26,883 matches
-
întâlnire și au așteptat până la ora 10:00 să apară distrugătoarele, care însă părăsiseră zona mai devreme. Cum aceste vedete fuseseră deja atacate de germani, comandanții lor au hotărât să înainteze în Altantic, cât mai departe de raza de acțiune avioanelor germane. Un avion Junkers 88 le-a survolat la joasă înălțime la 07:30. Vedetele au deschis focul, iar avionul german fiind lovit la nivelul carlingii s-a prăbușit în mare. A urmat un hidroavion Blohm + Voss, care a încercat
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
așteptat până la ora 10:00 să apară distrugătoarele, care însă părăsiseră zona mai devreme. Cum aceste vedete fuseseră deja atacate de germani, comandanții lor au hotărât să înainteze în Altantic, cât mai departe de raza de acțiune avioanelor germane. Un avion Junkers 88 le-a survolat la joasă înălțime la 07:30. Vedetele au deschis focul, iar avionul german fiind lovit la nivelul carlingii s-a prăbușit în mare. A urmat un hidroavion Blohm + Voss, care a încercat să lanseze câteva
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
fuseseră deja atacate de germani, comandanții lor au hotărât să înainteze în Altantic, cât mai departe de raza de acțiune avioanelor germane. Un avion Junkers 88 le-a survolat la joasă înălțime la 07:30. Vedetele au deschis focul, iar avionul german fiind lovit la nivelul carlingii s-a prăbușit în mare. A urmat un hidroavion Blohm + Voss, care a încercat să lanseze câteva bombe dar, după ce a fost avariat de focul mitralierelor antiaeriene, a părăsit zona. Cele trei vedete au
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
scufundate. 40 de ofițeri superiori și civili germani care se aflau la bordul "Campbeltown" în momentul exploziei au fost uciși. În total, explozia a ucis 260 de oameni. Epava distrugătorului "Campbeltown" a putut fi fotografiată în interiorul docului uscat de un avion de recunoaștere RAF la câteva luni după raid. Conform spuselor căpitanului de geniu Robert Montgomery, care a debarcat împreună cu comandoul nr. 2, încărcătura explozivă de pe "Campbeltown" trebuia să fi fost detonată la 16:30. Întârzierea a putut fi provocată, după
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
Hong Kong Phooey fugind într-un dulap de acte magic în ciuda faptului că se blochează - și se deblochează mulțumită lui Spot, mâței sale cu dungi - și odată transformat, se îmbarchează în vehiculul său, "Phooeymobilul", ce se transformă într-o barcă, un avion sau într-o cabină de telefon în funcție de circumstanța în care el bate gongul sau se schimbă automat la nevoie. El luptă împotriva crimei bazându-se pe copia sa a "Cărții Hong Kong de Kung Fu", dar reușește numai mulțumită lui Spot
Hong Kong Phooey () [Corola-website/Science/334016_a_335345]
-
nimic, deoarece ziarista l-a amenințat că nu mai scapă viu dacă vine la Botoșani. "Eu nu am avut niciun incident, eu doar am cerut să ne ia și pe noi mai repede la interviuri deoarece ne grăbeam să prindem avionul. Și ea mi-a răspuns obraznic. Eu i-am spus să aibă grijă cum vorbește, pentru că nu ne tragem de șireturi, nu suntem de aceeași vârstă. Apoi ea a continuat și mi-a spus să vorbesc frumos, că să nu
Scandal monstru! Ganea neagă că a agresat-o verbal pe Alina Iosub. Jurnalista: Nu scapi viu! () [Corola-website/Journalistic/105350_a_106642]
-
turnuri ale ansamblului arhitectural „World Trade Center” cunoscut și sub numele de „Gemenii”, una dintre cele mai înalte clădiri din lume (410 m.), imagine-simbol a orașului New York; la 11 septembrie 2001, turnurile clădirii s-au prăbușit în urma impactului cu două avioane deturnate, moment considerat de analiștii politici drept începutul unei noi ere în politica mondială. 1993 - România a semnat “Declarația de la Istanbul”, privind înființarea Adunării Parlamentare a zonei de cooperare economică a Mării Negre (APCEN), for alcătuit din 70 de parlamentari din
26 februarie 1952 Winston Churchill anunță că Marea Britanie a dezvoltat bomba atomică () [Corola-website/Journalistic/102273_a_103565]
-
fost bulversat. Eram bulversat, mi-era teamă. Dar familia mea e foarte frumoasă, sunt foarte fericit. Mi-au oferit totul! Ei au venit să mă ia de la București pentru că de adopția mea s-au ocupat doi avocați. Apoi am luat avionul și am ajuns în Sardinia, povestește Cristian. Și totul s-a schimbat. Numele, copilăria, familia și tara. Strada cu case pe care trecea un tramvai, chipul mamei, numele tatălui au rămas amintiri din ce în ce mai șterse. Iar Viorel, devenit Cristian, a uitat
Circa 300 de copii dispăruți, căutați în România by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102284_a_103576]
-
vehicul armat telecomandat prin radio. Ironia sorții a făcut ca invenția acestui genial inventator, care a murit uitat și sărac, să fie azi folosită pe scară largă, fie că e vorba de aplicațiile militare sau de cele din industria gadgeturilor (avioane, elicoptere, quadcoptere, mașini, ambarcațiuni). Leonardo și arcul lui uriaș Leonardo da Vinci este recunoscut pentru invențiile lui fabuloase care din păcate au rămas la nivelul desenelor și planurilor impecabile. Vizionar a fost și în domeniul războiului, el desenând planurile pentru
Invenții bizare. De la Leonardo da Vinci la Nikola Tesla () [Corola-website/Journalistic/102268_a_103560]
-
Vlaicu “ În 1909 aveam 18 ani. Eram ucenic în anul III la Arsenalul Armatei. Colaborarea mea cu Aurel Vlaicu a început în toamna anului 1909, când Aurel Vlaicu s-a prezentat la Arsenalul Armatei pentru a-și construi primul său avion cu motor, “Nr.1”. A venit atunci la Arsenal, trimis de la Ministerul de Război. A venit cu planuri, cu schițe și am început lucrarea. A dat schițe să se lucreze la partea lemnoasă, la atelierul de lemnărie. După aceea a
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
de oțel, îndoite, lipite cu alamă și le filetam. A trebuit să facă întâi scule pentru ele, trebuia [folosit] atelierul de focoase, care avea strunguri, să facă piulițele de alamă. Și așa am lucrat încet, încet. Ăsta a fost primul avion care s-a făcut în Țara Românească. Aproape de 1 ianuarie 1910 Aurel Vlaicu a plecat la Paris să-și comande motorul și când s-a întors de la Paris a dat, mi se pare, și pe la Berlin și a comandat țeava
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
Țara Românească. Aproape de 1 ianuarie 1910 Aurel Vlaicu a plecat la Paris să-și comande motorul și când s-a întors de la Paris a dat, mi se pare, și pe la Berlin și a comandat țeava de aluminiu, coloana vertebrală [a avionului]. Și când a venit în țară, în atelierul de vopsitorie, pentru ca era un atelier mare, am improvizat și am închis cu scândură și cu sac și acolo am început montajul [avionului]. L-am montat... încet-încet a început să se înjghebeze
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
și a comandat țeava de aluminiu, coloana vertebrală [a avionului]. Și când a venit în țară, în atelierul de vopsitorie, pentru ca era un atelier mare, am improvizat și am închis cu scândură și cu sac și acolo am început montajul [avionului]. L-am montat... încet-încet a început să se înjghebeze avionul. Întâi și-ntâi a venit rombul ăla din față, am început să montăm coloana vertebrală, pe urmă partea din spate, patina. Am început să-l închegăm. Pe la sfârșitul lui aprilie
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
Și când a venit în țară, în atelierul de vopsitorie, pentru ca era un atelier mare, am improvizat și am închis cu scândură și cu sac și acolo am început montajul [avionului]. L-am montat... încet-încet a început să se înjghebeze avionul. Întâi și-ntâi a venit rombul ăla din față, am început să montăm coloana vertebrală, pe urmă partea din spate, patina. Am început să-l închegăm. Pe la sfârșitul lui aprilie, pe la începutul lui mai 1910 avionul era gata, da’ nu
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
început să se înjghebeze avionul. Întâi și-ntâi a venit rombul ăla din față, am început să montăm coloana vertebrală, pe urmă partea din spate, patina. Am început să-l închegăm. Pe la sfârșitul lui aprilie, pe la începutul lui mai 1910 avionul era gata, da’ nu ne venise motorul. Motorul a venit foarte târziu din Franța, nu știu din ce cauză. Era un motor Gnôme rotativ, cu 7 cilindri, de 50 de cai putere. Și am montat motorul la avion, am făcut
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
mai 1910 avionul era gata, da’ nu ne venise motorul. Motorul a venit foarte târziu din Franța, nu știu din ce cauză. Era un motor Gnôme rotativ, cu 7 cilindri, de 50 de cai putere. Și am montat motorul la avion, am făcut întâi proba acolo, în Arsenal, că s-adunase tot Arsenalul când am dat drumul la motor... la vâjâitul acela care se făcea...Pe urmă l-am demontat, l-am suit într-un vagon de cale ferată și l-
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
baloanele captive în care se urcau pentru observație. L-am montat întâi jos, unde era o groapă mare, adâncă de vreo 4 m. Vlaicu a cumpărat scânduri, a făcut la suprafață o platformă și acolo, pe platforma aia am montat [avionul]. Aurel Vlaicu al doilea din dreapta. In fata sa, jos, stă fratele sau Ion. În stânga lui Vlaicu este Giovanni Magnani, antreprenorul care l-a sprijinit. În fundal, cu baston, posibil să fie I. L. Caragiale. Și pe urmă au început zborurile. A
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
frica de necunoscut - până atuncea făcuse el zboruri, așa, la mică înălțime: un metru, nu știu ce - atunci s-a ridicat la vreo 20 de metri înălțime, aproape la vertical. Când a văzut el că se duce la vertical, a oprit motorul. Avionul a alunecat pe partea dreaptă și a căzut și s-a rupt. Am dat fuga când am văzut chestia asta, m-a luat Carol cu mașina lui și ne-am dus și l-am scos de sub aripi. Când am ridicat
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
și a căzut și s-a rupt. Am dat fuga când am văzut chestia asta, m-a luat Carol cu mașina lui și ne-am dus și l-am scos de sub aripi. Când am ridicat aripa să-l scot de sub avion l-am întrebat: “Ai pățit ceva, Vlaicule?” “N-am pățit nimic, doar mi-a făcut o cucă în cap” - el vorbea ardelenește - mi-a făcut doar o cucă în cap, dar nu-i nimica. În două săptămâni [avionul] va fi
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
scot de sub avion l-am întrebat: “Ai pățit ceva, Vlaicule?” “N-am pățit nimic, doar mi-a făcut o cucă în cap” - el vorbea ardelenește - mi-a făcut doar o cucă în cap, dar nu-i nimica. În două săptămâni [avionul] va fi gata...”, pentru că el avusese grijă să-și facă piese de rezervă, că se aștepta că are să se mai strice ceva. Aurel Vlaicu în 1910 Pe urmă ne-am dus la Arsenal cu trenul, l-am refăcut iar în
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
cu el. Se ducea până la forturi, venea înapoi, ateriza și iar se ducea, iar venea înapoi, spre Chitila... zboruri împrejur, așa, în apropiere. El nu cunoștea așa bine Bucureștiul. A început zborurile și a exersat și a deprins bine pilotajul avionului. La Cotroceni era și prințul Bibescu, avea un hangar alături de hangarul Aerostației. Avea un aparat Blériot. Erau puține aparate pe vremea aia. Avionul lui Vlaicu a fost al doilea, al treilea. Și a început o întrecere amicală. Farman-ul era mai
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
El nu cunoștea așa bine Bucureștiul. A început zborurile și a exersat și a deprins bine pilotajul avionului. La Cotroceni era și prințul Bibescu, avea un hangar alături de hangarul Aerostației. Avea un aparat Blériot. Erau puține aparate pe vremea aia. Avionul lui Vlaicu a fost al doilea, al treilea. Și a început o întrecere amicală. Farman-ul era mai greoi, Blériot-ul era mai mic. Farman-ul zbura mai încet, era o hardughie mare, ca o magazie. Blériot-ul avea motor mic, de 30-35 de
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
a fost al doilea, al treilea. Și a început o întrecere amicală. Farman-ul era mai greoi, Blériot-ul era mai mic. Farman-ul zbura mai încet, era o hardughie mare, ca o magazie. Blériot-ul avea motor mic, de 30-35 de cai putere. Avionul lui Vlaicu avea motor bun și zbura mai repede. Aurel Vlaicu i-a întrecut pe toți. Aparatul lui era mai bun!” Accidentul lui Aurel Vlaicu
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
Hotelul Orizont din Predeal, în sumă de 12.999 de lei. Sumele primite ar fi fost folosite și pentru plata unor excursii făcute de Breazu cu Topoliceanu: la Florența, în perioada 19 - 22 mai 2011 (cazare 9.462 lei, plus avion 4.468 de lei), la Mykonos - Grecia, în perioada 6 - 11 iulie 2011 (cazare 16.530 de lei și avion 9.354 de lei), și la Paris, în perioada 30 septembrie - 4 octombrie 2011 (avion 5.406 de lei). Breazu
Elena Udrea, turnată de Ana Maria Topoliceanu by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102316_a_103608]
-
unor excursii făcute de Breazu cu Topoliceanu: la Florența, în perioada 19 - 22 mai 2011 (cazare 9.462 lei, plus avion 4.468 de lei), la Mykonos - Grecia, în perioada 6 - 11 iulie 2011 (cazare 16.530 de lei și avion 9.354 de lei), și la Paris, în perioada 30 septembrie - 4 octombrie 2011 (avion 5.406 de lei). Breazu ar fi achitat deplasările lui Topoliceanu la Frankfurt, în perioada 30 noiembrie - 2 decembrie 2011 (cazare 2.283 de lei
Elena Udrea, turnată de Ana Maria Topoliceanu by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102316_a_103608]