2,858 matches
-
1.1. Fabricant al sistemului anti-blocare (nume și adresă): 1.2. Numele/modelul sistemului: 2. Sistemul și instalația aprobate 2.1. Configurația ABS aprobată (e.g.2S/1M, 2S/2M etc.): 2.2. Domeniul de aplicație (tipul de remorcă și numărul osiilor): 2.3. Metode de acționare mecanică: ISO 7638, ISO 1185 etc: 2.4. Identificarea senzorului(ilor), regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului de acționare și lungimea pârghiei frânei. 2.6. Caracteristici suplimentare e.g. comanda frânei de încetinire, configurația osiei portante: 3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.7. Simularea modului de avarie 3.3.8. Verificări funcționale ale cuplajelor opționale de putere: 3.3.9. Compatibilitate electromagnetică. 4. Limitările instalației 4.1. Relația circumferinței pneului la rezoluția excitatoarei: 4.2. Toleranța pe circumferința pneului între o osie și cealaltă echipată cu aceeașii excitatoare: 4.3. Tipul suspensiei: 4.4. Diferențialul(ii) în cuplul de intrare a frânelor la un boghiu purtător: 4.5. Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.2. Toleranța pe circumferința pneului între o osie și cealaltă echipată cu aceeașii excitatoare: 4.3. Tipul suspensiei: 4.4. Diferențialul(ii) în cuplul de intrare a frânelor la un boghiu purtător: 4.5. Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si lungimile camerelor: 4.8. Aplicarea dispozitivului de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g. locația senzorilor, modulatorilor, osiei(iilor) portante, a axei(urilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si lungimile camerelor: 4.8. Aplicarea dispozitivului de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g. locația senzorilor, modulatorilor, osiei(iilor) portante, a axei(urilor) de direcție): 5. Date despre test Sistemul de frânare anti-blocare descris mai sus se conformează cerințelor Anexei XIV a Directivei 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE Autoritatea tehnică de aprobare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în ceea ce privește compresibilitatea în conformitate cu standardul ISO 6310 : (1981). 6. AMBALARE ȘI MARCARE 6.1. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire care se conformează unui tip de vehicul aprobat în conformitate cu prezenta Directivă trebuie să fie comercializate sub formă de seturi de osii. 6.2. Fiecare set de osie trebuie să fie conținut într-un ambajaj sigilat construit în așa fel încât să indice deschiderea anterioară. 6.3. Fiecare pachet trebuie să prezinte următoarele informații: 6.3.1. cantitatea ansamblurilor garniturilor de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1981). 6. AMBALARE ȘI MARCARE 6.1. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire care se conformează unui tip de vehicul aprobat în conformitate cu prezenta Directivă trebuie să fie comercializate sub formă de seturi de osii. 6.2. Fiecare set de osie trebuie să fie conținut într-un ambajaj sigilat construit în așa fel încât să indice deschiderea anterioară. 6.3. Fiecare pachet trebuie să prezinte următoarele informații: 6.3.1. cantitatea ansamblurilor garniturilor de frână de înlocuire din pachet; 6.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prezinte următoarele informații: 6.3.1. cantitatea ansamblurilor garniturilor de frână de înlocuire din pachet; 6.3.2. numele fabricantului sau marca fabricii 6.3.3. produsul și tipul ansamblurilor de garnituri de frână de înlocuire; 6.3.4. vehiculele/osiile/frânele pentru care este aprobat conținutul; 6.3.5. marcajul de aprobare. 6.4. Fiecare pachet trebuie să conțină instrucțiuni de montaj: 6.4.1. cu referire specială la piesele auxiliare; 6.4.2. care să explice că ansamblurile de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6.4. Fiecare pachet trebuie să conțină instrucțiuni de montaj: 6.4.1. cu referire specială la piesele auxiliare; 6.4.2. care să explice că ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie înlocuite în seturile de osii; 6.5. Fiecare ansamblu de garnituri de frână de înlocuire trebuie să prezinte permanent un set de date de aprobare: 6.5.1. însemnul aprobării; 6.5.2. data fabricației, cel puțin luna sau anul; 6.5.3. produsul și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante enunțate în Anexa II, punctul 2 pentru respectiva categorie de vehicule. 2. CERINȚE SUPLIMENTARE Conformitatea cu cerințele suplimentare trebuie să fi demonstrată folosind una din următoarele două metode: 2.1 Testarea vehiculului (testarea osiei demontabile) Pentru acest test, vehiculul trebuie să fi complet încărcat și toate aplicările frânei trebuie să se facă cu motorul decuplat, pe un drum nivelat. Sistemul de comandă al frânei de serviciu a vehiculului trebuie să fi echipat cu un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu a vehiculului trebuie să fi echipat cu un mijloc de izolare a frânei de față și de spate, astfel încât una să poată fi folosită independent de cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fi echipat cu un mijloc de izolare a frânei de față și de spate, astfel încât una să poată fi folosită independent de cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi folosită independent de cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece Trebuie să se facă o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și ansamblul original
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece Trebuie să se facă o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și ansamblul original de garnituri de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
alternativ până la o încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială dată în tabelul urmăror: Categoria vehiculului Viteza de testare în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de 1000C. 2.1.1.2. Notați și reprezentați grafic forței pedalei sau presiunea din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială dată în tabelul urmăror: Categoria vehiculului Viteza de testare în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de 1000C. 2.1.1.2. Notați și reprezentați grafic forței pedalei sau presiunea din conductă și încetinirea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forței pedalei sau presiunea din conductă și încetinirea medie completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați forța pedalei sau presiunea în conductă necesară pentru a atinge(daca este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din față și de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse cu forța maxima permisă a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați forța pedalei sau presiunea în conductă necesară pentru a atinge(daca este posibil) o încetinire medie completă de 5 m/s2 pentru frânele osiei din față și de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse cu forța maxima permisă a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1.1.3. Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Testarea sensibilității la viteză 2.1.2.1.Folosind forța pedalei obținută la articolul 2.1.1.2. al prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei pentru fiecare din următoarele viteze: Osia din față 69 km/h, 100 km/h și 135 km/h unde vmax depășește 150 km/h Osia din spate 45 km/h, 65 km/h și 90 km/h, unde vmax depășește 150 km/h. 2.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei pentru fiecare din următoarele viteze: Osia din față 69 km/h, 100 km/h și 135 km/h unde vmax depășește 150 km/h Osia din spate 45 km/h, 65 km/h și 90 km/h, unde vmax depășește 150 km/h. 2.1.2.2. Faceți media rezultatelor pentru fiecare grup al celor trei aplicări ale frânei și reprezentați grafic viteza în raport cu încetinirea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
numărului rotațiilor după aplicarea frânei, a timpului de frânare și a temperaturiii rotorului de frână 2.2.2. Condițiile de testare 2.2.2.1.Masa de rotație a dinamometrului trebuie să corespundă unei jumătăți din partea pe care o reprezintă osia din masa maximă a vehiculului, așa cum se arată în tabelul de mai jos, precum și razei de rulare a cauciucului cel mai mare care este autorizat pentru tipul(urile) respectiv(e) de vehicul: F Categoria vehiculului Porțiunea osiei din masa maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care o reprezintă osia din masa maximă a vehiculului, așa cum se arată în tabelul de mai jos, precum și razei de rulare a cauciucului cel mai mare care este autorizat pentru tipul(urile) respectiv(e) de vehicul: F Categoria vehiculului Porțiunea osiei din masa maximă a vehiculului față spate M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39 2.2.2.2.Viteza de rotație inițială a dinamometrului trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului, așa cum
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a forței de împingere, a numărului de rotații după aplicarea frânei, a timpului de frânare și a temperaturii rotorului frânei. 2.1. Condițiile testării 2.1.1. Masa de rotație a dinamomentrului trebuie să corespundă cu jumătate din porțiunea de osie relevantă a masei maxime a vehiculului și din raza de rulare a celui mai mare pneu care este autorizat pentru tipul(urile) respectiv(e) de vehicul(e). 2.1.2. Viteza de rotație a dinamometrului inerțial trebuie să corespundă vitezei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5. ECHIPAMENTUL .1. Mașina trebuie să fie proiectată în așa fel încât să accepte și să opereze o frână de dimensiuni normale similară cu cele montate pe osia vehiculului utilizat pentru testarea în vederea obținerii aprobării în conformitate cu punctul 5 al prezentei Anexe. .2. Viteza de rotație a discului sau a tamburului trebuie să fie de 660 ± 10 min-1 fără încărcare și nu trebuie să scadă sub 600 min-1 la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frână cu referire la Directiva 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE 1. Informații suplimentare 1.1. Produsul și tipul ansamblului garniturilor de frână 1.2. Produsul și tipul garniturii de frână 1.3. Vehicule/osii/frâne pentru care tipul ansamblului de garnituri de frână se autorizează drept ansamblu original de garnituri de frână ........................................................................................................ 1.4. Vehicule/osii/frâne pentru care tipul de ansamblu de garnituri de frână este autorizat ca ansamblu de garnituri de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]