KorAP: Find »[drukola/base=urcare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...105 106 107 ...161 >

4,024 matches

Corola-website/Law/193043_a_194372

eliberează operatorului de transport rutier într-un număr egal cu numărul de vehicule necesare efectuării traseului, după prezentarea avizelor eliberate de compartimentele sau serviciile specializate de transport din cadrul autorităților administrației publice locale ori județene, după caz, pentru stațiile utilizate pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate. ... (2) Stațiile utilizate pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate, în cazul transportului local sau județean de persoane prin curse regulate speciale, sunt altele decât stațiile publice și trebuie să asigure condiții minime de siguranță pentru persoanele transportate. ... (3

NORME din 23 noiembrie 2007 (*actualizate*) de aplicare a Legii serviciilor de tranSport public local nr. 92/2007. In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/193043_a_194372]
egal cu numărul de vehicule necesare efectuării traseului, după prezentarea avizelor eliberate de compartimentele sau serviciile specializate de transport din cadrul autorităților administrației publice locale ori județene, după caz, pentru stațiile utilizate pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate. ... (2) Stațiile utilizate pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate, în cazul transportului local sau județean de persoane prin curse regulate speciale, sunt altele decât stațiile publice și trebuie să asigure condiții minime de siguranță pentru persoanele transportate. ... (3) Licența de traseu se eliberează pentru o perioadă

NORME din 23 noiembrie 2007 (*actualizate*) de aplicare a Legii serviciilor de tranSport public local nr. 92/2007. In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/193043_a_194372]
Corola-website/Law/191728_a_193057

din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU 7.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 7.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191728_a_193057]
comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU 7.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 7.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/NU 8. Stare aeronavă

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191728_a_193057]
Corola-website/Law/191726_a_193055

vânt, la temperatura dată) E.2. Viteza recomandată E.3. Lungimea de rulare la decolare E.4. Distanță de decolare pentru a depăși înălțimea de 15 m E.5. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.6. Zbor în urcare E.7. Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
a depăși înălțimea de 15 m E.5. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.6. Zbor în urcare E.7. Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de rulare la aterizare E.12. Distanță de aterizare de la înălțimea de 15 m E.13. Limite de vânt lateral demonstrate la

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
alte aspecte tehnice (se vor menționa la punctul 5, după caz) ....... DA/NU 3. VERIFICAREA în ZBOR ............ corespunzătoare/necorespunzătoare (se completează numai în cazul eliberării/prelungirii valabilitații autorizației de zbor) efectuată în perioada/dată de ..........., la (locul) ................, - decolarea .................................................. DA/NU - urcarea, zborul orizontal, coborârea, virajele, evoluțiile admise, vitezele limită ........................................................... DA/NU - aterizarea ................................................. DA/NU 4. VERIFICAREA DUPĂ ZBOR ........ corespunzătoare/necorespunzătoare, durata zborurilor de control ........, activitatea de zbor a aeronavei ....... ore DPS 5. CONCLUZII (privind rezultatul verificărilor) ......... corespunzător/necorespunzător .................................................. (se vor menționa

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai bună pantă de urcare (la VX) va depăși 1/12

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai bună pantă de urcare (la VX) va depăși 1/12. Pantă maximă = ...... la VX = ...... km/h și VY = ....... m/s 11. Aterizare În cursul aterizării efectuate cu gazul complet redus și flapsurile în poziția de aterizare, vor fi determinate valorile următoare: (a) Distanță de

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: VT = ..................... m/s (componentă transversala a vântului) VL = ..................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 12. Aterizare întreruptă Dacă aterizarea este întreruptă la 1,3 VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă va depăși 1/30. VY = ................. m/s pantă = ............... 13. Controlabilitate și manevrabilitate (a) Aeronavă trebuie să poată fi pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă va depăși 1/30. VY = ................. m/s pantă = ............... 13. Controlabilitate și manevrabilitate (a) Aeronavă trebuie să poată fi pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
la combinațiile de centraje și puteri cele mai defavorabile. Stabilitatea longitudinala este pozitivă în condițiile precizate ....... DA/NU 17. Stabilitate statică transversala și pe direcție a) Testele de stabilitate statică transversala și pe direcție și performanțele de decolare și de urcare trebuie să fie realizate pentru a se asigura că aeronavă se conformează cerințelor din normele tehnice aplicabile. ... b) Stabilitatea statică transversala și pe direcție este considerată acceptabilă dacă stabilitatea spirală este neutră în intervalul de viteze precizat la secțiunea 17

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
mică de 300 m ....................... DA/ NU Distanță de aterizare de la H = 15 m este de ....................... m Cea mai bună viteza ascensionala va depăși 1,5 m/s; VY = .................. m/s la VX = ............................... km/h Viteza ascensionala la pantă maximă de urcare; VY = m/s la VX = .................................................. km/h Pantă maximă de urcare; va depăși 1/12 ............................ DA/ NU Pantă maximă = .................................................... Pantă minimă (finețea maximă cu motorul oprit) = .................. la VX = ...................... km/h și VY = ....................... m/s Viteza de manevră VA = ............................................ km/h

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
15 m este de ....................... m Cea mai bună viteza ascensionala va depăși 1,5 m/s; VY = .................. m/s la VX = ............................... km/h Viteza ascensionala la pantă maximă de urcare; VY = m/s la VX = .................................................. km/h Pantă maximă de urcare; va depăși 1/12 ............................ DA/ NU Pantă maximă = .................................................... Pantă minimă (finețea maximă cu motorul oprit) = .................. la VX = ...................... km/h și VY = ....................... m/s Viteza de manevră VA = ............................................ km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ............................... km/h 8. Maniabilitate

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
și VT = ...... m/s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără

REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/191726_a_193055]
Corola-website/Law/194516_a_195845

postul său de lucru, la dispoziția angajatorului și în exercițiul funcțiilor sau activităților sale, adică: ... - perioada dedicată tuturor activităților de transport rutier. Aceste activități sunt, cu precădere, următoarele: (i) conducerea autovehiculului; (îi) încărcarea și descărcarea; (iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea și coborârea din vehicul; (iv) curățenia și întreținerea tehnică; (v) toate celelalte activități vizând asigurarea siguranței vehiculului, a încărcăturii sale și a pasagerilor sau îndeplinirea obligațiilor legale ori de reglementare direct legate de operațiunea de transport aflată în desfășurare, inclusiv

HOTĂRÂRE nr. 38 din 16 ianuarie 2008 (*actualizată*) privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activităţi mobile de tranSport rutier. In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/194516_a_195845]
Corola-website/Law/185069_a_186398

traseului și în vehicul, inclusiv cu anticipație. ... (2) Suplimentar față de prevederile art. 39, conducătorii auto angajați ai operatorului de transport rutier au următoarele obligații: ... a) să preia la transport mărfuri sau colete doar în limita spațiilor disponibile; ... b) să asigure urcarea și coborârea bagajelor în/din portbagajul vehiculului. Bagajele se manipulează numai de către conducătorul auto; ... c) să oprească în toate stațiile prevăzute în graficul de circulație aferent licenței de traseu, fără a opri, pentru urcarea sau coborârea persoanelor transportate, în alte

NORMA din 17 octombrie 2006 (*actualizată*) privind organizarea şi efectuarea tranSporturilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/185069_a_186398]
limita spațiilor disponibile; ... b) să asigure urcarea și coborârea bagajelor în/din portbagajul vehiculului. Bagajele se manipulează numai de către conducătorul auto; ... c) să oprească în toate stațiile prevăzute în graficul de circulație aferent licenței de traseu, fără a opri, pentru urcarea sau coborârea persoanelor transportate, în alte locuri decât cele prevăzute în graficul de circulație; ... d) să emită legitimații de călătorie corespunzătoare tarifelor aferente distanței parcurse de persoanele transportate; ... e) să transporte persoane doar în limita numărului de locuri pe scaune

NORMA din 17 octombrie 2006 (*actualizată*) privind organizarea şi efectuarea tranSporturilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/185069_a_186398]