KorAP: Find »[drukola/base=plută & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...106 107 108 ...162 >

4,027 matches

Corola-website/Law/234289_a_235618

placajelor, precum și la alte procese de prelucrare a lemnului pentru o utilizare ulterioară. 817201 confecționer rondele din plută 817202 confecționer bastoane din plută 817203 confecționer colaci și centuri de salvare 817204 mașinist la mașina de tăiat ștraifuri și dopuri din plută 817205 mașinist la mașina de zdrobit și măcinat plută 817206 confecționer plăci izolatoare 817207 aburitor plută 817208 pregătitor lemn așchietor 817209 pregătitor așchii 817210 încleietor plăci aglomerate 817211 formator presator plăci brute 817212 formator finisor plăci 817213 tocatorist-defibratorist 817214 filtrator-deshidratorist

ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/234289_a_235618]
pentru o utilizare ulterioară. 817201 confecționer rondele din plută 817202 confecționer bastoane din plută 817203 confecționer colaci și centuri de salvare 817204 mașinist la mașina de tăiat ștraifuri și dopuri din plută 817205 mașinist la mașina de zdrobit și măcinat plută 817206 confecționer plăci izolatoare 817207 aburitor plută 817208 pregătitor lemn așchietor 817209 pregătitor așchii 817210 încleietor plăci aglomerate 817211 formator presator plăci brute 817212 formator finisor plăci 817213 tocatorist-defibratorist 817214 filtrator-deshidratorist 817215 presator PFL 817216 tratamentist PFL 817217 formator PFL

ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/234289_a_235618]
din plută 817202 confecționer bastoane din plută 817203 confecționer colaci și centuri de salvare 817204 mașinist la mașina de tăiat ștraifuri și dopuri din plută 817205 mașinist la mașina de zdrobit și măcinat plută 817206 confecționer plăci izolatoare 817207 aburitor plută 817208 pregătitor lemn așchietor 817209 pregătitor așchii 817210 încleietor plăci aglomerate 817211 formator presator plăci brute 817212 formator finisor plăci 817213 tocatorist-defibratorist 817214 filtrator-deshidratorist 817215 presator PFL 817216 tratamentist PFL 817217 formator PFL 817218 impregnator la înnobilare PFL 817219 fasonator-sortator

ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/234289_a_235618]
Corola-website/Law/237976_a_239305

complet încărcate și pregătite pentru coborâre. .2.2 pentru bărcile de salvare care sunt prevăzute a fi lansate complet încărcate de pe poziția de amplasare a lor, trebuie luate în considerare momentul de înclinare maxim din timpul lansării. .2.3 o plută de salvare prevăzută cu instalație de lansare, complet încărcată, atașată la fiecare gruie din bordul în care s-a înclinat nava după ce a avut loc avaria, se consideră rabătută în afara bordului și pregătită pentru coborâre; .2.4 se consideră că

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
rezistenței la foc. .2 O atenție deosebită trebuie acordată izolării elementelor din aliaj din aluminiu care fac parte din coloane, pontili și alte elemente structurale ce servesc la susținerea zonelor de arimare, lansare la apă și îmbarcare a bărcilor și plutelor de salvare și la susținerea construcțiilor de tip "A" și "B" pentru a asigura următoarele: .1 în cazul elementelor structurale care susțin zonele pentru bărci și plute de salvare și construcțiile de tip "A", limita de creștere a temperaturii specificată

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
la susținerea zonelor de arimare, lansare la apă și îmbarcare a bărcilor și plutelor de salvare și la susținerea construcțiilor de tip "A" și "B" pentru a asigura următoarele: .1 în cazul elementelor structurale care susțin zonele pentru bărci și plute de salvare și construcțiile de tip "A", limita de creștere a temperaturii specificată la punctul. 2.1 se aplică după o oră; și .2 în cazul elementelor structurale care trebuie să susțină construcțiile de tip "B" limita de creștere a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
3) Coridoare: ... - coridoare pentru pasageri și echipaj. (4) Posturi de evacuare și căi exterioare de evacuare: ... - zona de arimare a ambarcațiunilor de salvare, - spații ale punților deschise și ale punților de promenadă închise destinate locurilor de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare și pentru manevre de lansare la apă a acestora, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise utilizate pentru căile de evacuare, - bordajul navei până la linia de plutire în condițiile de încărcare minimă, părțile suprastructurilor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
apă a acestora, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise utilizate pentru căile de evacuare, - bordajul navei până la linia de plutire în condițiile de încărcare minimă, părțile suprastructurilor și rufurilor situate sub zonele de îmbarcare în plute de salvare și toboganele de evacuare, sau adiacente acestora. (5) Spații ale punților deschise: ... - spații ale punților deschise și punților de promenadă închise pe care nu există locuri pentru îmbarcare și pentru manevra de lansare la apă a bărcilor și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de salvare și toboganele de evacuare, sau adiacente acestora. (5) Spații ale punților deschise: ... - spații ale punților deschise și punților de promenadă închise pe care nu există locuri pentru îmbarcare și pentru manevra de lansare la apă a bărcilor și plutelor de salvare. - spații deschise (situate în afara suprastructurilor și rufurilor). (6) Încăperi de locuit cu pericol redus de incendiu: ... - cabine care conțin mobilier și accesorii de decorațiune interioară cu pericol redus de incendiu, - birouri și dispensare care conțin mobilier și accesorii

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
bucătărie și o încăpere de mașini este obligatorie existența unui perete, deși cele două încăperi fac parte din categoria (12). *b) Bordajul navei până la linia de plutire în condiția de încărcare minimă, părțile suprastructurilor și rufurilor situate sub și adiacent plutelor de salvare și toboganelor de evacuare, se pot reduce la A-30. *c) Când toaletele publice sunt amplasate complet în casele scărilor, peretele toaletei publice din interiorul casei scării poate să aibă rezistența la foc de tip "B". *d) Când

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de evacuare (R 28) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Scările înclinate și cele verticale trebuie dispuse astfel încât să constituie căi rapide de evacuare spre puntea de îmbarcare în bărci și plute de salvare din toate încăperile pentru pasageri și echipaj, precum și din încăperile în care echipajul își desfășoară activitatea în mod normal, altele decât încăperile de mașini. Se vor respecta în special următoarele prevederi: .1 Sub puntea pereților etanși, fiecare compartiment

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de evacuare prevăzute conform punctelor .1.1 și .1 .2 va consta dintr-o casă a scărilor închisă, ușor accesibilă, care să asigure protecție permanentă împotriva incendiului între nivelul unde izbucnește acesta și punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală considerată. În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin scări și căi de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de evacuare prevăzute conform punctelor .1.1 și .1 .2 va consta dintr-o casă a scărilor închisă, ușor accesibilă, care să asigure protecție permanentă împotriva incendiului între nivelul unde izbucnește acesta și punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principal�� considerată. În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin scări și căi de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cerințele din Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6 Accesul de la casele scărilor la posturile de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare trebuie să fie protejat într-un mod satisfăcător. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .6a Protecția accesului de la casele scărilor la posturile de îmbarcare în bărcile și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de salvare trebuie să fie protejat într-un mod satisfăcător. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .6a Protecția accesului de la casele scărilor la posturile de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare trebuie asigurat fie direct sau prin intermediul rutelor interne protejate care trebuie să aibă integritatea la foc și gradul de izolație pentru casele scărilor așa cum sunt determinate de tabelele 4.1 la 5.2, după caz NAVE NOI DIN

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
1 două seturi de scări din oțel cât mai depărtate posibil între ele, care duc la uși situate în partea superioară a spațiului la fel de depărtate între ele și de la care există accesul la punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare. La navele noi, una din aceste scări trebuie să confere protecție continuă împotriva incendiului între partea de jos a spațiului și un punct sigur situat în afara spațiului. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
două căi de evacuare trebuie să fie cât mai depărtate posibil între ele și ușile conducând spre aceste căi de evacuare trebuie să fie amplasate în așa fel încât să permită accesul la punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare. Dacă astfel de căi de evacuare implică folosirea scărilor, acestea trebuie să fie din oțel. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .3 Din spațiul de supraveghere a funcționării mașinilor și din spațiile de lucru vor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
MULT DE 36 DE PASAGERI: .3 Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, spre posturile de îmbarcare și de adunare, spre scările exterioare și spre punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare, ca și ferestrele situate sub zonele de îmbarcare și plutele de salvare și toboganele de evacuare trebuie să aibă integritatea la foc conform cerințelor din tabelele regulii 4. Dacă pentru ferestre sunt prevăzute în mod special capete de sprinklere, ferestrele de tip "A-0" pot fi acceptate ca echivalente. Pe

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
PASAGERI ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .4 Indiferent de cerințele din tabelele regulii II-2/ B/5, trebuie acordată o atenție specială integrității la foc a ferestrelor orientate spre zonele deschise sau închise de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare și la integritatea la foc a ferestrelor situate sub aceste zone astfel încât distrugerea lor în timpul unui incendiu să nu împiedice îmbarcarea în bărcile sau plutele de salvare sau lansarea lor. 11. Restricții de utilizare a materialelor combustibile (R

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
orientate spre zonele deschise sau închise de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare și la integritatea la foc a ferestrelor situate sub aceste zone astfel încât distrugerea lor în timpul unui incendiu să nu împiedice îmbarcarea în bărcile sau plutele de salvare sau lansarea lor. 11. Restricții de utilizare a materialelor combustibile (R 34) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Cu excepția încăperilor pentru marfă, a încăperilor pentru poștă și bagaje sau a compartimentelor refrigerate ale încăperilor de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
nu sunt dotate cu bărci de salvare sau bărci de urgență, trebuie să fie dotate, în scopul salvării persoanelor, cu cel puțin un costum hidrotermic pentru fiecare persoană. *13) Note: *1) Ambarcațiunile de salvare pot fi bărci de salvare sau plute de salvare sau o combinație a acestora, în conformitate cu prevederile regulii III/ 2.2 Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de operare, ținând seama de recomandările circularei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de operare, ținând seama de recomandările circularei MSC/Circ.1046 a OMI, administrația statului pavilionului poate autoriza, dacă nu se interzice de către statul gazdă: (a) plute de salvare deschise gonflabile reversibile, care nu respectă secțiunile 4.2 sau 4.3 din Codul LSA, dacă respectivele plute de salvare respectă integral cerințele din anexa 10 din Codul navelor de mare viteză și, pentru navele construite la 1

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
recomandările circularei MSC/Circ.1046 a OMI, administrația statului pavilionului poate autoriza, dacă nu se interzice de către statul gazdă: (a) plute de salvare deschise gonflabile reversibile, care nu respectă secțiunile 4.2 sau 4.3 din Codul LSA, dacă respectivele plute de salvare respectă integral cerințele din anexa 10 din Codul navelor de mare viteză și, pentru navele construite la 1 ianuarie 2012 sau după această dată, anexa 11 la Codul navelor de mare viteză din 2000; (b) plute de salvare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
dacă respectivele plute de salvare respectă integral cerințele din anexa 10 din Codul navelor de mare viteză și, pentru navele construite la 1 ianuarie 2012 sau după această dată, anexa 11 la Codul navelor de mare viteză din 2000; (b) plute de salvare care nu respectă cerințele de la punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2. din Codul LSA privind izolarea împotriva frigului a fundului plutei de salvare. Ambarcațiunile de salvare pentru navele existente din clasele B

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
anexa 11 la Codul navelor de mare viteză din 2000; (b) plute de salvare care nu respectă cerințele de la punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2. din Codul LSA privind izolarea împotriva frigului a fundului plutei de salvare. Ambarcațiunile de salvare pentru navele existente din clasele B, C și D trebuie să respecte regulile relevante ale Convenției SOLAS pentru nave existente, astfel cum a fost modificată la 17 martie 1998. Navele de pasageri ro-ro trebuie să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]