28,372 matches
-
punctelor periculoase și la aplicarea unor limite de viteză. TPS la bord sunt descrise după cum urmează: a) avertizare, care oferă avertizare automată mecanicului; ... b) avertizare și oprire automată, care oferă avertizare automată mecanicului și oprire automată la trecerea pe lângă un semnal de pericol; ... c) avertizare și oprire automată și supravegherea discretă a vitezei, care oferă protecția punctelor periculoase, unde "supravegherea discretă a vitezei" înseamnă supravegherea vitezei la anumite locații (zone cu restricție de viteză) în apropierea unui semnal; ... d) avertizare și
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
trecerea pe lângă un semnal de pericol; ... c) avertizare și oprire automată și supravegherea discretă a vitezei, care oferă protecția punctelor periculoase, unde "supravegherea discretă a vitezei" înseamnă supravegherea vitezei la anumite locații (zone cu restricție de viteză) în apropierea unui semnal; ... d) avertizare și oprire automată și supravegherea continuă a vitezei, care oferă protecția punctelor periculoase și supravegherea continuă a limitelor de viteză ale șinei, unde "supravegherea continuă a vitezei" înseamnă indicarea și aplicarea continue a vitezei maxime prescrise permise la
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
sosirea trenului prin activarea unor dispozitive atunci când trecerea nu poate fi folosită de aceștia în condiții de siguranță. Protejarea prin utilizarea unor dispozitive fizice include: - bariere sau semibariere; - porți. Avertizarea prin utilizarea unor echipamente fixe instalate la trecerea la nivel: - semnale vizuale: lumini; - semnale acustice: clopote, sirene, claxoane etc. Trecerile la nivel active se clasifică în: a) manuală - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului sau sistemul de avertizare sunt activate manual de un angajat al companiei de căi ferate; ... b
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
activarea unor dispozitive atunci când trecerea nu poate fi folosită de aceștia în condiții de siguranță. Protejarea prin utilizarea unor dispozitive fizice include: - bariere sau semibariere; - porți. Avertizarea prin utilizarea unor echipamente fixe instalate la trecerea la nivel: - semnale vizuale: lumini; - semnale acustice: clopote, sirene, claxoane etc. Trecerile la nivel active se clasifică în: a) manuală - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului sau sistemul de avertizare sunt activate manual de un angajat al companiei de căi ferate; ... b) automată, cu avertizarea
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
automată, cu protecția utilizatorului - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului este activată la apropierea trenului. Aceasta include o trecere la nivel cu un sistem care oferă atât protecția, cât și avertizarea utilizatorului; ... d) protecție pe partea căii ferate - un semnal sau un alt sistem de protecție a trenului, care îi permite acestuia să înainteze numai atunci când trecerea la nivel este protejată integral pe partea utilizatorilor trecerii la nivel și când nicio incursiune nu mai este permisă. ... 7. Definițiile bazelor de
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
și desfășurarea investigației. 2. Circumstanțele evenimentului: - personalul și contractanții implicați, alte părți și martori; - trenurile și compoziția lor, inclusiv numerele de înregistrare a articolelor de material rulant implicate; - descrierea infrastructurii și a sistemului de semnalizare - tipuri de șine, macazuri, anclanșare, semnale, protecția trenului; - mijloace de comunicare; - lucrări desfășurate la/sau în vecinătatea locului evenimentului; - declanșarea planului de urgență feroviar și lanțul său de evenimente; - declanșarea planului de urgență al serviciilor publice de salvare, al poliției și al serviciilor medicale și lanțul
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
achiziție de date mobile cu capacitatea de a fi utilizate în orice rețea de telefonie mobilă fără fir. ... (10) În categoria telefoanelor mobile prevăzute la alin. (10) nu se includ dispozitivele utilizate exclusiv pentru transmiterea datelor, fără implementarea acestora în semnale acustice, cum ar fi de exemplu: dispozitive pentru navigație, computerele, în măsura în care acestea nu permit transmiterea de voce prin rețele mobile fără fir, MP3-Playere, console pentru jocuri, dispozitive walkie-talkie, stații radio CB. ... (11) Taxarea inversă se aplică potrivit art. 331 alin
NORME METODOLOGICE din 6 ianuarie 2016 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
exerciții pe timpul cărora pe navă se aplică regula incidentului simulat/alerta de exercițiu. ... (2) Pe navă, S.P.L. sau regula incidentului simulat/alerta de exercițiu se transmit prin stația de convorbiri interioare, prin sonerie, voce sau prin lumini de semnalizare. ... (3) Semnalele pentru situațiile menționate la art. 71 alin. (2) și art. 73 alin. (2) sunt prevăzute în tabelele din anexa nr. 9. ... Articolul 74 (1) Stările de alertă ale elicopterului organic reprezintă gradul de pregătire al echipajului și aeronavei pentru executarea
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
în zona sa de responsabilitate; ... f) să asigure dirijarea zborului elicopterului aflat în zona sa de responsabilitate, având legătură radio permanentă cu pilotul căruia îi transmite toate informațiile necesare executării decolării, apropierii și apuntării; ... g) să asigure dirijarea elicopterului prin semnale, pe puntea de zbor, la decolare, pe timpul apropierii finale și pe timpul apuntării. ... Articolul 119 (1) Personalul din echipajul navei, care face parte din echipa de punte, este pregătit și atestat pentru îndeplinirea atribuțiilor specifice în cadrul echipei de amarare și manevrare
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
lor; ... e) să participe la instructajul privind securitatea și sănătatea în muncă, protecția mediului și prevenirea incendiilor la bord; ... f) să aibă o atitudine regulamentară față de echipajul navei și să nu-l incomodeze în îndeplinirea atribuțiilor; ... g) să cunoască semnificația semnalelor care se dau pe navă și să acționeze conform instructajului făcut de către comandantul secund/ofițerul secund. ... Articolul 150 Soldații și gradații profesioniști îmbarcați temporar pot fi folosiți la lucrările bordului, împreună cu tot echipajul, cu aprobarea comandantului secund/ofițerului secund, iar
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
sunt însoțite de către șeful echipei tehnice sau inginerul/mecanicul de bord. ... (2) Persoanele care au fost îmbarcate sau urmează să fie debarcate de la bordul elicopterului sunt însoțite pe puntea de zbor de șeful grupei de amarare, cu aprobarea și la semnalul FDO. ... Articolul 298 Personalul care participă la asigurarea zborului poartă echipament de protecție adecvat. Articolul 299 (1) Pe timpul marșului sau staționării la ancoră este interzisă menținerea elicopterului pe puntea de zbor, cu excepția timpului cât se află într-o stare de
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și starea mării o permit. ... Articolul 300 (1) Pe timpul staționării pe puntea de zbor cât și în hangar, elicopterul trebuie asigurat și amarat. ... (2) Scoaterea calelor și a legăturilor înainte de decolare precum și amararea elicopterului după apuntare se execută numai la semnalul FDO, după ce acesta a primit aprobarea pilotului. ... (3) Grupa de amarare a elicopterului acționează la ordinele și conform indicațiilor FDO. ... Articolul 301 (1) Ofițerul de cart este obligat să manevreze nava astfel încât să asigure condițiile necesare operării elicopterului. ... (2) Cererile
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
al ieșirii pe mare/fluviu; ... b) pregătirea, verificarea și admiterea tehnicii, armamentului și personalului pentru îndeplinirea misiunii. ... (3) A doua etapă se desfășoară cu cel puțin 24 de ore înainte de plecarea în misiune și constă în: ... a) pregătirea navei la semnalul: "Pregătiți nava pentru marș și luptă"; ... b) verificarea funcționării aparaturii și tehnicii în timpii prevăzuți în formularul tehnico-tactic și rolurile navei; ... c) alte activități stabilite de comandantul navei. ... (4) A treia etapă începe cu cel puțin o oră înaintea executării
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
starea mijloacelor și materialelor de vitalitate și salvare, starea compartimentelor, amararea tuturor obiectelor la bord, etanșarea navei; rezultatul acestei verificări se consemnează în jurnalul de bord. Articolul 308 (1) Înainte de începerea virării ancorei sau dezlegarea de la geamandură, comandantul navei ordonă semnalul: "La posturile de manevră!". ... (2) Echipajul își ocupă posturile de manevră și execută activități, conform rolului pentru manevră. Secțiunea a 2-a Ieșirea/intrarea navei din/în port. Plecarea de la ancoră Articolul 309 (1) Manevra de plecare/acostare a navei
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
310 (1) Manevra trebuie să fie astfel executată încât să nu stânjenească manevra altor nave care intră sau ies din port. ... (2) Pentru marcarea intențiilor de manevră și a acțiunilor navei proprii, în scopul evitării abordajelor, se transmit din timp semnale regulamentare. Articolul 311 Navele de rangul 1 și 2, iar pe vreme rea și cele de rangul 3, la manevra de plecare de la cheu/acostare sunt asistate, la solicitarea comandanților navelor, de remorchere sau șalupe de remorcaj specializate. Articolul 312
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
2) Odată cu solicitarea aprobării eșalonului superior, se înștiințează și autoritățile portuare despre executarea manevrei. Articolul 314 (1) La intrarea și ieșirea navei în/din port, ofițerul de cart pe navă este obligat să indice postului de observare numirea navei și semnalul de recunoaștere. ... (2) Când pe mare sau fluviu se întâlnesc două nave militare, fiecare își indică numirea. ... (3) Regula de indicare a numirii este de la nava de rang mai mic la cea de rang mai mare, de la nava fără marcă
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
mijloacelor pentru acordarea ajutorului; e) ține legătura permanent cu stația radio costieră/CRS, pe care o informează permanent asupra modului de desfășurare a operațiunilor de căutare și salvare. ... Articolul 335. (1) Comandantul unei nave aflată pe mare, care primește un semnal de sinistru maritim, din orice sursă, referitor la faptul că o navă, aeronavă sau echipajele acestora se află în pericol, este obligat să se îndrepte cu toată viteza către raionul indicat, informând pe cei aflați în pericol, dacă este posibil
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
îndrepte în ajutorul solicitanților, înscrie în jurnalul de bord motivul pentru care nu poate să se îndrepte către raionul indicat pentru acordarea ajutorului. Articolul 336 (1) Nava militară care se află cel mai aproape de zona în care a fost transmis semnalul de sinistru maritim devine, de regulă, cu acordul Centrului de Coordonare a Salvării/RCC, din zona respectivă, Coordonatorul Căutării de Suprafață/CSS, iar comandantul navei devine Comandantul de la Locul Acțiunii/OSC și preia conducerea operațiunii de căutare-salvare. ... (2) Nava ajunsă
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
coliziunea este interzisă dacă acest lucru nu pune în pericol nava proprie. ... (3) În urma coliziunii, comandanții celor două nave întocmesc un act care trebuie să conțină următoarele date: ... a) măsurile luate pentru evitarea coliziunii, comenzi date la mașini și cârmă, semnale; ... b) caracterul coliziunii la ambele nave, cu ce părți s-au lovit, sub ce unghi și poziția după coliziune; ... c) avariile survenite la ambele nave - se vor anexa schițe și fotografii; ... d) prezența sau absența piloților pe ambele nave; ... e
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
Articolul 366 Locul de staționare al navei la fluviu trebuie să îndeplinească următoarele condiții: a) să nu stânjenească manevra sau marșul altor nave; ... b) să aibă adâncimi corespunzătoare, ținând cont și de variația cotei în locul respectiv; ... c) să nu mascheze semnalele de navigație; ... d) să nu fie în perimetrul șenalului navigabil; ... e) să respecte, pe cât posibil, locurile recomandate pentru staționare; ... f) să nu fie în sectoare de treceri grele; ... g) să fie protejat împotriva gheții și a valurilor; ... h) să fie
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
tipul de navă și celelalte două ultimele cifre ale numărului de bordaj. ... (2) Aceasta este utilizată pentru identificare și se arborează pentru recunoaștere vizuală la plecarea de la cheu, la intrarea/ieșirea în/din rade/porturi sau pentru confirmarea primirii anumitor semnale. Articolul 377 (1) Pavilionul navei se ridică astfel: ... a) la bastonul pupa, la ora 08.00, în zilele lucrătoare, când nava se află în staționare; ... b) la bastonul pupa, la ora 09.00, în zilele nelucrătoare, când nava se află
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
Articolul 381 (1) În cadrul unității de nave, în cadrul unei grupări/grupuri navale aflate în radă comună sau acostate la același cheu/dană, ridicarea/coborârea pavilionului se execută după nava comandant/directoare. ... (2) În acest caz, nava comandant/directoare folosește ca semnal pentru conducerea acestei activități pavilionul "Executiv", iar celelalte nave folosesc pavilionul "Zărit", care se manevrează după algoritmul prezentat în anexa nr. 14. ... Articolul 382 În cazul în care nava se află într-un port într-o țară străină, la ceremonialul
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
un port străin, situație în care nava ridică la vergă drapelul de stat al țării pe teritoriul căreia se află. ... (7) Marele pavoaz conține și micul pavoaz. ... Articolul 399 (1) Când se ridică marele pavoaz, nava comandant/directoare folosește ca semnal pentru conducerea acestei activități două pavilioane "Executiv", iar celelalte nave folosesc două pavilioane "Zărit". ... (2) Când al doilea pavilion de același tip lipsește se poate utiliza primul repetitor. ... Articolul 400 (1) Pe vreme nefavorabilă, atunci când situația nu permite ridicarea marelui
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
onorul cu echipajul la front se acordă numai la prima sosire a acestora la bord, în cursul zilei respective. ... Articolul 405 (1) Sosirea la bord a comandantului de navă și a șefilor lui se anunță prin sonerie, folosindu-se următoarele semnale: a) pentru comandantul navei 3 sunete lungi; ... b) pentru comandantul unității de nave 4 sunete lungi; ... c) pentru toți șefii comandantului unității de nave 5 sunete lungi. ... (2) Semnalele prevăzute la alin. (1) se dau în intervalul de timp de la
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și a șefilor lui se anunță prin sonerie, folosindu-se următoarele semnale: a) pentru comandantul navei 3 sunete lungi; ... b) pentru comandantul unității de nave 4 sunete lungi; ... c) pentru toți șefii comandantului unității de nave 5 sunete lungi. ... (2) Semnalele prevăzute la alin. (1) se dau în intervalul de timp de la deșteptare și până la stingere, ori de câte ori aceste persoane se află în apropierea navei, până la urcarea la bord. Articolul 406 (1) Ofițerul de gardă/cart este obligat să întâmpine la schelă
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]