KorAP: Find »[drukola/base=autocar & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...107 108 109 ...149 >

3,708 matches

Corola-website/Law/115000_a_116329

va comunica imediat comisiei de clasificare care le-a eliberat. Comisia de clasificare poate elibera duplicate după achitarea de către deținător a contravalorii certificatului și/sau a însemnelor. Comisia de clasificare poate, în aceste cazuri, să solicite și o reverificare a autocarului/autobuzului. 6.5. Utilizarea materialelor de informare, promovare și reclamă 6.5.1. În cazul în care deținătorul autocarului/autobuzului clasificat pune la dispoziția pasagerilor transportați materiale de informare, se recomandă că acestea să cuprindă minimum următoarele date: identificarea agentului

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
deținător a contravalorii certificatului și/sau a însemnelor. Comisia de clasificare poate, în aceste cazuri, să solicite și o reverificare a autocarului/autobuzului. 6.5. Utilizarea materialelor de informare, promovare și reclamă 6.5.1. În cazul în care deținătorul autocarului/autobuzului clasificat pune la dispoziția pasagerilor transportați materiale de informare, se recomandă că acestea să cuprindă minimum următoarele date: identificarea agentului economic deținător, criteriile de confort pe care trebuie să le satisfacă autocarul/autobuzul clasificat, informații privind ieșirile de siguranță

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
5.1. În cazul în care deținătorul autocarului/autobuzului clasificat pune la dispoziția pasagerilor transportați materiale de informare, se recomandă că acestea să cuprindă minimum următoarele date: identificarea agentului economic deținător, criteriile de confort pe care trebuie să le satisfacă autocarul/autobuzul clasificat, informații privind ieșirile de siguranță din autocar/autobuz. 6.5.2. Suplimentar, materialele de informare pot să cuprindă și alte informații: date tehnice generale ale autocarului/autobuzului, materiale de promovare cu referire la agentul economic deținător, reclame diverse

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
clasificat pune la dispoziția pasagerilor transportați materiale de informare, se recomandă că acestea să cuprindă minimum următoarele date: identificarea agentului economic deținător, criteriile de confort pe care trebuie să le satisfacă autocarul/autobuzul clasificat, informații privind ieșirile de siguranță din autocar/autobuz. 6.5.2. Suplimentar, materialele de informare pot să cuprindă și alte informații: date tehnice generale ale autocarului/autobuzului, materiale de promovare cu referire la agentul economic deținător, reclame diverse. NOTĂ: Anexele nr. 3, 4, 9 și 10 se

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
agentului economic deținător, criteriile de confort pe care trebuie să le satisfacă autocarul/autobuzul clasificat, informații privind ieșirile de siguranță din autocar/autobuz. 6.5.2. Suplimentar, materialele de informare pot să cuprindă și alte informații: date tehnice generale ale autocarului/autobuzului, materiale de promovare cu referire la agentul economic deținător, reclame diverse. NOTĂ: Anexele nr. 3, 4, 9 și 10 se transmit celor interesați de către Regia Autonomă "Registrul Auto Român". Anexă 1 la normele metodologice CERERE de clasificare pe stele

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
de promovare cu referire la agentul economic deținător, reclame diverse. NOTĂ: Anexele nr. 3, 4, 9 și 10 se transmit celor interesați de către Regia Autonomă "Registrul Auto Român". Anexă 1 la normele metodologice CERERE de clasificare pe stele a unui autocar Anexă 2 la normele metodologice CERERE de clasificare pe categorii a unui autocar Anexă 5 la normele metodologice Criteriile de clasificare pe stele 13 Nivelul maxim al zgomotului la interior [dB(A)]8) 80 78 76 75 ---------------- 1) Cu exceptia echipamentelor

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
3, 4, 9 și 10 se transmit celor interesați de către Regia Autonomă "Registrul Auto Român". Anexă 1 la normele metodologice CERERE de clasificare pe stele a unui autocar Anexă 2 la normele metodologice CERERE de clasificare pe categorii a unui autocar Anexă 5 la normele metodologice Criteriile de clasificare pe stele 13 Nivelul maxim al zgomotului la interior [dB(A)]8) 80 78 76 75 ---------------- 1) Cu exceptia echipamentelor menționate la pct. 5.2, 11.1, 11.2 și 12 (***), care sunt

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
1, 11.2 și 12 (***), care sunt facultative, toate celelalte norme și echipamente menționate sunt obligatorii pentru obținerea clasificării în categoria indicată, mai puțin în cazurile în care legislația nu dispune altfel. 2) Norme obligatorii în funcție de data de fabricație a autocarului și de prevederile Regulamentului nr. 13 O.N.U. - E.C.E. 3) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele de 4 stele puse în funcțiune pentru prima dată după 1 iunie 1989. 4) Vehiculele cu mai puțin de 24 de locuri

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
clasificării în categoria indicată, mai puțin în cazurile în care legislația nu dispune altfel. 2) Norme obligatorii în funcție de data de fabricație a autocarului și de prevederile Regulamentului nr. 13 O.N.U. - E.C.E. 3) Frina încetinitoare este obligatorie pentru toate autocarele de 4 stele puse în funcțiune pentru prima dată după 1 iunie 1989. 4) Vehiculele cu mai puțin de 24 de locuri pot fi echipate cu suspensie mixtă. 5) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
puse în funcțiune pentru prima dată după 1 iunie 1989. 4) Vehiculele cu mai puțin de 24 de locuri pot fi echipate cu suspensie mixtă. 5) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune, de 68, 72, 77 și 83 cm pentru autocare de la 1 la 4 stele, locurile pentru ghizi sau conducători auto suplimentari nefiind incluse. Normele pot fi proporțional: - crescute, când

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
fi echipate cu suspensie mixtă. 5) Aceste norme se referă la numărul de rinduri de scaune în funcție de lungimea totală a autocarului standard de 12 m. Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune, de 68, 72, 77 și 83 cm pentru autocare de la 1 la 4 stele, locurile pentru ghizi sau conducători auto suplimentari nefiind incluse. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată (cuprinzând o cabină de conducere coborâta), care oferă o lungime totală utilă

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
Ele rezultă din mărimea spațiului dintre scaune, de 68, 72, 77 și 83 cm pentru autocare de la 1 la 4 stele, locurile pentru ghizi sau conducători auto suplimentari nefiind incluse. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată (cuprinzând o cabină de conducere coborâta), care oferă o lungime totală utilă mai importantă decît a unui autocar standard de 12 m, sau când autocarul are o lungime mai mare de 12 m; - reduse, când este vorba

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
locurile pentru ghizi sau conducători auto suplimentari nefiind incluse. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată (cuprinzând o cabină de conducere coborâta), care oferă o lungime totală utilă mai importantă decît a unui autocar standard de 12 m, sau când autocarul are o lungime mai mare de 12 m; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
nefiind incluse. Normele pot fi proporțional: - crescute, când este vorba de un autocar cu podea ridicată (cuprinzând o cabină de conducere coborâta), care oferă o lungime totală utilă mai importantă decît a unui autocar standard de 12 m, sau când autocarul are o lungime mai mare de 12 m; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
ridicată (cuprinzând o cabină de conducere coborâta), care oferă o lungime totală utilă mai importantă decît a unui autocar standard de 12 m, sau când autocarul are o lungime mai mare de 12 m; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie același, în ceea ce privește vehiculul considerat, cu echipamentele care sunt atribuite (bar

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
sau când autocarul are o lungime mai mare de 12 m; - reduse, când este vorba de un autocar cu o lungime mai mică de 12 m. În toate cazurile, spațiul minim dintre scaune, care rezultă din normele de bază pentru autocarul standard de 12 m, trebuie să fie același, în ceea ce privește vehiculul considerat, cu echipamentele care sunt atribuite (bar, frigider, încălzitor de apă, toaletă, vestiar, dormitor) și cu scările cu care a fost amenajat. 6) Dacă se respectă prevederile din Regulamentul nr.

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
nr. 52 O.N.U.- E.C.E. 7) Echipament opțional, puțind și simbolizat pe panoul de marcaj cu un simbol corespunzător și a cărui absența nu este eliminatorie pentru clasificarea luată în considerare. 8) Norme impuse de Comisia de clasificare a autocarelor de turism din România. Pentru o perioadă de tranziție de 3 ani, verificarea zgomotului interior nu constituie criteriu eliminator dintr-o anumită clasa de confort. Determinarea nivelului acustic al zgomotului interior se efectuează conform STAS 6926/16-79. NOTE EXPLICATIVE ASUPRA

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
o anumită clasa de confort. Determinarea nivelului acustic al zgomotului interior se efectuează conform STAS 6926/16-79. NOTE EXPLICATIVE ASUPRA CRITERIILOR DE APRECIERE - CONDIȚII MINIMALE I. Se dă mai jos interpretarea I.R.U. a condițiilor minimale de apreciere a confortului autocarelor de turism. ÎI. Notele explicative nu modifică dispozițiile normelor metodologice privind condițiile de clasificare a autocarelor și a anexelor la acestea, ele precizîndu-le doar conținutul, semnificația și importanța. III. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
16-79. NOTE EXPLICATIVE ASUPRA CRITERIILOR DE APRECIERE - CONDIȚII MINIMALE I. Se dă mai jos interpretarea I.R.U. a condițiilor minimale de apreciere a confortului autocarelor de turism. ÎI. Notele explicative nu modifică dispozițiile normelor metodologice privind condițiile de clasificare a autocarelor și a anexelor la acestea, ele precizîndu-le doar conținutul, semnificația și importanța. III. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului internațional

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
ele precizîndu-le doar conținutul, semnificația și importanța. III. Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului internațional I.R.U. de clasificare a autocarelor de turism. a) Normele se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială (VIP, handicapați etc.), C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare (de exemplu spătare care nu

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
Notele explicative permit aplicarea dispozițiilor menționate mai sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului internațional I.R.U. de clasificare a autocarelor de turism. a) Normele se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială (VIP, handicapați etc.), C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare (de exemplu spătare care nu se înclină la fotoliile club). Copiile de pe hotărâri

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
sus, ținând seama de evoluția tehnică a cerințelor și problemelor care apar pe masura punerii în practică a Sistemului internațional I.R.U. de clasificare a autocarelor de turism. a) Normele se referă la autocare cu o construcție normală. În cazul autocarelor cu o construcție specială (VIP, handicapați etc.), C.C.R.A.R. va lua decizia în funcție de fiecare situație în parte, asimilând anumite dotări interioare (de exemplu spătare care nu se înclină la fotoliile club). Copiile de pe hotărâri, însoțite de fotografii, se vor transmite Comitetului

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
fotoliile club). Copiile de pe hotărâri, însoțite de fotografii, se vor transmite Comitetului de clasificare al I.R.U. pentru a asigura armonizarea deciziilor pe plan internațional. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului (de exemplu colțul salon) și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea autocarului într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. ... b) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... c) Se ia în considerare masă maximă

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
se vor transmite Comitetului de clasificare al I.R.U. pentru a asigura armonizarea deciziilor pe plan internațional. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului (de exemplu colțul salon) și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea autocarului într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. ... b) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... c) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... d) Frina încetinitoare (dispozitiv de frinare

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]
Comitetului de clasificare al I.R.U. pentru a asigura armonizarea deciziilor pe plan internațional. Totuși, atunci când execuția specială nu reprezintă mai mult de o treime din capacitatea totală a autocarului (de exemplu colțul salon) și atunci când deținătorul autocarului solicită clasificarea autocarului într-o singură clasa de confort, decizia va fi luată doar în funcție de execuția normală. ... b) Puterea motorului este atestata de către constructorul autocarului. ... c) Se ia în considerare masă maximă totală autorizată. ... d) Frina încetinitoare (dispozitiv de frinare constantă pe panta

ORDIN Nr. 254 din 29 iulie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice privind clasificarea autocarelor utilizate pentru tranSporturi turistice în trafic intern şi internaţional şi pentru tranSporturi publice de persoane în trafic internaţional. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/115000_a_116329]