3,001 matches
-
testului se determină cu un analizator de chemiluminescență. 4.4. Precizia aparatelor și a măsurătorilor 4.4.1. Întrucât frâna este etalonată printr-un test separat, indicarea preciziei dinamometrului nu este necesară. Inerția totală a maselor aflate în rotație, inclusiv inerția cilindrilor și a părții rotative din frână (vezi pct. 5.2) este dată în limita de ± 2 %. 4.4.2. Viteza vehiculului cu două sau trei roți se determină prin viteza de rotație a cilindrilor conectați la frână și la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Calcularea rezistenței la înaintare 5.2.1.1. Rezistența la înaintare Fj, exprimată în newtoni, la viteza specificată vj, se calculează astfel: unde: m = masa vehiculului de testare în momentul testării, în kilograme, inclusiv conducătorul și instrumentele; mT = masa de inerție echivalentă a tuturor roților și părților de vehicul care se rotesc împreună cu roțile pe durata parcursului rutier în roată liberă. mT se măsoară sau se calculează, după caz. O altă soluție constă în estimarea mT la 7% din masa fără
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de caz, în kilograme, ori poate fi estimată ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
înaintare mai bine decât pe baza rezistenței la înaintare obținută prin metoda parcursului în roată liberă. Cu ajutorul metodei din tabel, șasiul dinamometrului se reglează funcție de masa de referință, indiferent de caracteristicile vehiculului cu două roți. Masa inerțială corespunzătoare volanului de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
baza rezistenței la înaintare obținută prin metoda parcursului în roată liberă. Cu ajutorul metodei din tabel, șasiul dinamometrului se reglează funcție de masa de referință, indiferent de caracteristicile vehiculului cu două roți. Masa inerțială corespunzătoare volanului de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
în vederea controlării vehiculului, reducerii frecării și împiedicării disfuncționalităților: caracteristicile specifice ale circuitului de servofrână hidro-vacuumatic, limitele utilizării frânelor și dispozitivului de încetinire, utilizarea combinată a frânelor și a dispozitivului de încetinire, utilizarea optimă a turației și a raporturilor vitezelor, utilizarea inerției vehiculului, utilizarea modurilor de reducere a vitezei și de frânare la coborârea pantelor, modalitatea de acțiune în cazul unei defecțiuni. 1.3. Obiectivul: capacitatea de optimizare a consumului de carburant: optimizarea consumului de carburant prin aplicarea know-how-ului pentru pct. 1
jrc6010as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91182_a_91969]
-
Pentru anumite tipuri de materiale plastice, existența unor modele de difuzie general recunoscute, obținute din date experimentale, permite estimarea nivelului migrației unei substanțe în anumite condiții, evitând, prin urmare, încercările complexe, scumpe și de durată. (15) Limita migrației globale reprezintă inerția materialului și previne o modificare inacceptabilă a compoziției produselor alimentare și, prin urmare, reduce necesitatea unui număr mare de limite ale migrației specifice sau alte restricții, oferind astfel un control real. (16) Directiva Consiliului 78/142/CEE6 stabilește limitele pentru
jrc5639as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90809_a_91596]
-
Directiva 70/220/CEE la cele din Directiva Consiliului 80/1268/CEE din 16 decembrie 1980 privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant ale autovehiculelor 20, în special în ceea ce privește raportul dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie utilizată; întrucât este necesară de acum înainte armonizarea definițiilor masei de referință a autovehiculelor din clasele I, II și III ale categoriei N1 cu cele care figurează în Directiva 96/44/CE; (14) întrucât se impune introducerea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
emisiei medii la eșapament după pornire la rece) Apendicele 1: Ciclu de funcționare utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5: Descrierea sistemelor de prelevare a gazelor de eșapament Apendicele 6: Metodă de etalonare a aparaturii Apendicele 7: Controlul ansamblului sistemului Apendicele 8: Calculul emisiilor masice de agenți poluanți ANEXA IV: TEST DE TIP II (Controlul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de 6 pasageri și a acelora a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg. 5.3.5.1.1. Autovehiculul se așează pe un banc cu cilindri echipat cu un dispozitiv de simulare a sarcinii și a inerției. 5.3.5.1.2. Testul se compune din cele patru cicluri elementare de funcționare din testul de tip I, partea ÎNTÂI (ciclu urban). Testul partea ÎNTÂI este descris în anexa III apendicele 1 și ilustrat în figurile III.1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motorului trebuie să fie identic cu cel al autovehiculului pentru care s-a acordat deja omologarea și trebuie să fie conform cu descrierea familiei OBD prezentată în anexa XI apendicele 2, indiferent de următoarele caracteristici ale autovehiculului: - accesorii ale motorului, - pneumatice, - inerție echivalentă, - sistem de răcire, - raport global de demultiplicare, - tip de transmisie, - tip de caroserie." 20. Pct. 7.1 se modifică după cum urmează: "7.1. Măsurile care urmăresc garantarea conformității producției trebuie luate conform dispozițiilor art. 10 din Directiva 70/156
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
începerea prelevărilor și executarea primului ciclu se efectuează conform tabelului III.1.2 și figurii III.1.2. 3.3. Pregătirea testului 3.3.1. În ceea ce privește autovehiculul testat se aplică dispozițiile prevăzute la pct. 3.1 din anexa III. Reglajul inerției echivalente pe bancul cu cilindri se efectuează conform dispozițiilor pct. 5.1 din anexa III. Figura VII.1 Procedură de testare la temperatură ambiantă joasă 3.4. Carburant de testare 3.4.1. Carburantul de testare utilizat îndeplinește cerințele care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sau sistemul de regenerare, descriere și/sau desen: ........................... ................................................................................................. 3.2.12.2.7. Alte sisteme (descriere și funcționare): .................................................. 3.2.13. Localizarea simbolului coeficientului de absorbție (numai pentru motoarele cu aprindere prin compresie): ................................................................ 4. TRANSMISIA(V) 4.3. Momentul de inerție al volantului motorului: .......................................... 4.3.1. Momentul suplimentar de inerție dacă nu este anclașată nici o viteză: ............ ....................................... (data, dosarul)(2) Anexa la apendicele 1 INFORMAȚII PRIVIND CONDIȚIILE DE TESTARE 1. LUBRIFIANT UTILIZAT 1.1. Marcă: ....................................................................................... 1.2. Tip: ....................................................................................... (specificați procentul de
jrc3325as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88483_a_89270]
-
12.2.7. Alte sisteme (descriere și funcționare): .................................................. 3.2.13. Localizarea simbolului coeficientului de absorbție (numai pentru motoarele cu aprindere prin compresie): ................................................................ 4. TRANSMISIA(V) 4.3. Momentul de inerție al volantului motorului: .......................................... 4.3.1. Momentul suplimentar de inerție dacă nu este anclașată nici o viteză: ............ ....................................... (data, dosarul)(2) Anexa la apendicele 1 INFORMAȚII PRIVIND CONDIȚIILE DE TESTARE 1. LUBRIFIANT UTILIZAT 1.1. Marcă: ....................................................................................... 1.2. Tip: ....................................................................................... (specificați procentul de ulei în amestec dacă se amestecă lubrifiantul și combustibilul) 2
jrc3325as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88483_a_89270]
-
adresele) atelierului (atelierelor) de montaj:.......................................... 1. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI (VEHICULELOR) în care se intenționează montarea dispozitivului, în măsura în care se referă la protecția posterioară antiîncastrare (a se anexa fotografii și/sau desene):.... 1.1. Suma minimă a momentelor de inerție în jurul axei orizontale a lonjeroanelor șasiului în profil:.............................................................................................. 1.2. Distanța între lonjeroanele șasiului la punctele de montare a dispozitivului:............... 2. MASĂ ȘI DIMENSIUNI 2.1. Masa cu încărăcătură maxim admisibilă din punct de vedere tehnic:..................... 3. CAROSERIA 3.1
jrc3324as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88482_a_89269]
-
pneumatică sau echivalentă/nepneumatică și neechivalentă, - numărul de osii. Pentru vehiculele de categoria O: - sașiuri/caroserie cu structură autoportoare (diferențe evidente și fundamentale), remorcă cu bară de tracțiune/semiremorcă/remorcă cu osie centrală, - sistem de frânare: fără frâne/frână prin inerție/frână continuă, - numărul de osii. În înțelesul prezentului punct, aspectele referitoare la construcție și concepție cum ar fi, mai ales, ampatamentul, concepția osiilor, suspensia, direcția, pneumaticele și modificările corespunzătoare dispozitivului corector al frânelor pe osii, sau adăugarea sau eliminarea valvelor
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
din anexa I), o dată și jumătate această masă cu un maximum de 3,5 tone. d) pentru vehiculele a căror masă maximală depășește 3,5 tone, destinate numai tractării de remorci echipate cu un sistem de frânare de serviciu prin inerție: 3, 5 tone. e) pentru vehiculele a căror masă maximală depășește 3,5 tone, destinate tractării de remorci echipate cu un sistem de frânare continuu: o dată și jumătate masa de sarcină admisibilă la înmatriculare/în serviciu a vehiculului, cu condiția
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
1.1. Marcă (mărci): ................................................................................................ 3.8.4.1.2. Tip(uri): 4. TRANSMISIE (v) 4.1. Desenul transmisiei: ......................................................................................... 4.2 Tip (mecanică, hidraulică, electrică etc.): ........................................................ 4.2.1. Descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există): ......................................................................................................................... 4.3. Moment de inerție al volantului motorului: ....................................................... 4.3.1. Moment de inerție suplimentar la punctul mort: ............................................ 4.4. Ambreiaj (tip): ................................................................................................. 4.4.1. Conversie a cuplului maxim: 4.5. Cutie de viteze 4.5.1. Tip (manuală/automată/cu variație continuă) (1) 4
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
Tip(uri): 4. TRANSMISIE (v) 4.1. Desenul transmisiei: ......................................................................................... 4.2 Tip (mecanică, hidraulică, electrică etc.): ........................................................ 4.2.1. Descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există): ......................................................................................................................... 4.3. Moment de inerție al volantului motorului: ....................................................... 4.3.1. Moment de inerție suplimentar la punctul mort: ............................................ 4.4. Ambreiaj (tip): ................................................................................................. 4.4.1. Conversie a cuplului maxim: 4.5. Cutie de viteze 4.5.1. Tip (manuală/automată/cu variație continuă) (1) 4.5.2. Amplasare față de motor: ........................................................................... 4.5.3. Mod
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
st 8516 10 19 - - - Altele 20 5,3 p/st 8516 10 90 - -Termoplonjoare pentru căzi de baie 20 5,3 p/st - Aparate electrice pentru încălzirea spațiilor de locuit și pentru încălzirea solului: 8516 21 00 - - Radiatoare electrice cu inerție termică 21 5,6 p/st 8516 29 - - Altele: 8516 29 10 - - - Radiatoare cu lichid 21 5,6 p/st 8516 29 50 - - - Radiatoare care funcționează prin convecție 21 5,6 p/st - - - Altele: 8516 29 91 - - - - Cu ventilator încorporat
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
armonizare a legislațiilor statelor membre privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil al autovehiculelor 5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 93/116/CE6, în special în măsura în care este prevăzută relația dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie folosită; întrucât prezenta directivă armonizează prevederile privind folosirea inerției echivalente din Directiva 70/220/CEE cu prevederile Directivei 80/1268/CEE și prevederile privind redactarea documentului informativ și a certificatului de omologare de tip din Directiva 70
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
consumul de combustibil al autovehiculelor 5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 93/116/CE6, în special în măsura în care este prevăzută relația dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie folosită; întrucât prezenta directivă armonizează prevederile privind folosirea inerției echivalente din Directiva 70/220/CEE cu prevederile Directivei 80/1268/CEE și prevederile privind redactarea documentului informativ și a certificatului de omologare de tip din Directiva 70/220/CEE cu cele ale Directivei 70/156/CEE; întrucât aceste modificări
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
de eșapament după o pornire la rece) Apendicele 1: Ciclul de funcționare folosit pentru testul tip I Apendicele 2: Dinamometrul de șasiu Apendicele 3: Metodă de măsurare pe un simulator de drum cu dinamometrul de șasiu Apendicele 4: Verificări ale inerțiilor, altele decât cele mecanice Apendicele 5: Descrieri ale sistemelor de prelevare de probe la ieșirea din țeavă a emisiilor de gaze Apendicele 6: Metode de calibrare a echipamentului Apendicele 7: Verificarea întregului sistem Apendicele 8: Calculația emisiei de poluanți ANEXA
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
speciale:" 13. Secțiunea 6.1.1.1 se citește după cum urmează: "6.1.1.1 Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută." 14. Secțiunea 6.1.2.3. Sfârșitul primei teze se citește după cum urmează: "...sub rezerva aprobării serviciului tehnic." 15. Secțiunea 6.3.1.1. Se adaugă următoarea liniuță: " - centrul de calibrare
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
1 se citește după cum urmează: "6.1.1.1 Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută." 14. Secțiunea 6.1.2.3. Sfârșitul primei teze se citește după cum urmează: "...sub rezerva aprobării serviciului tehnic." 15. Secțiunea 6.3.1.1. Se adaugă următoarea liniuță: " - centrul de calibrare a cilindrului la dimensiunile centrului." 16
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]