2,858 matches
-
6.1.1.3.Osia 3: 6.6.1.1.4.Osia 4: etc. 6.6.2. Limita inferioară si superioară sau razele ruliului; 6.6.2.1.Osia 1: 6.6.2.2.Osia 2: 6.6.2.3.Osia 3: 6.6.2.4.Osia 4: etc, 6.6.3. Presiunea(ile) cauciucului recomandată(e) de fabricantul vehiculului ...kPa; 8.FRÂNELE Trebuie să fie date următoarele particularități, incluzând mijloacele de identificare: 8.1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6.6.1.1.4.Osia 4: etc. 6.6.2. Limita inferioară si superioară sau razele ruliului; 6.6.2.1.Osia 1: 6.6.2.2.Osia 2: 6.6.2.3.Osia 3: 6.6.2.4.Osia 4: etc, 6.6.3. Presiunea(ile) cauciucului recomandată(e) de fabricantul vehiculului ...kPa; 8.FRÂNELE Trebuie să fie date următoarele particularități, incluzând mijloacele de identificare: 8.1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în Anexa 1, punctul 1.6. al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau discurile, roțile frânate, cuplarea la roțile frânate, produsul și tipul de ansambluri de saboți/perne de amortizare și/sau garniturile, suprafețele eficace de frânare, raza tambururilor, a potcoavelor sau a discurilor, masa tambururilor, dispozitivele de reglare, parțile relevante ale osiei(iilor) și suspensia etc.): 8.2. Diagrama operațională, descrierea și/sau planurile sistemelor de frânare (definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/CEE cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încetinire în cadrul dispozițiilor de la Apendicele la punctul 1.1.4.2 al Anexei II, vehiculele echipate cu un dispozitiv integrat de încetinire trebuie să fie prevăzute și cu un sistem ABS, care să acționeze cel puțin frânele de serviciu ale osiei controlate de dispozitivul de încetinire, și să se conformeze cerințelor specificate în Anexa X. 1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: randamentul sistemelor de frânare de serviciu și secundară trebuie să ramână în limitele prevăzute în Directivă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexa II, atunci dispozițiile privind curba de folosire a aderenței trebuie să se aplice în cadrul diagramelor IA și IB definite de liniile drepte k=0,8 și z=0,8. (2) Vehiculele din categoria N1 cu raportul de încărcare a osiei din spate încărcate /neîncărcate nedepășind 1,5 sau având o greutate maximă mai mica de două tone vor trebui să satisfacă cerințele pentru vehiculele din categoria M1 ale acestui punct începând cu data de 1 octombrie 1990. 5 Nivelul inițial
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
documentație prin simbolul "?" (ex. ABC?123?). 3 Conform definiției din Anexa II (A) a Directivei 70/156/CEE 1 Eliminați unde este posibil 2 "Cuplajul care atarnă" reprezintă diferența între cuplajul pentru remorcile cu ax central și linia centrală a osiei din spate 1 Eliminați unde este posibil 1 În cazul unei semiremorci sau a unei remorci cu ax central, se include masa corespunzătoare iîncărcăturii de pe dispozitivul de cuplare 2 Eliminați unde este posibil 3 Se aplică numai autovehiculelor 4 Se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a părăsit gara din Hanovra la ora 10:30, trenul circula înspre nord. După 130 km parcurși în 40 de minute distanță de Hamburg și la 6 km sud de localitatea Eschede, rama roții bibloc a celei de-a treia osii a primului vagon s-a rupt, aceasta desfășurându-se de pe roată și penetrând podeaua, unde a rămas infiptă. Ceea ce a urmat a fost o serie de evenimente care au condus la dezastrul feroviar de la Eschede. Un pasager din primul vagon
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
de ghidaj, aflată paralel între cele 2 șine de cale ferată, imediat lângă una dintre acestea, și a desprins-o de restul structurii, aceasta îndoindu-se și penetrând și ea podeaua, unde a rămas infiptă. Totodată, aceasta a cauzat înălțarea osiei, roțile pierzând contactul cu șina și deraind. Roțile au rulat imediat pe lânga calea ferată până la următorul macaz, când au atins părți mecanice ale acestuia, cauzând schimbarea direcției de deplasare. Astfel, începând cu boghiul din spate al celui de-al
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
tracțiune permite recuperarea a cca. 30% din energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa a treia o rampă acționată manual. Cei 14 m de podea joasă (~360 mm de la nivelul superior al șinei în zona treptelor de acces
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
început (1951 și 1954) și s-au fabricat până prin 1960; au fost exploatate și în Timișoara și Oradea, cu remorci de tip V10 și V12. O particularitate a acestui tramvai la acea vreme era aceea că folosea 2 boghiuri, 4 osii motoare și 4 motoare de câte 36 kW, nu era un tramvai pe un singur truc asemenea tramvaielor Thomson și ITB V56 și 58. În plus acesta era un vagon de capacitate mare și viteză mare, atingând chiar și 50
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
inaugurarea liniei a avut loc la data de 6 Aprilie 1871. Primele trenuri pe această secție erau trenuri mixte avâdn în compunere doar câteva vagoane de călători, viteza comercială nedepășiind 16-25 km/h. Ele erau remorcate de locomotive cu 3 osii cuplate (categoria III, seria MAV-335) construite între anii 1869-1870 de fabrica austriacă G. Sigl Lokomotive-Fabrik, Wien und Wiener Neustadt. Conducerea liniei intră în competența juridică a Asociației feroviare din Regiunea Tisa. Primele trenuri care au circulat pe această rută aveau
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
sau de săpare a șanțurilor, prin schimbarea poziției de lucru. Acționarea autogrederelor se face cu motoare diesel prin sisteme de acționare mecanice sau hidraulice, de la care mișcarea se transmite la organele de lucru. Autogrederele sunt prevăzute cu două sau trei osii cu roți pe pneuri, din care una în față, cu roți de direcție și una sau două în spate cu roți motoare. La unele tipuri, roțile motoare din spate sunt orientabile, fiind și roți de direcție.
Autogreder () [Corola-website/Science/310993_a_312322]
-
Osia este un organ de mașină care susține alte organe ale mișcării de rotație (scripeți, roți dințate, roți de rulare, etc.) fără să transmită momente de răsucire precum arborii. Solicitările sunt în principal numai de încovoiere, deoarece momentul rezistent de frecare
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
de rulare, etc.) fără să transmită momente de răsucire precum arborii. Solicitările sunt în principal numai de încovoiere, deoarece momentul rezistent de frecare din lagăre este foarte mic și poate fi neglijat. Exemple: Materialele din care se confecționează arborii și osiile se aleg în funcție de scopul urmărit și condițiile impuse în funcționare, de tehnologia de execuție adoptată, etc. În general se utilizează oțeluri carbon obișnuite OL42, OL50, OL60. pentru a satisface aceeași rezistență dar la gabarite și la greutăți mai mici se
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
mult mai bună de amortizare a vibrațiilor, vor fi recomandate la executarea arborilor de dimensiuni mari sau a arborilor cu formă complicată. Astfel se utilizează fontele cu grafit nodular sau fontele maleabile. pentru efectuarea calculelor, modelul real al subansamblului arbore (osie) - elemente de susținere, se înlocuiește cu modelul convențional al unei grinzi plane sprijinită pe reazeme (lagăre) și încărcată cu forțe exterioare. Wnec = Mimax / σai ; Wnec = п d3 / 32 ; σi = Mîmax / W ; Wpnec = Mt / ζat ; Mt = 95500 P / n ; Wpnec = п
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
încărcată cu forțe exterioare. Wnec = Mimax / σai ; Wnec = п d3 / 32 ; σi = Mîmax / W ; Wpnec = Mt / ζat ; Mt = 95500 P / n ; Wpnec = п d3 / 16 ; Σec = (σî2 + 4 ζt2 )-2 Fusurile și pivoții sunt acele zone din componența arborilor și osiilor prin care aceștia se sprijină în lagăre. După direcția forței care le solicită în raport cu axa lor de rotație fusurile pot fi: Pivoții sunt acele fusuri axiale sau radial-axiale la care forța principală din lagăr este paralelă cu axa de rotație
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
prin care aceștia se sprijină în lagăre. După direcția forței care le solicită în raport cu axa lor de rotație fusurile pot fi: Pivoții sunt acele fusuri axiale sau radial-axiale la care forța principală din lagăr este paralelă cu axa de rotație. Osiile sunt organe de mașini cu mișcare de rotație sau fixe destinate numai susținerii unor organe de mașini în mișcare de rotație. Osiile nu transmit momente de torsiune. Arborii și osiile au și rolul de a prelua forțele de la organele de
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
sunt acele fusuri axiale sau radial-axiale la care forța principală din lagăr este paralelă cu axa de rotație. Osiile sunt organe de mașini cu mișcare de rotație sau fixe destinate numai susținerii unor organe de mașini în mișcare de rotație. Osiile nu transmit momente de torsiune. Arborii și osiile au și rolul de a prelua forțele de la organele de mașini montate pe acestea și de a le transmite reazemelor (lagăre cu rostogolire sau cu alunecare). Osiile și arborii sunt organe de
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
forța principală din lagăr este paralelă cu axa de rotație. Osiile sunt organe de mașini cu mișcare de rotație sau fixe destinate numai susținerii unor organe de mașini în mișcare de rotație. Osiile nu transmit momente de torsiune. Arborii și osiile au și rolul de a prelua forțele de la organele de mașini montate pe acestea și de a le transmite reazemelor (lagăre cu rostogolire sau cu alunecare). Osiile și arborii sunt organe de mașini având rolul de a susține alte elemente
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
mașini în mișcare de rotație. Osiile nu transmit momente de torsiune. Arborii și osiile au și rolul de a prelua forțele de la organele de mașini montate pe acestea și de a le transmite reazemelor (lagăre cu rostogolire sau cu alunecare). Osiile și arborii sunt organe de mașini având rolul de a susține alte elemente care contribuie la transmiterea mișcării de rotație. De obicei, osiile și arborii fac legătura cinematică cu alte elemente de la care primesc, respectiv la care transmit mișcarea de
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
de mașini montate pe acestea și de a le transmite reazemelor (lagăre cu rostogolire sau cu alunecare). Osiile și arborii sunt organe de mașini având rolul de a susține alte elemente care contribuie la transmiterea mișcării de rotație. De obicei, osiile și arborii fac legătura cinematică cu alte elemente de la care primesc, respectiv la care transmit mișcarea de rotație. Osiile și arborii drepți sau liniari au axa geometrică longitudinală dreaptă, comună cu axa de rotație. Osiile, având funcția principală de susținere
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
arborii sunt organe de mașini având rolul de a susține alte elemente care contribuie la transmiterea mișcării de rotație. De obicei, osiile și arborii fac legătura cinematică cu alte elemente de la care primesc, respectiv la care transmit mișcarea de rotație. Osiile și arborii drepți sau liniari au axa geometrică longitudinală dreaptă, comună cu axa de rotație. Osiile, având funcția principală de susținere a altor elemente cu mișcarea de rotație, nu transmit momente de torsiune, deci sunt solicitate numai la încovoiere. Solicitarea
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]
-
mișcării de rotație. De obicei, osiile și arborii fac legătura cinematică cu alte elemente de la care primesc, respectiv la care transmit mișcarea de rotație. Osiile și arborii drepți sau liniari au axa geometrică longitudinală dreaptă, comună cu axa de rotație. Osiile, având funcția principală de susținere a altor elemente cu mișcarea de rotație, nu transmit momente de torsiune, deci sunt solicitate numai la încovoiere. Solicitarea la torsiune provine numai din frecarea la lagăre, de aceea este neglijabilă în comparație cu solicitarea principală la
Osie () [Corola-website/Science/309731_a_311060]