27,540 matches
-
sosit de la Galați garnitura trenului InterRegio 1594 cu destinația București. Ca urmare a unei dispoziții a "Biroului de Conducere Centralizată a Traficului Feroviar", călătorii celei de-a doua garnituri au fost transferați în prima, astfel că la momentul respectiv numărul călătorilor din vagoane a ajuns la 300. Printre călătorii din a doua garnitură se numărau și nouă componenți ai clubului de fotbal Oțelul Galați (nc|Cristian Brăneț, Alejandro Viglianti, Cristian Sârghi, Cornel Râpă, Silviu Ilie, Samuel Cojoc, Valentin Munteanu, Ionuț Neagu
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
fost ținută în funcțiune și, pentru a nu fi garnitura blocată pe linie trenul a fost permanent deplasat înainte și înapoi, chiar dacă mișcarea a fost îngreunată de zăpadă. Nu au putut însă fi asigurate surse de hrană și apă pentru călători Un alt plug a fost trimis de Regionala CFR Galați spre trenul blocat. Acesta a ajuns dinspre Făurei înainte de ora 14 a zilei de 7 februarie. În jur de ora 15, mergând foarte aproape de utilaj deoarece viscolul acoperea imediat urmele
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
continuat să fie mișcat de propria locomotivă pentru a nu îngheța. Dat fiind că între timp sistemul de încălzire al unora dintre vagoane s-a defectat, călătorii din acestea s-au deplasat în vagoanele funcționale. În cursul zilei unul dintre călători a necesitat îngrijiri medicale, iar fotbaliștii Oțelului Galați (care în cursul nopții precedente fuseseră duși în incinta spitalului din Făurei) au fost transportați în două tranșe cu elicopterul de către patronului clubului Astra Ploiești, Ioan Niculae, la București. În cursul serii
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
fuseseră duși în incinta spitalului din Făurei) au fost transportați în două tranșe cu elicopterul de către patronului clubului Astra Ploiești, Ioan Niculae, la București. În cursul serii jandarmii au reușit să-i aprovizioneze cu apă și cu unele alimente pe călători. În ziua de 8 februarie dimineața în jurul orei 5, noi provizii trimise de Prefectura Brăila cu două autovehicole militare cu tracțiune 6x6 și aduse de jandarmi, au ajuns la călători.. După prânz un alt plug a sosit în Făurei pentru
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
să-i aprovizioneze cu apă și cu unele alimente pe călători. În ziua de 8 februarie dimineața în jurul orei 5, noi provizii trimise de Prefectura Brăila cu două autovehicole militare cu tracțiune 6x6 și aduse de jandarmi, au ajuns la călători.. După prânz un alt plug a sosit în Făurei pentru a deschide trenului calea spre Brăila. Din Făurei garnitura a plecat spre Galați.Odată ajuns în gara Brăila (unde celor 300 de călători primăria le-a oferit ceai, cafea, și
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
și aduse de jandarmi, au ajuns la călători.. După prânz un alt plug a sosit în Făurei pentru a deschide trenului calea spre Brăila. Din Făurei garnitura a plecat spre Galați.Odată ajuns în gara Brăila (unde celor 300 de călători primăria le-a oferit ceai, cafea, și gustări calde), a existat intenția de a fi redirijat spre București pe drumul deschis de plugul antemergător al unui tren Intercity, dar s-a renunțat deoarece în cîteva zeci de minute viscolul a
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
comandamentul de la Galați s-au dovedit a fi discutabile. Confruntarea cu natura ar fi putut fi evitată, dacă nu s-ar fi luat decizia de a se da totuși drumul plecării garniturii din stația Brăila. În opinia directorului Regionalei CFR Călători - Ștefan Costin, în ziua de 6 februarie totuși nu existau informații că s-ar putea întâmpla ceva care să oprească circulația trenurilor, iar călătorii au făcut presiuni pentru plecarea garniturii (într-un context în care drumurile fiind blocate, singura posibilitate
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
de a se da totuși drumul plecării garniturii din stația Brăila. În opinia directorului Regionalei CFR Călători - Ștefan Costin, în ziua de 6 februarie totuși nu existau informații că s-ar putea întâmpla ceva care să oprească circulația trenurilor, iar călătorii au făcut presiuni pentru plecarea garniturii (într-un context în care drumurile fiind blocate, singura posibilitate de deplasare rămăsese calea ferată). În interpretarea prefectului județului Galați Paul Florea însă, situația a fost gestionată greșit și există o vină umană demonstrabilă
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
11:00, cu un tren de marfă, provocând moartea a 66 de oameni și rănirea a 105 persoane, conform rapoartelor finale ale autorităților. La data accidentului, presa dădea cifre și mai mari. Ancheta care a urmat a stabilit că numeroși călători au murit deoarece călătoreau pe acoperișuri, scări și tampoane și că vinovat de producerea accidentului a fost acarul Ion Păun. Responsabilii pentru sistemul care a făcut posibil accidentul au fost dezvinovățiți, iar de atunci „acarul Păun” indică persoana asupra căreia
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
a fost distrugerea a șase vagoane ale trenului de marfă și, cel mai grav, a două vagoane de clasa a III-a, a unui vagon poștal și a unuia de bagaje din garnitura trenului accelerat. Distrugerea celor două vagoane de călători - supraaglomerate, ca toate trenurile timpului - a avut drept consecință principală numărul mare de morți și răniți. Între aceștia, numeroși săteni și numeroși soldați, care călătoreau cu trenul respectiv.
Accidentul feroviar de la Vintileanca () [Corola-website/Science/334926_a_336255]
-
au continuat până la 14 iulie și au avut ca rezultat moartea a 470 sau 486 de persoane - 36 de ciprioți au trecut la islamism (deși unii dintre ei au revenit la credința creștină) și au reușit să scape de moarte. Călătorul englez John Carne, care l-a cunoscut pe Ciprian pe durata șederii sale în Cipru, a relatat că arhiepiscopul i-a dezvăluit taina că autoritățile turcești așteptau doar un prilej ca să îl execute. Poetul național al Ciprului, Vasilis Mihailidis, i-
Ciprian al Ciprului () [Corola-website/Science/334953_a_336282]
-
fost bizantină, chiar și în contextul în care în prevederile consemnate în tratatele dintre genovezi și Țaratul Bulgar sau Bizanț, a fost consemnat dreptul italienilor de a înălța monumente ca „logge” sau lăcașuri de cult. În secolul al XIV-lea, călătorul arab "Ibn Batutah" a descris astfel orașul ca fiind „mic, dar frumos și foarte bine întărit”, spunând că „bisericile și casele sunt foarte frumoase” și că acolo se găsea în 1331 un palat (care aparținea probabil împăratului bizantin). Particularitățile sale
Vicina (oraș) () [Corola-website/Science/335371_a_336700]
-
pentru activitățile sale filantropice, Doamna a patronat mănăstirile și bisericile din Moldova. Ea a dobândit o reputație solidă datorită abilităților sale diplomatice și de negociere în vremuri de criză, în absența soțului și fiului ei. În scrierea sa "Întoarcerea. 1639", călătorul italian Niccolò Barsi da Lucca prezintă în detaliu călătoria Doamnei Ecaterina pe care o descrie ca având „toate calitățile pe care Afrodita le dă unei femei pentru a o numi frumoasă”. Istoricul și omul politic român Nicolae Iorga afirma de
Ecaterina Cercheza () [Corola-website/Science/335480_a_336809]
-
zone relativ scurte din Berlinul de Est, în centrul orașului. Aceste linii au continuat să fie deschise vest-berlinezilor; cu toate acestea, garniturile traversau majoritatea stațiilor din Berlinul de Est fără să oprească, deși, din motive tehnice și legate de siguranța călătorilor, erau obligate să încetinească semnificativ în fiecare stație. Trenurile opreau totuși în Gara Berlin Friedrichstraße, care servea drept nod intermodal între U6 și mai multe linii S-Bahn. Numele "Geisterbahnhof" a fost curând aplicat de vest-berlinezi tuturor acestor stații foarte bine
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
de altele printr-un gard înalt. Alt caz particular a fost Gara Wollankstraße. Precum Bornholmer Straße, era o stație S-Bahn deservită de trenurile vest-berlineze, dar situată în Berlinul de Est, imediat după graniță. Totuși, Wollankstraße era în uz și accesibilă călătorilor vest-germani, deoarece una din ieșirile din gară dădea într-o stradă din Berlinul de Vest. Această ieșire se afla exact pe linia de demarcație, iar un indicator de avertizare din apropiere informa pasagerii despre situație. Celelalte ieșiri din gară, care
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
prima stație fantomă redeschisă de pe magistrala Nord-Süd-S-Bahn. Pe 1 septembrie 1990, Unter den Linden și Berlin Nordbahnhof au fost redeschise după ce au fost executate lucrări de reabilitare. Pe 12 decembrie 1990, Bornholmer Straße a fost și ea redeschisă trenurilor de călători vest-germane; pe 5 august 1991 a fost deschis și un peron pentru trenurile din Berlinul de Est, permițând comutarea. Ultima stație fantomă redeschisă a fost Potsdamer Platz, pe 3 martie 1992, după o minuțioasă reabilitare a întregului tunel nord-sud. În
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
și XVII în sangeacul central al Rumeliei existau 60 de școli primare, în Amasya 200, Erzurum 110 și în Anatolia 54. Aceste școli nu se găseau doar în marile orașe sau reședințe de vilayete. În secolul al XVI-lea, un călător francez care a vizitat Imperiul Otoman sesizează că se găsea un număr relativ mare de școli în sate raportat la Occident. Aceste școli le ofereau copiilor sărmani și orfani bani pentru îmbrăcăminte și încălțăminte. În Iznik din totalul de 46
Medresă () [Corola-website/Science/331926_a_333255]
-
Abu Abd Allah al-Qurtubi al-Hasani al-Sabti sau simplu Al-Idrisi (n. 1099 - d. 1165 sau 1166) a fost un geograf musulman, cartograf, egiptolog și călător care a trăit în Sicilia, la curtea regelui Roger al II-lea. Muhammed al-Idrisi s-a născut în Ceuta, aparținând dinastiei Almoravizilor marocani și a murit în Sicilia. Al-Idrisi a fost un descendent al Idrisizilor, care la rândul lor au
Muhammad al-Idrisi () [Corola-website/Science/331921_a_333250]
-
membru al Sfintei Treimi. Ğabra’īl este cel care a revelat Coranul profetului Muḥammad, prima dată în Noaptea Puterii (Noaptea Destinului), "Laylatu ’l-Qadr", când i-a cerut acestuia să recite Coranul, dar și mai târziu. O dată a luat înfățișarea unui călător, descris ca „un om ale cărui haine erau extrem de albe și al cărui păr era extrem de negru” . I-a vorbit lui Muḥammad cu o voce umană obișnuită și l-a întrebat despre islam, și nimeni în afară de profet nu și-a
Îngerii în islam și în tradiția islamică () [Corola-website/Science/331969_a_333298]
-
antreprizei Weiss-Vasilescu, care a finalizat lucrarea în 1909, aceasta fiind dată în folosință în ziua de 26 iulie/9 august 1909 a acelui an. Calea ferată respectivă avea o lungime totală de 74 kilometri și era folosită pentru transportul de călători și mărfuri, însă se intenționa ca aceasta să fie prelungită peste Carpați până la Brașov. Această ocazie s-a ivit după Primul Război Mondial, când Transilvania s-a unit cu Regatul României. Proiectul realizării unei legături feroviare transcarpatice s-a regăsit
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
35 de kilometri în linie dreaptă. Realizat din start pentru a permite fără probleme dublarea și electrificarea unii linii care se dorea monumentală, prin Tunelul Teliu, cel mai lung tunel construit vreodată în România, circulă acum doar 6 curse de călători tip Regio pe zi (în regim dus-întors), operate cu automotoare de către compania privată Regiotrans. Celălalt ciot al căii ferate Brașov-Buzău, linia Buzău-Nehoiașu, este operat și el cu 9 curse de tip Regio dus-întors pe zi de către societatea Transferoviar. La începutul
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
nou stopate în 1998, după ce, între 1996 și 1998, fuseseră cheltuite peste 20 de milioane de dolari. În 2007 a existat o nouă tentativă de a relua proiectul căii ferate Hârlău-Botoșani. Constantin Axinia, director la acea vreme al SN CFR Călători SA, a introdus un traseu parțial, Hârlău-Flămânzi, în planul de investiții pentru 2007. Suma estimată pentru finalizarea lucrărilor până la Flămânzi era de 1,2 milioane de lei, dar guvernul nu a alocat nici un leu pentru lucrare. Între timp, lucrările existente
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
El este primul care a adus dovezi clare despre existența Magna Hungaria, ceea ce reprezintă o contribuție la cercetarea istoriei maghiarilor, și a fost primul care a avertizat cu privire la primejdia invaziei tătarilor mongoli în Europa. În plus, el a fost primul călător european care a cules informații realiste despre Asia, iar descrierile sale au avut o mare importanță din punct de vedere geografic, fiind o bază pentru cercetătorii și exploratorii care aveau să vină.
Fratele Julianus () [Corola-website/Science/328403_a_329732]
-
indienilor. Sătul de compania indianului, grăsanul urcă fraudulos într-un tren pentru a scăpa de „fratele lui de sânge”. Girolamo atacă însă trenul, fură o valiză unde crede că se află lucruri de valoare și îl ia ca ostatic pe călătorul clandestin. Ei ajung la o fermă din orașul Yucca City și sunt amenințați cu armele de stăpânii casei. Deoarece tatăl lui Popsy Logan (Piero Trombetta) este grav bolnav, iar în valiza furată de Girolamo se aflau ustensile medicale, grăsanul este
Atenție la pana de vultur () [Corola-website/Science/328480_a_329809]
-
Cuculus canorus"), botgros ("Coccothraustes coccothraustes"), ciocănitoare neagră ("Dryocopus martius"), ciocănitoare de stejar ("Dendrocopos medius"), ciocănitoare cu spate alb ("Dendrocopos leucotos"), ciocănitoare de munte ("Picoides tridactylus"), ciocănitoarea verzuie ("Picuș canus"), lăstun de casă ("Delichon urbica"), presura de munte ("Emberiza cia"), soim călător ("Falco peregrinus"), muscar-gulerat ("Ficedula albicollis"), muscar mic ("Ficedula parva"), șoimul rândunelelor ("Falco subbuteo"), ciuvică ("Glaucidium passerinum"), sfrancioc roșiatic ("Lanius collurio"), ciocârlie-de-pădure ("Lullula arborea"), forfecuța gălbuie ("Loxia curvirostra"), codobatura albă ("Motacilla albă"), codobatură-de-munte ("Motacilla cinerea"), viespar ("Pernis apivorus"), codroș de munte
Munții Apuseni - Vlădeasa (sit SPA) () [Corola-website/Science/333506_a_334835]