27,540 matches
-
din RER, deoarece nu reprezenta decât 1% din numărul călătorilor. Ea fusese scoasă din metroul din Paris în 1991. În ciuda investițiilor făcute în ultimele 3 decenii ale secolului al XX-lea, rețeaua de suburbie suferă de o imagine proastă față de călători, decidenți și colectivități. În timp ce RATP beneficiază de imaginea RER, care îi este asociată, precum și de o aură de modernitate datorată logoului visibil, rețeaua SNCF evocă trenuri învechite, întârzieri cronice și gări neprimitoare. Societatea pune deci la punct o normă minimală
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
traficul feroviar al regiunii, celelalte 25% repartizându-se între trenurile inter-regiuni, TER al regiunilor vecine și trenuri de marfă. Importanța rețelei este vizibilă în timpul grevelor punctuale ale personalului SNCF sau când există incidente tehnice grave ce perturbează rețeaua. Mii de călători ajung cu întârziere la locul de muncă sau decid chiar să nu mai facă deplasarea. Ținând cont de distribuția geografică a liniilor, exploatarea se face în zone concentrice, în general 3, trenurile câtre zonele mai îndepărtate fiind directe sau semi-directe
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
treceri la nivel.. Această rețea, ce reprezintă mia mult de 10% din rețeaua feroviară a Franței ( km), transportă zilnic 7500 de trenuri, adică o treime din numărul la nivel național. Trenurile de pe această rețea transportau zilnic 2,7 milioane de călători în 2010 și 2,9 milioane în 2012, pe când întregul trafic TER era de călători pe zi.. Din aceste trenuri, cele de trenuri Transilien (80% din total și aproape tot atâtea câte trenuri TER există în restul Franței) circulă în
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Franței ( km), transportă zilnic 7500 de trenuri, adică o treime din numărul la nivel național. Trenurile de pe această rețea transportau zilnic 2,7 milioane de călători în 2010 și 2,9 milioane în 2012, pe când întregul trafic TER era de călători pe zi.. Din aceste trenuri, cele de trenuri Transilien (80% din total și aproape tot atâtea câte trenuri TER există în restul Franței) circulă în fiecare zi lucrătoare. Deplasările sunt 60% cu scop profesional, dar procentul este în scădere. Această
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
fiind Transilien, care înglobează o parte din RER). Constituită din 5 linii, are 257 de stații și 587 km de șine (din care 76,5 km subterane, mai ales în interiorul orașului Paris) și este folosit de 2,7 milioane de călători pe zi. Din motive istorice, o parte din RER este administrată de RATP, în timp ce restul face parte din rețeaua SNCF. Linia H (Rețeaua Nord Vest) deservește nordul regiunii Île-de-France, cu mai multe ramuri. Leagă Paris-Nord de Luzarches, Pontoise și Persan
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
deservește nordul regiunii Île-de-France, cu mai multe ramuri. Leagă Paris-Nord de Luzarches, Pontoise și Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers și via Valmondois. Mai are de asemenea o ramură transversală ce leagă Pontoise de Creil. Ea transportă astăzi, în medie, de călători în fiecare zi lucrătoare, adică 7% din clienții Transilien SNCF, mulțumită celor 476 de trenuri zilnice, adică un tren la fiecare 2 min 30s la orele de vârf. Linia este echipată cu numeroase rame Francilien, dar și cu locomotive BB
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
întreținute în atelierele Technicentre din Paris-Nord, în depourile La Chapelle și Joncherolles. Linia J (Rețeaua Saint-Lazare Nord) deservește vestul regiunii Île-de-France, cu mai multe ramificări. Ea leagă gările Paris-Saint-Lazare și Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie, Vernon - Giverny. Ea transportă aproximativ de călători pe zi, are 52 de gări prin care trec 521 de trenuri pe zi lucrătoare. Linia folosește locomotive BB 17000 cu rame RIB, locomotive BB 27300 cu rame VB 2N, precum și rame de tip Z 50000, întreținute în atelierele Technicentre
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
17000 cu rame RIB, locomotive BB 27300 cu rame VB 2N, precum și rame de tip Z 50000, întreținute în atelierele Technicentre Paris-Saint-Lazare. Linia K (Rețeaua Nord Est) deservește nord-estul Île-de-France, legând Paris-Nord de Crépy-en-Valois. Ea transportă aproximativ 10.300 de călători pe zi lucrătoare. Linia este echipată cu locomotive BB 17000 legate la rame RIB, toate întreținute în atelierele Technicentre Paris-Nord, la depoul Joncherolles.Până la începutul lui 2013, pe această linie au circulat și rame Z 6100 din Technicentre La Chapelle
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
astfel robustețea. Linia L (Rețeaua Saint-Lazare Sud) deservește vestul Île-de-France, cu mai multe ramificații. Leagă gara Paris-Saint-Lazare cu Cergy-le-Haut, Saint-Nom-la-Bretèche și Versailles-Rive-Droite, pe de o parte, dar și gara Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture de Noisy-le-Roi, pe de altă parte. Ea transportă aproximativ de călători pe zi lucrătoare, în 726 de trenuri. Linia e echipată cu rame Z 6400 și Francilien (Z 50000) întreținute în cadrul Technicentre Paris-Saint-Lazare. Linia N (Rețeaua Montparnasse) deservește vestul Île-de-France, cu mai multe ramificații. Leagă Paris-Montparnasse de Mantes-la-Jolie, Dreux și Rambouillet
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
ramificații. Leagă Paris-Est de Château-Thierry și La Ferté-Milon via Meaux, dar și de Provins și Coulommiers. Pe aceeași linie circulă o navetă feroviară ce leagă Esbly de Crécy-la-Chapelle și un serviciu de autocare între Coulommiers și La Ferté-Gaucher. Numărul de călători transportați este de în zilele de lucru. Linia este echipată cu rame B 82500, locomotive BB 17000 și BB 67400 ce trag rame RIB 70, rame de tram-tren U 25500, dar și tipurile Z 20500 și Francilien (Z 50000), întreținute
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Rețeaua Paris-Lyon) deservește sud-estul regiunii, având mai multe ramificații ce leagă Paris-Gare de Lyon de Montereau (Seine-et-Marne) și Montargis (Loiret). Ultima parte a acestei ramuri se situează în regiunea Centre-Val de Loire, fiind deci în afara administrării STIF. Transportă aproximativ de călători pe zi, folosind rame Z 5300, Z 5600 și Z 20500 întreținute în atelierele Technicentre Paris-Sud-Est, situate la Villeneuve-Saint-Georges, în departamentul Val-de-Marne. Linia U (Tangențiala) este o linie ce deservește vestul regiunii cu plecare din La Défense până la gara La
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
atelierele Technicentre Paris-Sud-Est, situate la Villeneuve-Saint-Georges, în departamentul Val-de-Marne. Linia U (Tangențiala) este o linie ce deservește vestul regiunii cu plecare din La Défense până la gara La Verrière, fără a trece prin Paris. În zilele lucrătoare este folosită de de călători. Linia este echipată cu rame Z 8800 întretinute la atelierele din Trappes. Linia T4 este o linie de tram-tren, pusă în serviciu pe 20 noiembrie 2006 între localitățile Aulnay-sous-Bois și Bondy din deparamentul Seine-Saint-Denis. Ea a fost construită prin transformarea
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
vopsit cu o vopsea anti-graffiti pentru a reduce impactul vandalismelor. Ramele au noi scaune ergonomice, cu scaune individuale în locul tradiționalelor bănci, si acestea acoperite cu un strat anti-graffiti. Circulația între vagoane și ușile au fost modificare pentru a ameliora distribuția călătorilor în trenuri. În 2017, materialul rulant folosit pentru serviciile Transilien este format dintr-un parc heteroclit de 1 sau 2 niveluri și cu vârstă variabilă, produs între 1965 și 2017. În anul 2006, parcul era format din: Învechirea parcului, cu
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Între 2011 și 2017, RATP va recepționa 130 de exemplare de MI 09, versiunea modernizată a ramei MI 2N Altéo. Aceste noi trenuri beneficiază de o nouă parte anterioară și o nouă schemă de vopsire RATP - STIF. În ceea ce privește echipamentele pentru călători, ele vor avea sistem de video-supraveghere, ecrane LCD de 19" (câte două în fiecare etaj) cu informații asupra destinației, stațiilor și corespondențelor, precum și ventilație răcită. Până în 2014 au fost recepționate primele 60 de exemplare, permițând crearea a 30 de trenuri
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
trenurilor cu autobuze etc., pentru a asigura clienților un serviciu de calitate cât mai bună. Aceste decizii sunt luate de așa-numiții "gestionari ai planului de transport și informații" (prescurtat GTI). În funcțiile de deciziile luate de "GTI", "gestionarii informării călătorilor", sau "GIV" modifică informațiile care vor fi transmise către ecranele "Infogare" instalate pe peroanele gărilor. De asemenea, eventualele probleme sunt comunicate și sonor. Circulația propriu-zisă a trenurilor este administrată de lucrători din "centrele operaționale de gestiune a circulației" (COGC). Aceștia
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
mare a fost creată în 2014 prin Tangențiala Nord, sub forma unui tren ușor, rezultat a peste 30 de ani de încercări. Numeroasele corespondențe și deservirea unor zone dens populate din 3 departamente oferă speranțe pentru un număr ridicat de călători. Există de asemenea și alte proiecte în studiu. În iulie 2010, RFF anunță un plan de 4 miliarde de euro de reducere a problemelor din rețea cu 30% până în 2012, urmată de o "modernizare profundă" a rețelei în următorii 15-20
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
păsări și importanța majoră a parcului național pentru primăvara și toamnă, face printre cele mai valoroase ornitologice regiuni ale Europei. Există numeroase păsări de pradă în zonă, cele notabile sunt: Vultur pescar, Șerpar, Acvila de munte, Acvila porumbaca și Soim călător. Alte păsări de interes sunt Vultur-bufnița eurasiatica, Prigoare și Vulturul pleșuv sur. Printre mamifere, există 18 specii de lilieci, care sunt, în general, pe cale de dispariție sau în apropiere de dispariție în restul Europei și altă specie amenințată este Vidra
Parcul Național Krka () [Corola-website/Science/335255_a_336584]
-
a fost apoi dublat de linia 2 (Hoboken / Merksem), pe 1 septembrie 2012. În același timp, după ce a decis să limiteze traficul de autobuze în centrul Antwerpenului, De Lijn a redus numeroasele sale servicii din zona Gării Berchem, obligându-și călătorii să folosească trenul spre Gara Antwerpen-Centraal sau noua linie 9 de tramvai, care leagă Gara Berchem de centru folosind rampa de acces de la estul stației Plantin, neutilizată din 1980. Pe 18 aprilie 2015, partea de est a tunelului Rozenpijp (3
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
în șase săptămâni. Jocul a câștigat mai multe premii la categoria Jocul Anului, premii oferite de diferite site-uri web de jocuri, critici și academii de jocuri. "" este de 30 de ori mai mare decât jocurile "Witcher" anterioare, jucătorii putând călători cu barca către anumite locații sau cu ajutorul calului către altele. Cu toate acestea, este posibil și fast travel-ul în zonele deja explorate. "The Witcher 3" a fost descris ca fiind "cu 20% mai mare decât """. Multe dintre acțiunile făcute de
The Witcher 3: Wild Hunt () [Corola-website/Science/335368_a_336697]
-
boli, mai ales în faza sa primară. Pentru a confirma un asemenea caz, este necesară testarea unei mostre de sânge prin reacția de polimerizare în lanț. Există un vaccin sigur și eficient împotriva febrei galbene, iar unele țări solicită vaccinarea călătorilor. Alte eforturi pentru a preveni infecția includ reducerea populației de țânțari ce transmit boala. În zonele unde febra galbenă apare frecvent, iar vaccinarea rar, diagnosticarea din timp a bolii și imunizarea majorității populației este importantă pentru a preveni izbucnirea epidemiilor
Febră galbenă () [Corola-website/Science/335385_a_336714]
-
ca drog, ci pentru a aduna la un loc toate datele despre istoria umană. Din păcate, ei se limitează la a aduna date și nu sunt deloc dornici să folosească informațiile pentru a acționa în fața pericolului care amenință planeta, așa încât călătorii se văd nevoiți să caute mai departe. În cele din urmă ajung la un oraș care are cunoștințele tehnice necesare și dorința de a devia steaua. În timp ce organizează apărarea planetei, Creohan și Chalyth descoperă un loc în care se păstrează
Să prinzi o stea căzătoare () [Corola-website/Science/331647_a_332976]
-
unei noi conexiuni de transport transcarpatice. Acest proiect nu s-a materializat niciodată, iar legătura feroviară între aceste orașe se face pe ruta Brașov - Ploiești - Buzău, sau alternativ, Brașov - Ciceu - Adjud - Buzău. Pe această rută circulă zilnic 6 curse de călători, operate cu automotoare de către compania Regiotrans.
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
este un presupus călător în timp care a apărut pe unele forumuri americane în perioada 2000-2001. El a susținut că a călătorit în timp din anul 2036. În această perioadă, el a făcut mai multe preziceri (unele dintre ele vagi, unele destul de specifice) despre
John Titor () [Corola-website/Science/331767_a_333096]
-
majore, "The Encyclopedia of Science Fiction" o consideră o versiune extinsă a ediției din 1893. Noua versiune conținea 42 de povestiri, dar unele reeditări ulterioare le-au eliminat pe ultimele 18. Traducerea românească are la bază aceste ediții prescurtate. Un călător se trezește în mijlocul unui enigmatic eveniment supranatural care implică o femeie moartă și soțul ei asasin și care-i va provoca moartea. Adăpostindu-se într-o locuință abandonată din Trecătoarea Macarger, un călător visează evenimentele tragice petrecute mai demult în
Valea bântuită () [Corola-website/Science/331782_a_333111]
-
are la bază aceste ediții prescurtate. Un călător se trezește în mijlocul unui enigmatic eveniment supranatural care implică o femeie moartă și soțul ei asasin și care-i va provoca moartea. Adăpostindu-se într-o locuință abandonată din Trecătoarea Macarger, un călător visează evenimentele tragice petrecute mai demult în acele locuri. Un om aflat în moarte clinică este readus accidental la viață, spre groaza dușmanilor săi. Această poveste este relatată din perspectiv fiului căruia i-a murit mama și asistă la ciudata
Valea bântuită () [Corola-website/Science/331782_a_333111]