1,896 matches
-
și/sau ale punctelor de sudură trebuie să fie astfel încât ele să nu afecteze în mod defavorabil rezistență șasiului. Fără autorizarea specială a producătorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor șasiului. În plus nu este admisă nici o sudură dacă producătorul șasiului interzice acest mod de asamblare. ----------- Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 , publicat în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
ele să nu afecteze în mod defavorabil rezistență șasiului. Fără autorizarea specială a producătorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor șasiului. În plus nu este admisă nici o sudură dacă producătorul șasiului interzice acest mod de asamblare. ----------- Termenul "constructor" a fost înlocuit cu termenul "producător" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. 4. Cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de fixare și elementele de fixare (șuruburi, butoane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate. 6. Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe șasiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri intre laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor și a circuitelor de frânare. 7. Atunci când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de frânare. 7. Atunci când cabina și caroseria formează un tot, trebuie să se țină seama de gradul de flexibilitate al fixării cabinei. Cu ocazia montării caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie să se țină seama de eventuala flexibilitate a șasiului. 8. În cazul vehiculelor cisternă, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
țină seama de gradul de flexibilitate al fixării cabinei. Cu ocazia montării caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie să se țină seama de eventuala flexibilitate a șasiului. 8. În cazul vehiculelor cisternă, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
să se țină seama de eventuala flexibilitate a șasiului. 8. În cazul vehiculelor cisternă, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu în timpul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu în timpul basculării. 10. În cazul suprastructurilor care basculează doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu plăci de ghidaj, care să dirijeze lateral suprastructura atunci când coboară pe șasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie să fie excesiv de zgomotoasă atunci când vehiculul nu este încărcat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu în timpul basculării. 10. În cazul suprastructurilor care basculează doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu plăci de ghidaj, care să dirijeze lateral suprastructura atunci când coboară pe șasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie să fie excesiv de zgomotoasă atunci când vehiculul nu este încărcat. Anexa 5 ------- la reglementări --------------- PROTECȚIA ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) 1. Amenajarea autovehiculelor trebuie să reducă riscurile la care se expun conducătorul auto și ceilalți ocupanți
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
să fie de cel puțin 800 mm deasupra platformei pentru încărcătură în cazul unei cabine independente sau egala cu înălțimea totală a compartimentului pentru încărcătură dacă nu există cabină independentă. 5. Elementul de protecție trebuie să fie fixat direct pe șasiu, pe platforma pentru încărcătură sau, eventual, pe structură. Ancorarea acestei platforme pe șasiu trebuie să fie în măsura să reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecție poate fi fixat la caroserie sau să facă parte integrantă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
unei cabine independente sau egala cu înălțimea totală a compartimentului pentru încărcătură dacă nu există cabină independentă. 5. Elementul de protecție trebuie să fie fixat direct pe șasiu, pe platforma pentru încărcătură sau, eventual, pe structură. Ancorarea acestei platforme pe șasiu trebuie să fie în măsura să reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecție poate fi fixat la caroserie sau să facă parte integrantă din aceasta. În cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
pentru Mediu; ... b) autoturism uzat - orice autoturism înmatriculat în România având o vechime mai mare sau egală cu 12 ani de la anul fabricației, aflat în stare de funcționare, care conține cumulativ următoarele componente esențiale: motorul, transmisia, trenul de rulare, caroseria, șasiul, precum și echipamentele electronice de gestionare a funcțiilor vehiculului și dispozitivul catalizator, dacă acestea au fost prevăzute din fabricație; ... c) autoturism nou - un autoturism care nu a fost înmatriculat niciodată; ... d) proprietar - orice persoană fizică având domiciliul sau reședința în România
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197505_a_198834]
-
al unui autoturism nou. Articolul 8 (1) Se interzic omologarea pentru circulație, reînmatricularea ulterioară a unui autoturism uzat, predat spre casare conform prevederilor art. 6, pentru care s-a eliberat un certificat de distrugere a autoturismului uzat, și reutilizarea caroseriei, șasiului ori a motorului acestuia. ... (2) Comercializarea ulterioară a autoturismelor prevăzute la alin. (1) sau introducerea pe orice cale spre reutilizare a caroseriei, șasiului ori a motorului acestora de către operatorii economici autorizați prevăzuți la art. 6 lit. b) constituie contravenție și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197505_a_198834]
-
art. 6, pentru care s-a eliberat un certificat de distrugere a autoturismului uzat, și reutilizarea caroseriei, șasiului ori a motorului acestuia. ... (2) Comercializarea ulterioară a autoturismelor prevăzute la alin. (1) sau introducerea pe orice cale spre reutilizare a caroseriei, șasiului ori a motorului acestora de către operatorii economici autorizați prevăzuți la art. 6 lit. b) constituie contravenție și se sancționează cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei. ... (3) Constatarea contravenției prevăzute la alin. (2) și aplicarea sancțiunilor se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197505_a_198834]
-
înregistrare; 3. autoritatea emitentă; 4. titularul certificatului de înregistrare, împreună cu adresa de domiciliu/sediu (obligatoriu doar pentru certificatele emise de autoritățile administrației publice locale); 5. numărul de înregistrare; 6. data înregistrării; 7. numărul de identificare al vehiculului (de regulă seria șasiului); 8. categoria, marca și tipul vehiculului; 9. seria și numărul documentului. Fiecare emitent poate introduce, opțional, și alte rubrici, respectiv: 10. masele vehiculului (totală maxim autorizată, proprie, pe axe); 11. numărul de locuri; 12. cilindreea motorului; 13. culoarea; 14. seria
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181324_a_182653]
-
reglat la o înălțime care îi permite conducătorului auto, în poziția șezând, să aibă în același timp ambele picioare pe suprafața drumului 45. Motociclete numai cu ataș 46. Numai tricicluri 50. Limitat la un anumit vehicul/un anumit număr de șasiu (numărul de identificare al vehiculului, NIV) 51. Limitat la un anumit vehicul/o anumită plăcuță cu numărul de înmatriculare (numărul de înmatriculare al vehiculului, NÎV) Aspecte administrative 70. Schimbarea permisului nr. ......, eliberat de ... (semn distinctiv UE/ONU în cazul unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262555_a_263884]
-
prezenta secțiune; ... e) mașină autopropulsată pentru lucrări (utilaj autopropulsat pentru lucrări, utilaj mobil) - vehicul autopropulsat special conceput și construit pentru efectuarea de lucrări și care, datorită caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau al mărfurilor. Autovehiculele pe șasiul cărora sunt montate diverse utilaje nu sunt considerate mașini autopropulsate pentru lucrări; ... f) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia, în sensul definițiilor de la lit. a) și c); ... g) vehicul hibrid electric - autovehicul hibrid care, pentru a-și asigura propulsia mecanică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
în conformitate cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secțiune, certificatul de omologare națională de tip menționează dispozițiile respective. ... (11) RAR acordă cod WMI numai acelor producători care produc structura portantă a vehiculului, după cum urmează: ... a) caroserie autoportantă; ... b) șasiu; ... c) șasiu, în cazul remorcilor (în funcție de tipul constructiv al acestora). Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se verifice implementarea efectivă la producătorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secțiune, certificatul de omologare națională de tip menționează dispozițiile respective. ... (11) RAR acordă cod WMI numai acelor producători care produc structura portantă a vehiculului, după cum urmează: ... a) caroserie autoportantă; ... b) șasiu; ... c) șasiu, în cazul remorcilor (în funcție de tipul constructiv al acestora). Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se verifice implementarea efectivă la producătorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a vehiculului. (12
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
de omologare 1. În ceea ce privește categoria M(1), se înțelege prin: 1.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) producătorul; ... b) desemnarea tipului de către producător; ... c) caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: ... - șasiul/podeaua (diferențe evidente și fundamentale); - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 1.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) tipul de caroserie (de exemplu, berlină, berlină cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
2) și M(3), se înțelege prin: 2.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) producătorul; ... b) desemnarea tipului de către producător; ... c) categoria vehiculului; ... d) caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: ... - șasiu/caroserie cu structură autoportantă, cu/fără etaj, articulat/nearticulat (diferențe evidente și fundamentale); - numărul de axe; - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 2.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
2) și N(3) se înțelege prin: 3.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) producătorul; ... b) desemnarea tipului de către producător; ... c) categoria vehiculului; ... d) caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: ... - șasiu/podea (diferențe evidente și fundamentale); - numărul de axe; - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 3.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) structura caroseriei (de exemplu cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
O(1), O(2), O(3), O(4) se înțelege prin: 4.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: - producătorul; - desemnarea tipului de către producător; - categoria vehiculului; - caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: - șasiu/structură autoportantă (diferențe evidente și fundamentale), - număr de axe, - remorcă cu proțap/semiremorcă/remorcă cu axă centrală, - tipul sistemului de frânare: (de exemplu, fără frâne/frânare prin inerție/frânare asistată); 4.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
care să conțină un text corespunzător. E - Doar partea din față. F - Se acceptă modificarea poziției și lungimii traseului de alimentare cu combustibil și mutarea locului rezervorului în vehicul. G - Cerințe corespunzătoare cu categoria vehiculului de bază/incomplet (al cărui șasiu a fost utilizat la construcția vehiculului special). În cazul vehiculelor incomplete/completate, se acceptă îndeplinirea cerințelor pentru vehiculele categoriei N corespunzătoare (pe baza masei maxime). H - Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]