290 matches
-
vieți omenești datorită bombardamentelor de artilerie și a foametei au fost uriașe, în special în prima iarnă. Drumul pe gheață a fost numit Дорога жизни - drumul vieții și a fost utilizat doar în timpul iernii, în timpul verii fiind necesară aprovizionarea cu șlepurile. Pe acest drum al vieții s-a făcut aprovizionarea orașului și s-a reușit evacuarea unora dintre civili, făcând posibilă supraviețuirea Leningradului. Asediul a continuat până în ianuarie 1944. Încercuirea a fost spartă în urma ofensivei cunoscută ca Operațiunea Iscra (Scânteia) - un
Asediul Leningradului () [Corola-website/Science/306999_a_308328]
-
ordonat gorniștilor să sune atacul, pornind în direcția inamicului. Această acțiune a făcut ca infanteria română să îl urmeze. Atacul bulgar a fost respins, iar frontul restabilit, însă Corneliu Dragalina a fost rănit de un glonț. A fost dus cu șlepul pe Dunăre la Galați, de unde a fost preluat și dus la spital. A fost operat și s-a scos glonțul care îl rănise. Pentru această faptă a fost ulterior decorat cu Ordinul Mihai Viteazul clasa a III-a. Peste numai
Corneliu Dragalina () [Corola-website/Science/307418_a_308747]
-
semnează sau în numele căreia este semnată o declarație de mărfuri; ij) prin "unitate de transport": i) containerele cu o capacitate de un metru cub sau mai mare, ii) vehiculele rutiere, inclusiv remorcile și semiremorcile, iii) vagoanele de cale ferată, iv) barjele, șlepurile și alte ambarcațiuni care pot fi utilizate pe apele interioare; k) prin " drepturi și taxe la import sau la export": drepturile vamale și toate celelalte drepturi, taxe și alte impuneri diverse care se percep la import sau la export sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85516_a_86303]
-
Un remorcher este o navă de construcție specială de dimensiuni relativ mici, dotată cu instalație de propulsie puternică în scopul efectuării remorcajelor maritime sau fluviale (uneori prin împingere pe fluviu sau în cazul unor manevre portuare), manevrelor portuare a șlepurilor, tancurilor și altor ambarcațiuni și uneori pentru intervenții în caz de salvări și incendii. Primul remorcher utilizat, "Charlotte Dunoas", a fost construit în 1802 de către inginerul scoțian William Symington și a fost dotat cu un motor cu abur Watt având
Remorcher () [Corola-website/Science/302949_a_304278]
-
lighter"-ul din limba engleză și cu "barge"-a din limba franceză, dar termenul englez "lighter" („de ușurare”) indică mai mult folosirea decât tipul navei: prin "lighter" se înțeleg simultan tipuri diferite de ambarcații utilizate în alimbare: mahona, șalanda, șlep-pontonul, șlepul, ceamul, pletina ș. a. Existau tipuri de mahone fluviale denumite în limba română „"bolozane"” care se remorcau cu boi sau cai, și uneori se manevrau cu ajutorul unor vele amovibile, unor vâsle lungi și al unor prăjini proptite de fundul apei. Folosite
Mahonă () [Corola-website/Science/302964_a_304293]
-
în 24 martie 1603, la palatul Richmond între ora două și trei dimineața. Câteva ore mai târziu Cecil și consiliul îl declară rege pe Iacob al VI-lea al Scoției. Sicriul Elisabetei este transportat în timpul nopții pe Tamisa, pe un șlep luminat de torțe. Apoi un dric tras de patru cai o poartă la Westminster Abbey. Cronicarul John Stow povestește: catedrala Westminster gemea de lume, străzile erau pline de oameni, cortegiul funebru fiind urmărit și de la ferestrele caselor, iar când au
Elisabeta I a Angliei () [Corola-website/Science/298980_a_300309]
-
frontiera de vest și accesul fără restricții la fluviul Mississippi. Cum locuitorii americani s-au dus spre vest, au constatat că Munții Apalași constituiau o barieră în calea transportului către est. Produsele puteau fi transportate cel mai ușor cu ajutorul unor șlepuri pe râul Ohio și pe fluviul Mississippi spre portul New Orleans de unde bunurile puteau fi încărcate în nave maritime. Problema cu această rută era că spaniolii stăpâneau ambele maluri ale fluviului Mississippi în aval de Natchez. Ambițiile lui Napoleon în
Louisiana () [Corola-website/Science/303868_a_305197]
-
cu Ustinia, fata lui Calistrat, cu care a avut patru copii. În 1916 efectuează stagiul militar, fiind recrutat în Marina Militară pentru a lupta în Primul Război Mondial, unde își pierde un frate mai mare. La întoarcere, ajunge căpitan de șlep (după o altă versiune, atman, adică șef de echipă pescărească). Doi dintre copiii săi mor înecați, trupurile nefiind găsite. Două zile mai târziu, soția bolnavă de ciumă moare la un spital din Giurgiu. Ceilalți doi copii mor în scurt timp
Terente () [Corola-website/Science/311263_a_312592]
-
depozit de cereale cu două nivele(astăzi nu s-a păstrat) unde în timpul iernii depozita cerealele aduse-cumpărate de la țăranii din sat, cât și la cei din satele din împrejurimi-Cărpineni, Horjești, Mingir, Voinescu etc. Toamna târziu la debarcader ancorau 2-3 barge(șlepuri), primăvara erau încărcate cu cereale și când nivelul apei în Prut se ridica ele își luau calea spre țările Europei de Sud. În perioada 1812-1918, cu excepția perioadei 1856-1878, care conform Tratatului de pace de la Paris din 1856, când județele din
Pogănești, Hîncești () [Corola-website/Science/305233_a_306562]
-
golful se colmatează pe zi ce trece. Atestarea documentară a portului datează de la 1860. Sediul portului era în cartierul Iosefin, pe malul stâng al Begăi, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarela Gelu. Lungimea de mal unde puteau acosta șlepurile era de 450 de metri. Pe malul drept, pe la mijlocul acestui tronson, era situat Turnul de apă din Iosefin. Clădirea Căpitaniei se afla pe locul în care astăzi se găsește Palatul Ancher. Căpitănia portului Timișoara s-a înființat în 1928. Ea
Portul Timișoara () [Corola-website/Science/306379_a_307708]
-
al Doilea Război Mondial, denumirea va fi cea de "Freidorf", iar mai târziu se trece la actuala denumire de "Timișoara Vest". Transportul naval, deși în prezent foarte slab dezvoltat, se mai practică pe Canalul Bega. În trecut pe canal veneau șlepuri de mare tonaj cu sfeclă pentru Fabrica de Zahăr Banat. Țăranii erau aduși de la sate tot pe Bega cu diferite vapoare, pentru a face comerț cu fructe și legume în Timișoara. În prezent lucrările care au fost demarate la Canalul
Freidorf () [Corola-website/Science/301452_a_302781]
-
îl dădea în arendă pescarilor. În anul 1878, limanul îi revine Imperiului rus. Înainte de primul război mondial, în gârla Bărtița (din satul Barta) a fost săpat un canal adânc de circa 5-6 m, pentru îmbarcarea mărfurilor (în special cereale) pe șlepuri ce traversau Canalul Repedea (dintre Ialpug și Covurlui), care era și el menținut la adâncimea de circa 6 m. Șlepurile ajungeau în nord până aproape de orașul Bolgrad, unde exista un ponton de încărcare, sau în sud până în orașul Ismail, unde
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
din satul Barta) a fost săpat un canal adânc de circa 5-6 m, pentru îmbarcarea mărfurilor (în special cereale) pe șlepuri ce traversau Canalul Repedea (dintre Ialpug și Covurlui), care era și el menținut la adâncimea de circa 6 m. Șlepurile ajungeau în nord până aproape de orașul Bolgrad, unde exista un ponton de încărcare, sau în sud până în orașul Ismail, unde mărfurile erau vândute. În 1917 limanul face parte din prima Republică moldovenească, care în 1918 se alipește regatului României. După
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
prima Republică moldovenească, care în 1918 se alipește regatului României. După primul război mondial, începând din anul 1929, din pricina crizei economice, canalele nu au mai fost curățite, s-au depus sedimente și nu au mai putut fi folosite pentru navigația șlepurilor. În locul șlepurilor, localnicii au început să-și transporte mărfurile cu căruța. În 1940, limanul este preluat de autoritățile sovietice care îl dau în administrarea mai multor cooperative. Până prin anii ‘60 ai secolului al XX-lea au continuat să circule șalupe
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
moldovenească, care în 1918 se alipește regatului României. După primul război mondial, începând din anul 1929, din pricina crizei economice, canalele nu au mai fost curățite, s-au depus sedimente și nu au mai putut fi folosite pentru navigația șlepurilor. În locul șlepurilor, localnicii au început să-și transporte mărfurile cu căruța. În 1940, limanul este preluat de autoritățile sovietice care îl dau în administrarea mai multor cooperative. Până prin anii ‘60 ai secolului al XX-lea au continuat să circule șalupe de transport
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
limanul este preluat de autoritățile sovietice care îl dau în administrarea mai multor cooperative. Până prin anii ‘60 ai secolului al XX-lea au continuat să circule șalupe de transport de persoane între Bolgrad și Dunăre, care erau mai ușoare decât șlepurile de mărfuri.
Limanul Ialpug () [Corola-website/Science/314227_a_315556]
-
boierul Năsturescu pleacă cu poștalionul de Buda, în care ia două geamantane cu arme despre care spune că ar aparține la doi prieteni de-ai săi. Și acest transport este oprit de autorități. Transportul principal de arme este trimis cu șlepul cu marmură de Carrara al Marițicăi Ghica (Ioana Pavelescu), amanta domnitorului Gheorghe Bibescu. Acesta scapă de controlul autorităților, iar Mărgelatu merge și el pe vas. Două zile mai târziu, cu o cursă regulată de la Viena la Giurgiu pleacă Marițica Ghica
Trandafirul galben () [Corola-website/Science/314315_a_315644]
-
iar Mărgelatu merge și el pe vas. Două zile mai târziu, cu o cursă regulată de la Viena la Giurgiu pleacă Marițica Ghica (care venea de la Veneția), Agatha Slătineanu, lt. Deivos, agentul diplomatic turc Tala'at (Dinu Ianculescu). Pe drum, pe șlepul cu marmură este adăpostit Buză de Iepure (Szabolcs Cseh), fugit din închisoare. Acesta îi spune lui Mărgelatu că uciderea celor patru boieri de la începutul filmului fusese ordonată de Marțolea, un om al Agiei. Scopul uciderii era ca Mărgelatu să fie
Trandafirul galben () [Corola-website/Science/314315_a_315644]
-
Buză de Iepure (Szabolcs Cseh), fugit din închisoare. Acesta îi spune lui Mărgelatu că uciderea celor patru boieri de la începutul filmului fusese ordonată de Marțolea, un om al Agiei. Scopul uciderii era ca Mărgelatu să fie scos vinovat și arestat. Șlepul ajunge la Giurgiu și este descărcat, dar această operațiune este observată de pe vasul de pasageri de către Agatha. Imediat, doctorul Ghiulamila (Ion Marinescu) a afirmat că camerista Marițicăi Ghica este bolnavă de holeră, iar vasul a intrat în carantină. Bănuind că
Trandafirul galben () [Corola-website/Science/314315_a_315644]
-
Offshore Brăila". Acțiunile "STX Ro Offshore Brăila" se tranzacționează la prima categorie a pieței Rasdaq, sub simbolul SNBB. Șantierul naval din Brăila este un șantier naval pentru construirea de cargouri de 4 500 tdw, 7 500 tdw, 15 000 tdw, șlepuri, nave de salvare, nave-pilot, remorchere, nave pentru transportat fructe, motonave, ceamuri etc. A fost înființat în anul 1939 sub forma unor mici ateliere pentru curățatul și repararea corpului navelor și ambarcațiunilor. Din toamna anului 2007, STX a devenit proprietar al
STX Europe () [Corola-website/Science/318454_a_319783]
-
flotei Comunității. CONTRIBUȚII SPECIALE Articolul 2 1. Contribuțiile speciale pentru diferite tipuri și categorii de nave sunt cuprinse între 70% și 115% din următoarele cote unitare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate: 120 Euro/tonă, - barje împinse: 60 Euro/tonă, - șlepuri: 43 Euro/tonă. - Nave cisternă: - barje autopropulsate: 216 Euro/tonă, - barje împinse: 108 Euro/tonă, - șlepuri: 39 Euro/tonă. - Remorcher împingător: 180 Euro/kW cu o creștere lineară până la 240 Euro/kW atunci când forța motoare este egală sau mai mare
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
sunt cuprinse între 70% și 115% din următoarele cote unitare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate: 120 Euro/tonă, - barje împinse: 60 Euro/tonă, - șlepuri: 43 Euro/tonă. - Nave cisternă: - barje autopropulsate: 216 Euro/tonă, - barje împinse: 108 Euro/tonă, - șlepuri: 39 Euro/tonă. - Remorcher împingător: 180 Euro/kW cu o creștere lineară până la 240 Euro/kW atunci când forța motoare este egală sau mai mare de 1000 kW. 2. * Pentru nave cu o capacitate totală de încărcare mai mică de 450
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
în considerare, pentru fiecare din cele două categorii de nave indicate mai jos, se determină în conformitate cu următorii coeficienți de ajustare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,36. - Nave cisternă: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,18. 2. Pentru navele cu o capacitate totală de încărcare
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,36. - Nave cisternă: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,18. 2. Pentru navele cu o capacitate totală de încărcare mai mică de 450 tone, coeficienții stabiliți la alin. 1 se reduc cu 30%. Pentru navele cu o capacitate totală de încărcare cuprinsă între 650
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
fără judecată, numai 2.000 în apropiere de Angers. La Vandeea, 7.000 de oameni au fost condamnați de curțile revoluționare, toți țărani, nici un burghez. La Nantes, 1.800 de oameni, din care jumătate fiind femei, au fost urcați în șlepuri duse la gurile Loarei și scufundate. La Toulon, 800 de oameni au fost împușcați fără judecată și 282 au fost ghilotinați de comisia revoluționară. Multi oameni au fost secerați de tunuri în fața unor gropi săpate dinainte, multi alții au fost
Revoluția franceză () [Corola-website/Science/297527_a_298856]