520 matches
-
mici ferestre electrice pentru pasagerii din spate, care sunt retractate automat când acoperișul este deschis. Acoperișul este făcut dintr-un material textil cu mai multe straturi de izolație; fereastra din spate este din sticlă și are dezaburire, dar nu are ștergător. Ca glumă, cumpărătorilor de MINI decapotabile le-a fost cerut să semneze un 'contract' prin care promit să conducă mașina cu acoperișul deschis cel puțin 90% din timp. MINI a făcut și o linie fierbinte (în Statele Unite: 1-888-DO NOT CLOSE
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
decapotabil deplâng vizibilitatea scăzută în spate, pe care o oferă modelul decapotabil. Cu acoperișul închis, vizibilitatea este afectată de tendința de a colecta mizerie în spate pe care o au toate mașinile cu un spate vertical, combinată cu lipsa unui ștergător pe geamul din spate. Chiar și cu acoperișul deschis, bările anti-roliu din spatele locurilor din spate și pliul acoperișului coborât obturează vizibilitatea. În încercarea de a tempera aceste critici, MINI-ul decapotabil vine standard cu senzori de proximitate (acești senzori sunt
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
mai 1952, ambele modele au fost revizuite din nou: la tipurile 170Vb și 170Db ecartamentul spate a fost din nou lărgit, barele de protecție erau acum mai mari și construite dintr-o singură bucată, un parbriz mai mare, cu motorul ștergătoarelor de parbriz montat în interior iar gurile de aer din capotă au fost aranjate orizontal în loc de diagonal. Ambele modele au fost produse până în august 1953, având ca succesori modelele 170SV și 170SD. În total, din 1936 până la sfârșitul anului de
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
maximă 80 km/h și un consum de carburant de 24 l/100 km. Șasiul în stare funcțională era testat pe ruta Câmpulung-Colibași după care era carosat, vopsit și finisat la Fabrica de Autoturisme Pitești. Printre alte ciudățenii, IMS-57 avea ștergătoare de parbriz manuale. În 1959 IMS-57 a fost înlocuit cu IMS-59, care avea îmbunătățiri substanțiale față de predecesorul său: motor de 56 CP (42 kW), viteză maximă crescută la 90 km/h iar ștergătorul de parbriz manual a fost înlocuit cu
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
Autoturisme Pitești. Printre alte ciudățenii, IMS-57 avea ștergătoare de parbriz manuale. În 1959 IMS-57 a fost înlocuit cu IMS-59, care avea îmbunătățiri substanțiale față de predecesorul său: motor de 56 CP (42 kW), viteză maximă crescută la 90 km/h iar ștergătorul de parbriz manual a fost înlocuit cu unul electric. Vehiculele erau carosate (cu 2 uși, 4 uși sau pick-up), vopsite și finisate la Câmpulung. În cei patru ani de producție (1959-1963) numărul de vehicule construite a crescut de la 803 în
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
Apostolescu trece printr-o intensă tulburare sufletească, crezând că l-a ucis pe Androne. Căpitanul Voinea și lt. Sultana Mihăilescu (Anca Szönyi) se duce la locuința medicului și constată că autoturismul acestuia avea un far spart, o aripă lovită, un ștergător lipsă și urme textile pe roata din față. Apostolescu bănuiește că Petria îl suspectează de crimă și de fugă de la locul accidentului, după ce milițienii îi aduc umbrela pierdută de el acolo și ștergătorul pierdut pe drum. Medicul îi telefonează colonelului
Viraj periculos () [Corola-website/Science/320457_a_321786]
-
un far spart, o aripă lovită, un ștergător lipsă și urme textile pe roata din față. Apostolescu bănuiește că Petria îl suspectează de crimă și de fugă de la locul accidentului, după ce milițienii îi aduc umbrela pierdută de el acolo și ștergătorul pierdut pe drum. Medicul îi telefonează colonelului și-i spune că asistenta sa Eliza fusese cea care tranșase cadavrul femeii, iar el comisese accidentul mortal de pe drumul de la Popești. Apostolescu anunță că se va arunca cu mașina în prăpastie și
Viraj periculos () [Corola-website/Science/320457_a_321786]
-
la rpm. (Acest motor însă, ca și modele Diesel, nu a ajuns să echipeze niciodată modelul berlina în producția de serie.) Planșa de bord era acum complet reproiectată, cu kilometraj cu "jurnalier", butoane penru reglarea poziției farurilor și temporizarea funcționarii ștergătoarelor, martor pentru nivelul lichidului de frână, radiocasetofon etc. Restilizate erau și panourile ușilor (în care s-au montat boxele casetofonului), scaunele și tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate. Din anul 1985 modelul break
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
electric, martor frână de mână, faruri rotunde și lămpi față poziție și semnalizare montate pe bară. Modelul MS avea următooarele deosebiri: grila și portfaruri înclinate, eleron capota spate, volan cu patru spițe, lunetă cu încălzire, lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână, jante restilizate, spoiler față din masa plastică, rezemător de cap scaune față, indicatoare presiune ulei și temperatura apă. Modelul S avea, printre altele, următoarele
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
5 țoli. Viteza maximă de deplasare era de 106 km/h. Caroseria era în două volume de tip hatchback, cu 2 uși și hayon, fabricată din rășini sintetice rezistente la coroziune. Mânerele de acționare a ușilor erau "ascunse" la interior, ștergătorul de parbriz era amplasat central, iar barele de protecție aveau spoilere încorporate. Greutatea mașinii era de 590 kg, iar a motorului de 67 kg. Au existat trei serii ale modelului Lăstun. Prima serie avea toate elementele de caroserie din fibră
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
vinil sau tapisate. Ultima serie, fabricată doar după 1989, avea toate elementele de caroserie din tablă, stopuri mari, late, cu lumini de ceață și de mers înapoi, hayon cu yală exterioară, grila frontală separată de capotă, iar la unele modele ștergător de lunetă. În anul 1989 în cadrul Târgului Internațional București a fost expus prototipul Lăstun cu caroserie alungită. În această variantă, autoturismul putea să transporte patru persoane în condiții de confort sporite, păstrând un spațiu și pentru bagaje. Producția a durat
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
mai îndrăgita versiune in ziua de azi, având motoarele cele mai puternice, stopuri fără striații, geamuri triunghiulare la ușile din fața, bari de protecție spate, alungite, bari duble pe fața si des întâlnit cu trapa electrica, aer condiționat, geamuri electrice si ștergătoare de faruri. /8-ul a avut parte in decursul producției sale de modificări substanțiale. Acest model este împărțit in Seria 1 si Seria 2. Marea diferența intre serii a fost marcata de facelift-ul din august 1973. Seria 1 se mai
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
h si 30 de secunde pentru a ajunge la 100 km /h. La deal se merge cu a doua. Aceste performanțe o clasează deasupra unui Aronde sau 403. Este mult peste medie, cu un sistem de încălzire separată stânga-dreapta, cu ștergător integrat de serie (1956), a cărui suprafață de netezire surprindea in momentul respectiv . Tinuta de drum este mult mai bună decat la 170. Întreținerea este proiectată remarcabil: ușor și ieftin: ungerea celor 22 de puncte de lubrifiere are ca scop
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
noiembrie 2003 la testul de impact Euro NCAP a primit 4 stele. După facelift la jumătatea anului 2007 au existat trei nivele de echipare Style, Trend și Titanium. Titanium oferea jante de 17 țoli din aliaj, player CD / MP3 Sony, ștergătoare cu senzor de ploaie, faruri automate și funcția de auto întunecare a oglinzii retrovizoare. Ca alternative au fost disponibile cu combustibili alternativi GPL sau CNG comprimat. A fost disponibilă Duratec HE Flexifuel de 1.8 care funcționează cu combustibil alternativ
Ford C-Max () [Corola-website/Science/333670_a_334999]
-
1.2 si 1.3. Jocul este stabilit în Europa care dispune de modelele de camioane din Europa și sunt dotate cu instrumente de lucru reale, cum ar fi indicatorii de intermitente, de temperatură și lumini de avertizare a combustibilului, ștergătoare. Camioanele incluse în joc sunt: Mercedes-Benz Actros (cunoscut sub numele de Majestic), Renault Magnum (cunoscut ca Runner), Scania R-series (cunoscut ca Swift) și Volvo FH16 (cunoscut ca Valiant).
Euro Truck Simulator () [Corola-website/Science/321343_a_322672]
-
lui Bernard, un elf, ajutor al Moșului care se ocupă de curățenia în staulul renilor. Dar el este nemulțumit de meseria sa și în timpul liber se ocupă cu realizarea unor invenții. În urmă cu un an el a inventat un ștergător de memorie, iar în prezent el a inventat un glob albastru care montat pe capul unei persoane îi provoacă amintiri vii din Crăciun-urile anterioare. Bernard prezintă invenția sa la Santech, dar provoacă o pană de curent în Ajunul Crăciunului
Salvându-l pe Moș Crăciun () [Corola-website/Science/330679_a_332008]
-
33.01. Accelerație, frână de serviciu și direcție ca sistem combinat servo, acționat cu o mână 33.02. Accelerație, frână de serviciu și direcție ca sistem combinat servo, acționat cu două mâini 35. Dispozitive de comandă adaptate (comutatoare pentru faruri, ștergător și spălător de parbriz, claxon, semnalizatoare etc.) 35.02. Dispozitive de comandă care pot fi acționate fără eliberarea volanului 35.03. Dispozitive de comandă care pot fi acționate cu mâna stângă fără eliberarea volanului 35.04. Dispozitive de comandă care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278741_a_280070]
-
200 000-250000 de lei, perie de păr - 15 000-60 000 de lei, cantar de baie - 150 000-180 000 de lei, filtru cafea - 150 000-550 000 de lei, telefon - 130000-850 000 de lei, calculator de buzunar - 50 000-200 000 de lei, ștergătoare de parbriz - 60 000-90 000 de lei, set huse auto - 400000-750 000 de lei, odorizant auto - 10 000-80 000 de lei, ochelari de soare - 50000-200 000 de lei, adidași - 200 000-480 000 de lei, minge de fotbal - 150000-450 000 de
Agenda2003-25-03-19 () [Corola-journal/Journalistic/281150_a_282479]
-
care evaluarea ecografică aduce un beneficiu considerabil. Procedura examinării impune culisarea transductorului paravertebral cu rafinarea continuă a imaginii prin mișcări de lateralizare cu evaluarea comparativă a dimensiunii spațiului costoaeric evidențiat. La baza hemitoracelui se identifică pleura diafragmatică prin aspectul de „ștergător de parbriz” Este locația unde se evaluează sinusurile costodiafragmatice, permițând identificarea eventuală a prezenței bilaterale a revărsatului pleural, situație etiologic mai frecvent asociată insuficienței cardiace. Se oferă astfel o indicație de management ce evită puncția pleurală. Ultrasonografia pneumologică este capabilă
CONFERINTE ÎN MEDICINA DE URGENTA by Ovidiu Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/736_a_1112]
-
electrică, planul circuitului hidraulic sau pneumatic: 9. Caroserie 9.1. Tip de caroserie: 9.5. Parbriz și alte geamuri: 9.5.2.3. O descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există) ale mecanismului de ridicare a geamului: 9.6. Ștergător (ștergătoare) de parbriz: 9.6.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii sau desene): 9.8. Dezghețare și dezaburire: 9.8.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii sau desene): 9.9. Oglinzi retrovizoare (starea fiecărei oglinzi): 9.9.6. O descriere
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
planul circuitului hidraulic sau pneumatic: 9. Caroserie 9.1. Tip de caroserie: 9.5. Parbriz și alte geamuri: 9.5.2.3. O descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există) ale mecanismului de ridicare a geamului: 9.6. Ștergător (ștergătoare) de parbriz: 9.6.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii sau desene): 9.8. Dezghețare și dezaburire: 9.8.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii sau desene): 9.9. Oglinzi retrovizoare (starea fiecărei oglinzi): 9.9.6. O descriere succintă
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
de lei; Huskey Siberian, deparazitat, carnet de sănătate - între 50 și 70 de euro. Talcioc Scurtă din stofă 1 200 000-1500000 de lei, căciulă - 50 000-200000 de lei, prosop - 30 000-180000 de lei, lenjerie pat - 300 000-500 000 de lei, ștergătoare de parbriz - 60 000-100 000 de lei, mașina de tuns - 150 000-300 000 de lei, lanterna - 30 000-150 000 de lei, pantofi din piele - 550 000-1 300 000 de lei, adidași - 150 000-600 000 de lei, pulover - 350 000-700 000
Agenda2004-49-04-util () [Corola-journal/Journalistic/283138_a_284467]
-
150 000 de lei, cămașă - 140 000 - 300000 de lei, cravată - 80000 - 150 000 de lei, șosete - 15 000 - 25 000 de lei, ceas deșteptător - 30 000 - 150 000 de lei, set huse auto - 450 000 - 700 000 de lei, ștergătoare de parbriz - 60000 - 90 000 de lei. piața de flori l Margarete - 10 000 de lei/buchet l Bujori - 3 000-5 000 de lei/fir l Garoafe - 10 000-12 000 de lei/fir l Gerbera - 15000-25 000 de lei/fir
Agenda2003-21-03-17 () [Corola-journal/Journalistic/281047_a_282376]
-
pe messenger, în fiecare zi, la începutul programului... Se gândi la serile de înot când, la piscină, nu mai erau decât ea și paznicul. La colecția ei de pantofi și la bărbații atât de nepotriviți pe care îi întâlnise. La ștergătoarele de parbriz, care măturau perdeaua de apă și la mirosul de paste cu parmezan, de la trattoria ei preferată. Acum tot ce-o emoționa erau carpetele de culoarea vișinei și covoarele roșu-sânge, pe pardoseala de nuanța osului. Plachetele de ceramică, lucrate
Istoria romanțată a unui safari by Daniela Zeca () [Corola-journal/Journalistic/6977_a_8302]
-
încât au copleșit publicul la Festivalul de la Cannes. Spectatorii au rămas cu viziunea unei enigme. Dintr-o dată, iată iarna. Un fel de liniște se așterne peste sat. Zăpada îngheață inimile și învăluie câmpurile în alb. Tragedia lovește cu viteza unui ștergător de parbriz murdar de noroi. Poate că este Dumnezeu acela care câștigă, poate că El nu are nevoie de oameni ai bisericii. Acolo se respiră un aer diferit, mai pur. Se atinge un adevăr mai înalt. Pe ecran domnește plenitudinea
Le Figaro: "După dealuri, un film al dracului de bun" by Căloiu Oana () [Corola-journal/Journalistic/80736_a_82061]