KorAP: Find »[drukola/base=acostament & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...10 11 12 ...49 >

1,202 matches

Corola-website/Law/164569_a_165898

staționare pentru a asigura maximum de siguranță pentru trafic; ... d) să se evite orbirea șoferilor aflați în trafic; ... e) reclamele luminoase se vor amplasa la minimum 7,0 m față de marginea îmbrăcăminții drumului (partea carosabilă și banda de consolidare a acostamentului) și vor avea dimensiunile maxime de 8,0 m x 4,0 m. Reclamele cu dimensiuni mai mari se vor instala în afara zonei de protecție a drumului. Articolul 11 (1) În zona de ieșire din flux a autovehiculelor și de

ORDIN nr. 2.264 din 9 decembrie 2004 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164569_a_165898]
Corola-website/Law/164570_a_165899

cazul drumurilor expres și al drumurilor naționale europene, drumurile de acces la locurile de parcare, oprire și staționare și drumurile de circulație internă vor fi cu sens unic și vor avea minimum 6,00 m lățime, incluzând marcajele laterale și acostamentele. ... (3) Locurile de parcare, oprire și staționare trebuie să fie separate de drumul expres și de drumul național european printr-o zonă intermediară de protecție de minimum 3,5 m. ... (4) Locurile de parcare, oprire și staționare pentru drumurile sus-menționate

REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 decembrie 2004 privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164570_a_165899]
2) În cazul drumurilor naționale principale și secundare, drumurile de acces la locurile de parcare, oprire și staționare și drumurile de circulație internă vor fi cu sens unic și vor avea minimum 6,00 m lățime, incluzând marcajele laterale și acostamentele. ... (3) Locurile de parcare, oprire și staționare trebuie să fie separate de drumurile naționale principale și secundare printr-o zonă intermediară de protecție de minimum 3,5 m. ... Articolul 5 (1) Dotările minimale necesare locurilor de parcare, oprire și staționare

REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 decembrie 2004 privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164570_a_165899]
staționare pentru a asigura maximum de siguranță pentru trafic; ... d) să se evite orbirea șoferilor aflați în trafic; ... e) reclamele luminoase se vor amplasa la minimum 7,0 m față de marginea îmbrăcăminții drumului (partea carosabilă și banda de consolidare a acostamentului) și vor avea dimensiunile maxime de 8,0 m x 4,0 m. Reclamele cu dimensiuni mai mari se vor instala în afara zonei de protecție a drumului. Articolul 11 (1) În zona de ieșire din flux a autovehiculelor și de

REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 decembrie 2004 privind proiectarea şi dotarea locurilor de parcare, oprire şi staţionare, aferente drumurilor publice, situate în extravilanul localităţilor. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164570_a_165899]
Corola-website/Law/149311_a_150640

o permit. ... b) Consultantul va defini alternativele pentru lucrările de reabilitare (revizuirea lor în cazul secțiunii Simian-Maglavit). Aceste alternative vor include, pentru fiecare subsectiune, unde se pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m

AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149311_a_150640]
secțiunii Simian-Maglavit). Aceste alternative vor include, pentru fiecare subsectiune, unde se pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți

AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149311_a_150640]
pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu

AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149311_a_150640]
2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire

AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149311_a_150640]
Corola-website/Law/149437_a_150766

200 (Adunații Copaceni): a) construcția varianței de ocolire cu 4 benzi a localității Adunații Copaceni, cu două căi de circulație separate de o zonă mediana; ... b) lucrări de întreținere a drumului existent în Adunații Copaceni, incluzând asfaltarea drumului și consolidarea acostamentelor (reabilitarea drumului existent), dar fără schimbarea traseului sau lărgirii. ... Necesitatea construirii varianței de ocolire este una dintre concluziile studiului de fezabilitate revizuit întocmit de firmă Hyder Consulting Ltd. Decizia de construire a varianței de ocolire a apărut ca urmare a

AMENDAMENT nr. 2 din 2 august 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului naţional DN 5 Bucureşti-Giurgiu, România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149437_a_150766]
Corola-website/Law/152383_a_153712

motorului, eliberarea frânei de staționare, sincronizarea ambreiajului cu accelerația, plecarea de pe loc, schimbarea vitezelor, poziția mâinilor pe volan; 2. poziția autovehiculului în timpul mersului (folosirea părții din dreapta a drumului, menținerea benzii de circulație fără încălcarea marcajelor de delimitare a acesteia, bordurii, acostamentului, insulelor de dirijare a fluxurilor de trafic); 3. conducerea în zone cu trafic auto și pietonal aglomerat; c) viteza de deplasare și modul de comportare în trafic: 1. viteza de deplasare pe sectoare de drum unde, conform prevederilor legale, aceasta

INSTRUCŢIUNI nr. 525 din 5 septembrie 2003 privind organizarea şi desfăşurarea examenului pentru obţinerea permisului de conducere. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/152383_a_153712]
Corola-website/Law/149687_a_151016

și 3 variante de ocolire) totalizând 31,2 km cu o lățime de 12,0 m. Drumul existent este o parte carosabila cu două benzi (cu exceptia orașelor importante), variind în lățime între 5,70 m și 7,00 m, cu acostamente foarte înguste neasfaltate, de clasă III sau IV, la standardele naționale clasa III sau IV. Se intenționează lărgirea părții carosabile la 7,0 m plus 1,5 m de acostamente consolidate pe fiecare parte (suprafață asfaltata de 10,0 m

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149687_a_151016]
lățime între 5,70 m și 7,00 m, cu acostamente foarte înguste neasfaltate, de clasă III sau IV, la standardele naționale clasa III sau IV. Se intenționează lărgirea părții carosabile la 7,0 m plus 1,5 m de acostamente consolidate pe fiecare parte (suprafață asfaltata de 10,0 m), la fel ca pe secțiunea adiacenta Craiova-Drobeta-Turnu Severin a DN 6, care prezintă niveluri de trafic similare, adică minimum clasa III, potrivit standardelor europene. Îmbunătățiri minore ale aliniamentului sunt incluse

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149687_a_151016]
unde viteza medie este în acest moment între 20 km/h și 30 km/h. Aceste sectoare noi sunt proiectate, de asemenea, la o parte carosabila cu două benzi, cu o lățime a părții carosabile de 7,0 m și acostamente de 2,5 m (1,5 m asfaltat) pe fiecare parte, adică clasa III, conform standardelor europene. Fiind așezate în zone foarte deluroase, aceste sectoare includ benzi de urcare pe panțele cele mai abrupte; - variantele de ocolire noi cu o

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149687_a_151016]
III, conform standardelor europene. Fiind așezate în zone foarte deluroase, aceste sectoare includ benzi de urcare pe panțele cele mai abrupte; - variantele de ocolire noi cu o parte carosabila de două benzi, o suprafata asfaltata de 7,0 m și acostamente asfaltate de 2,5 m sunt menite să reducă congestionarea traficului/poluarea în zone rezidențiale și să micșoreze întârzierile în circulație pentru vehiculele internaționale de tonaj greu, în localitățile: - Drobeta-Turnu Severin (de la km 334+850 la km 343+900); - Mehadia

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149687_a_151016]
10 (foarte prost). Întreaga lungime va fi consolidată cu straturi de beton asfaltic de grosimi variabile, de la 8 cm la 16 cm, în funcție de nevoile impuse de traficul prevăzut până în anul 2020 și de nevoile de îmbunătățire a capacității de rulare. Acostamentele consolidate sunt prevăzute pe ambele părți ale drumului. Nu sunt prevăzute lucrări pe drumul existent din interiorul municipiilor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș, deoarece se are în vedere construirea de variante de ocolire și deoarece aceste municipii sunt în afara jurisdicției AND

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 17 aprilie 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149687_a_151016]
Corola-website/Law/156698_a_158027

un strat de egalizare de mixtura bituminoasa în grosime medie de 5 cm; * 4-6 cm strat de binder; * 4 cm beton asfaltic, pentru stratul de uzură. B. Nouă structură rutieră În cele mai multe cazuri, partea carosabila se va largi cu un acostament carosabil suplimentar, de 0,75 m, pe ambele părți. Structura este următoarea: * 25 cm strat de fundație din balast; * 23 cm strat de agregate naturale, stabilizate cu 6% ciment (dacă este necesar); * 8 cm strat de bază din mixtura bituminoasa

ACORD DE ÎMPRUMUT*)din 24 iulie 1998 între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/156698_a_158027]
strat de fundație din balast; * 23 cm strat de agregate naturale, stabilizate cu 6% ciment (dacă este necesar); * 8 cm strat de bază din mixtura bituminoasa; * 4 cm strat de binder; * 4 cm strat de uzură din beton asfaltic. Marginile acostamentelor vor fi acoperite cu pământ vegetal (în general cu o lățime mai mare de 0,75 m) sau vor face legătura cu canalizarea sau trotuarele din zonele urbane. Pe sectoarele cu trafic intens și greu, lărgirea acostamentelor se va face

ACORD DE ÎMPRUMUT*)din 24 iulie 1998 între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/156698_a_158027]
beton asfaltic. Marginile acostamentelor vor fi acoperite cu pământ vegetal (în general cu o lățime mai mare de 0,75 m) sau vor face legătura cu canalizarea sau trotuarele din zonele urbane. Pe sectoarele cu trafic intens și greu, lărgirea acostamentelor se va face la 2,50 m; în acest caz, partea carosabila include 2 benzi de 3,50 m și 2 benzi de 2,50 m; lățimea totală a platformei de circulație este de 12 m. În unele cazuri pot

ACORD DE ÎMPRUMUT*)din 24 iulie 1998 între România şi Banca Europeană de Investiţii şi Administraţia Naţionala a Drumurilor (A.N.D.). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/156698_a_158027]
Corola-website/Law/165808_a_167137

Suprafețele de teren aferente drumurilor publice Articolul 14 Zona drumului public cuprinde: ampriza, zonele de siguranța și zonele de protecție. Articolul 15 Ampriza drumului este suprafața de teren ocupată de elemente constructive ale drumului: parte carosabilă, trotuare, piste pentru cicliști, acostamente, șanțuri, rigole, taluzuri, șanțuri de garda, ziduri de sprijin și alte lucrări de arta. Articolul 16 (1) Zonele de siguranța sunt suprafețe de teren situate de o parte și de cealaltă a amprizei drumului, destinate exclusiv pentru semnalizarea rutieră, pentru

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165808_a_167137]
panourilor de apărare a drumului contra înzăpezirii, fără a percepe vreo chirie, cu condiția ca aceasta operațiune să nu împiedice executarea lucrărilor agricole și să nu producă degradări culturilor de pe aceste terenuri. Articolul 19 (1) Zona străzilor include partea carosabilă, acostamentele, șanțurile, rigolele, trotuarele, spațiile verzi, pistele pentru cicliști, suprafețele adiacente pentru parcaje, staționări sau opriri, precum și suprafețele de teren necesare amplasării anexelor acestora. Pe sectoarele de străzi fără canalizare, scurgerea apelor trebuie asigurată prin șanțuri amenajate. ... (2) Consiliile locale vor

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165808_a_167137]
toxice sau de alta natura; ... e) ocuparea, prin depozitare, a părții carosabile, a stațiilor mijloacelor de transport în comun, a șanțurilor, trotuarelor, pistelor și zonelor de siguranța a drumului, precum și afectarea stării de curățenie a acestora; ... f) circulația autovehiculelor pe acostamente, pe șanțuri, pe trotuare, pe spații de siguranța ale drumurilor ori pe banda mediana a autostrăzilor; ... g) circulația pe drumurile publice, modernizate, a vehiculelor cu pneuri cu cuie, cu senile, fără bandaje de protecție, precum și transportul prin târâre a unor

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165808_a_167137]
Corola-website/Law/165812_a_167141

Suprafețele de teren aferente drumurilor publice Articolul 14 Zona drumului public cuprinde: ampriza, zonele de siguranța și zonele de protecție. Articolul 15 Ampriza drumului este suprafața de teren ocupată de elemente constructive ale drumului: parte carosabilă, trotuare, piste pentru cicliști, acostamente, șanțuri, rigole, taluzuri, șanțuri de garda, ziduri de sprijin și alte lucrări de arta. Articolul 16 (1) Zonele de siguranța sunt suprafețe de teren situate de o parte și de cealaltă a amprizei drumului, destinate exclusiv pentru semnalizarea rutieră, pentru

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165812_a_167141]
panourilor de apărare a drumului contra înzăpezirii, fără a percepe vreo chirie, cu condiția ca aceasta operațiune să nu împiedice executarea lucrărilor agricole și să nu producă degradări culturilor de pe aceste terenuri. Articolul 19 (1) Zona străzilor include partea carosabilă, acostamentele, șanțurile, rigolele, trotuarele, spațiile verzi care separa sensurile de circulație, pistele pentru cicliști, suprafețele adiacente pentru parcaje, staționări sau opriri, precum și suprafețele de teren necesare amplasării anexelor acestora. Pe sectoarele de străzi fără canalizare scurgerea apelor trebuie asigurată prin șanțuri

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165812_a_167141]
OFICIAL nr. 490 din 9 iulie 2002 care completează pct. 8 al art. I din ORDONANȚA nr. 79 din 30 august 2001 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 541 din 1 septembrie 2001 cu pct. 8^1. f) circulația autovehiculelor pe acostamente, pe șanțuri, pe trotuare, pe spații de siguranța ale drumurilor ori pe banda de urgență sau mediana a autostrăzilor; ... ----------- Lit. f) a art. 43 a fost modificată de pct. 9 al art. I din LEGEA nr. 413 din 26 iunie

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165812_a_167141]
Corola-website/Law/165811_a_167140

Suprafețele de teren aferente drumurilor publice Articolul 14 Zona drumului public cuprinde: ampriza, zonele de siguranța și zonele de protecție. Articolul 15 Ampriza drumului este suprafața de teren ocupată de elemente constructive ale drumului: parte carosabilă, trotuare, piste pentru cicliști, acostamente, șanțuri, rigole, taluzuri, șanțuri de garda, ziduri de sprijin și alte lucrări de arta. Articolul 16 (1) Zonele de siguranța sunt suprafețe de teren situate de o parte și de cealaltă a amprizei drumului, destinate exclusiv pentru semnalizarea rutieră, pentru

ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/165811_a_167140]