15,292 matches
-
ia un vehicul din serie și se supune încercării descrise la pct. 5.2.1.1. Cu toate acestea, valorile limită prezentate la pct. 5.2.1.1.4 se înlocuiesc cu următoarele: Masa de referință Masa de monoxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Gr L1 L2 (kg) (g/încercare) (g/încercare) Gr≤ 1 020 70 23,8 1 020< Gr≤ 1 250 80 25,6 1 250< Gr≤ 1 470 91 27,5 1 470
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
luat în considerare pentru vehiculul încercat inițial este media aritmetică a celor trei încercări de tipul I efectuate pe acest vehicul. Media aritmetică () a rezultatelor obținute pentru eșantion și deviația standard S11 trebuie determinate atât pentru emisiile de monoxid de carbon, cât și pentru emisiile combinate de hidrocarburi și oxizi de azot. Producția acelei serii este apoi declarată conformă dacă se îndeplinește următoarea condiție: Unde L: valoarea limită specificată la pct. 7.1.1.1 pentru emisiile de monoxid de carbon
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
carbon, cât și pentru emisiile combinate de hidrocarburi și oxizi de azot. Producția acelei serii este apoi declarată conformă dacă se îndeplinește următoarea condiție: Unde L: valoarea limită specificată la pct. 7.1.1.1 pentru emisiile de monoxid de carbon și pentru emisiile combinate de hidrocarburi și oxizi de azot; k: factorul statistic funcție de n și dat de următorul tabel: n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0,973 0,613 0,489 0,421 0
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
7.2.1. Marca:............................................................................................................ 7.2.2. Tipul:.............................................................................................................. 7.3. Condensator de aprindere 7.3.1. Marca:........................................................................................................... 7.3.2. Tipul:............................................................................................................. 8. Performanța motorului (declarată de constructor) 8.1. Regim de ralanti 1:.......................................................................................min-1 8.2. Conținut de monoxid de carbon raportat la volum în gazele de eșapament cu motorul la ralanti - % (standardul constructorului):............................................................ 8.3. Regim de putere maximă 1:................................................................................. 8.4. Putere maximă:............................kW (determinată în conformitate cu metoda descrisă la anexa I la Directiva 80/1269/CEE) 9. Lubrifiant folosit
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1.4. Reglajele la motor și la sistemele de control ale vehiculului trebuie să fie cele indicate de constructor. Această cerință se menține și, mai ales, pentru reglajele la regimul de ralanti (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de eșapament), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemul de control al emisiilor de poluanți din gazele de eșapament. 3.1.5. Vehiculul ce urmează să fie încercat, sau unul echivalent, trebuie să fie dotat, dacă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
care să nu modifice gazele poluante cu mai mult de ± 2% după 20 de minute de depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cu mai mult de ± 2% după 20 de minute de depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
după 20 de minute de depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz propan exprimat
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin compresie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată cu detector, supape, conducte, etc. încălzit la 190 ± 10° C (HFID). Trebuie calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin compresie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată cu detector, supape, conducte, etc. încălzit la 190 ± 10° C (HFID). Trebuie calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza oxizilor de azot (NOx): Analizorul oxizilor de azot trebuie să fie de tip cu chemiluminiscență (CLA), fie de tipul non-dispensiv cu absorbție de raze ultraviolete (NDUVR), amândouă cu convertor NOx - NO. 4.3.1.2. Precizia Analizorul trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Masa M a fiecărui poluant emis de vehicul în timpul încercării se determină prin obținerea produsului concentrației volumetrice și volumului de gaz în discuție, luându-se în considerare următoarele densități în condițiile de referință menționate mai sus: - în cazul monoxidului de carbon (CO) d = 1,25 grame pe litru, - în cazul hidrocarburilor (CH1,85) d = 0,619 grame pe litru, - în cazul oxizilor de azot (NO2) d = 2,05 grame pe litru. Apendicele 8 oferă calculele aferente diferitelor metode, urmate de exemple
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
gaz cunoscute dinainte. 3. MĂSURAREA UNEI CANTITĂȚI LIMITATE DE GAZ PUR (CO SAU C3H8) CU O TEHNICĂ GRAVIMETRICĂ 3.1 Pentru verificarea sistemului CVS se poate folosi următoarea metodă gravimetrică. Se determină greutatea unui cilindru mic umplut cu monoxid de carbon sau cu propan cu o precizie de ±0,01g. Timp de 5 - 10 minute se pune în funcțiune sistemul CVS ca la o încercare normală de emisie de eșapament, în acest timp injectându-se în sistem CO sau propan. Cantitatea
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
astfel: (5) În această ecuație: = concentrația de CO2 din gazul de eșapament diluat conținut în sacul de eșantionare exprimată în % de volum, cHC = concentrația de HC din gazul de eșapament diluat conținut în sacul de eșantionare, exprimată în ppm echivalent carbon, cCO = concentrația de CO din gazul de eșapament diluat conținut în sacul de eșantionare, exprimată în ppm. 3. DETERMINAREA FACTORULUI DE CORECȚIE AL UMIDITĂȚII NO Pentru a corecta influența umidității asupra rezultatelor oxizilor de azot, se aplică următoarele calcule: (6
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
pe analizor Eșantion de gaz de eșapament diluat Eșantion de aer de diluare HC1 CO NOx CO2 92 ppm 470 ppm 70 ppm 1,6% vol 3,0 ppm 0 ppm 0 ppm 0,03% vol 1 În ppm echivalent carbon 4.2 Calcul 4.2.1 Factor de corecție (kH) al umidității [vezi formulele (6)] 4.2.2 Factor de diluare (DF) [vezi formula (5)] 4.2.3 Calculul concentrației corectate de poluanți din sacul de eșantionare: HC, emisii masice
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Factor de diluare (DF) [vezi formula (5)] 4.4.2.4 Calculul concentrației corectate de poluanți în sacul de eșantionare HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II (Încercare de emisie de monoxid de carbon la turația de ralanti) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul pentru încercarea de tip II definită în anexa 1, pct. 5.2.1.2 2. CONDIȚII DE MĂSURARE 2.1 C manuală combustibilul trebuie să fie combustibilul de referință, pentru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercarea de tip II trebuie efectuată imediat după al patrulea ciclu de funcționare al încercării de tip I, cu motorul la turație de ralanti, cu dispozitivul de pornire la rece nefolosit. Imediat înainte de fiecare măsurătoare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie efectuat un ciclu de funcționare din încercarea de tip I ca cel descris la pct. 2.1 de la anexa III. 2.3 În cazul vehiculelor cu cutie de viteze manuală sau semiautomată, încercarea se efectuează cu schimbătorul de viteze
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
efectuează o măsurătoare la reglajul folosit pentru încercarea de tip I . 2.5.2.2 Pentru fiecare componentă de reglare cu variație continuă, se determină un număr suficient de poziții caracteristice. 2.5.2.3 Măsurarea conținutului de monoxid de carbon al gazelor de eșapament trebuie efectuată pentru toate pozițiile posibile componentelor de reglare, dar pentru componentele cu variație continuă se adoptă numai pozițiile definite de la pct. 2.5.2.2. 2.5.2.4 Încercarea de tip II este considerat
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
eșantionare și cât se poate de aproape de țeava de eșapament. 3.2 Concentrația de CO(CCO) și CO2 (este determinată din citirile sau înregistrările de pe instrumentul de măsurare, folosind curbe de calibrare corespunzătoare. 3.3 Concentrația corectată pentru monoxidul de carbon pentru motoarele în patru timpi este: (%vol) 3.4 Concentrația de CCO (vezi 3.2) măsurată conform formulelor de la pct. 3.3 nu trebuie corectate dacă totalul concentrațiilor măsurate (este cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
sulf Min. 0,20% din masă 1 266, 2 622 sau 2 785 Max. 3,5 Temperatură de aprindere Min. 55°C 93 Punct de colmatare pe filtru rece Max. -5°C proiect CEN pr EN116 sau IP309 Reziduu de carbon Conradson pe 10% reziduuri de distilare Max. 0,30% din masă 189 Conținut de cenușă Max. 0,01% din masă 482 Conținut de apă Max. 0,05% din masă 95 sau 1 744 Coroziunea cuprului, 100 °C Max. 1 130
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de utilizare 2.1. Definiții Următoarele definiții se folosesc pentru: - gaze cu efect de seră, GHG - compuși gazoși ai atmosferei, atât naturali, cât și artificiali, care absorb și reemit radiații infraroșii, neincluse în Protocolul de la Montreal; mai precis: dioxid de carbon [CO(2)], metan [CH(4)], oxid de azot [N(2)O], hidrofluorocarbonati [HFC(s], perfluorocarbonati (PFCs) și hexafluorida de sulfura [SF(6)] (anexă A la Protocolul de la Kyoto); - sursă - orice proces, activitate sau mecanism care degajă GHG, un aerosol sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197024_a_198353]
-
Capitolul 25 ex 2504 ex 2515 ex 2516 ex 2518 ex 2519 ex 2520 ex 2524 ex 2525 ex 2530 Sare; sulf; pământ și piatră; materiale pentru tencuit, var și ciment; mai puțin: Grafit natural cristalin, cu conținut îmbogățit de carbon, purificat și măcinat Marmură, tăiată numai prin debitare cu ferăstrăul sau în alt fel în blocuri sau dale de formă dreptunghiulară (inclusiv pătrată), cu o grosime ce nu depășește 25 cm Granit, porfir, bazalt, gresie și alte tipuri de piatră
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
de magneziu ars complet (sinterizat) Ipsosuri special pregătite pentru stomatologie Fibre naturale din azbest Praf de mica Culori de pământ, calcinate sau pudră Fabricare în care toate materialele folosite sunt încadrate la altă poziție tarifară decât produsul Îmbogățirea conținutului de carbon, purificarea și finisarea grafitului cristalin brut Tăiere, cu ferăstrăul sau în alt fel, a pietrei (chiar dacă deja tăiată) la o grosime depășind 25 cm Tăiere, cu ferăstrăul sau altfel a pietrei (chiar dacă anterior deja tăiată) la grosimea de 25 cm
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
o inspecție vizuală a sistemului de reglare a emisiilor pentru a verifica dacă vehiculul este dotat cu echipamentul corespunzător; 3. după o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările constructorului), măsurarea concentrării de emisii de monoxid de carbon (CO), cu motorul la ralanti (motor debreiat). Conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească următoarele valori: - 4,5% vol. Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată între data, fixată de statele
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 2000/69/CE din 16 noiembrie 2000 privind valorile-limită pentru benzen și monoxidul de carbon din aerul înconjurător PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 175 alin. (1), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Social și Economic 2, după consultarea
jrc4611as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89777_a_90564]