554 matches
-
și atribuirea categoriei lui de poluare trebuie să se respecte procedura specificata în regulă 3(4) a Anexei ÎI la MARPOL 73/78. 1.1.4 Dacă nu se prevede în mod expres altfel, Codul se aplică navelor a caror chila a fost pusă sau care se află într-un stadiu în care: .1 începe construcția identificabila cu o navă; și .2 a început asamblarea navei având cel putin 50 de tone sau 1% din masa estimată a întregului material de
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
în nici un fel la alta instalație și nu este prevăzută cu mijloace care să permită o posibilă racordare la alte instalații. 1.3.16 Lungime (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare. La navele proiectate pentru a
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
permită o posibilă racordare la alte instalații. 1.3.16 Lungime (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.17 Încăperi de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
al paragrafului 3.7.4 se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson utilizată că tubulatura pentru balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chila cheson cu instalația de balast care o traversează, poate fi racordata la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile sunt scoase direct la aceste pompe și dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150176_a_151505]
-
de mașini dacă racordurile sunt scoase direct la aceste pompe și dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea prin intermediul unor valvule sau colectoare a instalațiilor cu tubulaturi care provin de la chila cheson, cu instalațiile cu tubulaturi care deservesc spațiile protejate la gaze. Aerisirile pompelor nu trebuie să aibă deschidere în încăperile de mașini." Capitolul 4 STOCAREA MĂRFII 4 A treia frază din paragraful 4.8.3 se înlocuiește cu următoarea: "Pentru
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150176_a_151505]
-
echipament sau produs după finalizarea procedurilor de evaluare a conformității. Noțiunea de "certificat de aprobare de tip" este similară cu noțiunea "certificat de tip - CE" utilizată în reglementările țărilor membre ale Comunității Europene (CE); ... m) navă nouă - navă a cărei chila a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentului ordin sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
ORDIN nr. 582 din 14 aprilie 2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind aprobarea de tip a echipamentelor şi produselor pentru nave maritime, prevăzute de convenţiile internaţionale la care România este parte, cod MLPTL.ANR-EM-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150206_a_151535]
-
37,8°C, precum și alte produse cum ar fi cele menționate în capitolul 19, în cazul în care acestea sunt transportate în vrac. 1.1.2 Dacă nu se prevede, în mod expres altfel, Codul se aplică navelor a caror chila a fost pusă sau se află într-un stadiu în care: ●1 începe construcția identificabila cu o navă; și ●2 a început asamblarea navei, având cel putin 50 de tone sau 1% din masa estimată a întregului material de construcție
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
între o barieră primară și una secundară, chiar dacă este sau nu ocupat în întregime sau parțial de izolație sau alt material. 1.3.23 Lungime (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
sau parțial de izolație sau alt material. 1.3.23 Lungime (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.24 Încăperile de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
titlul oficial complet al persoanei competențe sau organizației recunoscute de către Administrație) ┌──────────────┬────────────┬───────────────┬────────────┬───────────────────┐ │ Numele navei │Numărul său │ Portul de │Capacitate │ Tipul de navă │ │ │ literele │ înmatriculare │ marfă │ (secțiunea 2.1 │ │ │distinctive │ │ (mc) │ a Codului)*1) │ │ │ ale navei Dată la care s-a pus chila sau la care navă era într-un stadiu similar de construcție sau (în cazul unei nave transformate) dată la care a început transformarea în navă pentru transportul gazelor ............. Certificatul trebuie să fie redactat în limba oficială a țarii care îl
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
pe întreaga suprafață pe care o va ocupa navă, iar terminalul trebuie să cunoască gabaritul aerian maxim al navei și cerințele privind pescajele pe timpul operațiunilor. În cazul în care la plecare, datorită pescajului de încărcare, rămâne o adâncime mică sub chila, comandantul trebuie să fie consultat și să confirme că acest pescaj este corespunzător și permite plecarea navei în siguranță. Navă trebuie să primească toate informațiile utilizabile despre densitatea și poluarea apei din dana. 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
7 se introduc două articole noi, articolele 7^1 și 7^2, cu următorul cuprins: "ARTICOLUL 7^1 Cerințe de stabilitate și etapizare pentru navele Ro-Ro pasager (1) Toate navele Ro-Ro pasager din clasele A, B și C, a căror chila a fost pusă sau se află într-un stadiu similar de construcție la data de 1 octombrie 2004 sau după această dată, trebuie să respecte prevederile art. 6, 8 și 9 din Normele tehnice privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, aprobate
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
să respecte prevederile art. 6, 8 și 9 din Normele tehnice privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.316/2004 . ... (2) Toate navele Ro-Ro pasager din clasele A și B, a căror chila a fost pusă sau se află într-un stadiu similar de construcție înainte de data de 1 octombrie 2004, trebuie să respecte prevederile art. 6, 8 și 9 din Normele tehnice privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
pentru a se asigura accesul în siguranță al persoanelor cu mobilitate redusă la bordul tuturor navelor de pasageri din clasele A, B, C și D și la bordul navelor de pasageri de mare viteză, utilizate pentru transportul public, a căror chila a fost pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la data de 1 octombrie 2004 sau după această dată. ... (2) ANR trebuie să coopereze și să se consulte cu organizațiile care reprezintă persoanele cu mobilitate redusă
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
redusă în ceea ce privește implementarea instrucțiunilor prevăzute în anexa nr. 3 la prezentul ordin. (3) În sensul modificării navelor de pasageri din clasele A, B, C și D și a navelor de pasageri de mare viteză, utilizate pentru transportul public, a căror chila a fost pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție înainte de data de 1 octombrie 2004, ANR va impune aplicarea instrucțiunilor prevăzute în anexa nr. 3 la prezentul ordin, în măsura în care este rezonabil și posibil din punct de
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
Articolul UNIC Se conferă Ordinul național Steaua României în grad de Colan Excelenței sale domnului Ricardo Lagos, Președintele Republicii Chile. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION ILIESCU În temeiul art. 100 alin. (2) din Constituția României, republicată, contrasemnăm acest decret. PRIM-MINISTRU ADRIAN NĂSTASE București, 6 octombrie 2004. Nr. 749. ------------
DECRET nr. 749 din 6 octombrie 2004 privind conferirea Ordinului naţional Steaua României în grad de Colan. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161672_a_163001]
-
Bilu G. Gheorghe 387. Bratosin S. Ion 388. Buf D. Dobre 389. Burlinghe I. Vasile 390. Burloi Gh. Vasile 391. Buzatelu I. Costache 392. Cârlan C. Constantin 393. Cazan I. Gheorghe 394. Căprița R. Ilie 395. Ceauș M. Ion 396. Chila P. Ilie 397. Chiorbeaga Maria Dumitru 398. Chirilă N. Dumitru 399. Chirnoaga N. Apostol 400. Ciobanu D. Manea 401. Ciupercă C. Ion 402. Ciupercă N. Ion 403. Cindoiu C. Constantin 404. Cirstei C. Gheorghe 405. Clinciu I. Nicolae 406. Codreanu
DECRET nr. 431 din 30 iunie 2003 privind conferirea Crucii Comemorative a celui de-al doilea Război Mondial, 1941-1945. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150897_a_152226]
-
navei*2) Numele navei ......................................................... Numărul sau literele distinctive ..................................... Portul de înmatriculare .............................................. Tonajul brut ......................................................... Zonele maritime în care nava este certificată să opereze (regula IV/2 din SOLAS) ........................................................... Numărul IMO*3) ....................................................... Destinația specială a navei .......................................... Data la care s-a pus chila sau nava a fost într-un stadiu similar de construcție ori, când este cazul, data la care au început lucrările pentru o conversie sau o transformare ori o modificare cu caracter major ............................................................ Se certifică prin prezentul certificat că: 1. Nava
AMENDAMENT din 28 iunie 1996 pentru nave cu destinaţie specială (Cod) referitor la ambarcaţiunile de salvare de la bordul navelor-şcoală cu vele. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166280_a_167609]
-
de construcție a navei; ... d) numărul comenzii de construcție stabilit de șantierul naval; ... e) principalele date privind documentația tehnică în baza căreia s-a emis autorizația; ... f) principalele caracteristici tehnice ale navei ce urmează a fi construită; ... g) dată punerii chilei; ... h) data lansării la apă; ... i) principalele date ale permisului provizoriu de arborare a pavilionului român, eliberat pentru perioada probelor de marș; ... j) perioadă în care se efectuează probele de marș; ... k) constituirea, transmiterea și stingerea drepturilor reale asupra navei
ORDIN nr. 583 din 25 martie 2004 privind evidenţa navelor care arborează pavilionul român şi evidenţa navelor în construcţie în şantierele navale aflate pe teritoriul României, aprobarea formei şi conţinutului registrelor matricole şi ale registrelor de evidenţă a navelor, a procedurilor privind evidenţa navelor în construcţie, acordarea, suspendarea, retragerea dreptului de arborare a pavilionului român, înmatricularea, scoaterea din evidenţă a navelor, transcrierea drepturilor reale mobiliare şi/sau a sarcinilor asupra navelor, precum şi forma şi conţinutul cererilor-tip. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157035_a_158364]
-
la Londra la 23 iunie 1969, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976 ; 6. voiaj internațional este un voiaj spre și dinspre un port din afara României; 7. navă nouă este o navă a cărei chilă a fost pusă sau se află într-un stadiu de construcție echivalent la data sau ulterior datei de intrare în vigoare a prezentului ordin; 8. navă existentă este o navă care nu este navă nouă; 9. puntea superioară [așa cum este
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
de tonaj '69] este lungimea egală cu 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
metri (cu o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
de construcție a navei (D) [așa cum este definită de Regula 2(2) din anexa I la Convenția de tonaj '69] este distan��a verticală minimă măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale), în bord, de la marginea superioară a chilei până la fața inferioară a punții superioare. La navele din lemn sau din material compozit, această distanță este măsurată plecându-se de la muchia inferioară a baturii chilei. Atunci când formele părții inferioare ale secțiunii maestre sunt scobite sau când există galborduri groase
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]