441 matches
-
record depășit la sfârșitul anului 1972 de VW Beatle. Evoluția producției (exprimată în an/mii unități) a fost următoarea: 1908-10, 1909-17, 1911-70, 1912-170, 1915-240, 1916-585, 1917-700, 1918-832, 1919-950, 1922-1173, 1923-1817. Principalele date tehnice: motor cu patru cilindri - de tip monobloc, cilindree 2984 cmc, alezaj 95 x 102 mm , turație maximă 1650 rot/min , putere maximă 22 CP, răcire cu apă, viteza maximă 65 km/h. Și în România T-ul a fost foarte răspândit. Distrugerile războiului nu au ocolit însă automobilele
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
în mod semnificativ siguranța rutieră și protecția mediului. În certificatul de omologare individuală se vor menționa derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menționa sintetic derogările acordate. 42. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului și cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător. Pentru autovehiculele din categoriile M și N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219108_a_220437]
-
că acolo motoarele lucrează turate, se preferă caracterizarea benzinelor (de exemplu AvGas) prin metoda CO/M. O benzină cu CO mai mare permite realizarea unor rapoarte de comprimare mai mari, deci motoare cu randament indicat mai mare și, la aceeași cilindree, cu puteri mai mari. La un motor cu raport de comprimare dat, folosirea unei benzine cu CO mai mică decât cea prevăzută prin proiect deformează diagrama indicată, micșorând randamentul indicat, și determină apariția detonației, distrugând motorul. Folosirea unei benzine cu
Cifră octanică () [Corola-website/Science/314609_a_315938]
-
pentru întrebuințări curente (bărci, generatoare, pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un singur cilindru pentru capacități mici. În dorința de a îmbunătății raportul greutate/putere s-au adus inovații privind dispunerea cilindrilor pentru a obține mai multă putere per cilindree. Cel mai cunoscut este motorul Napier Deltic, cu trei cilindri dispuși sub formă de triunghi, fiecare cilindru având 2 pistoane cu acțiune opusă, întregul motor având 3 arbori cotiți. Compania de camioane Commer din Marea Britanie a folosit un motor asemănător
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
al Grupului Rootes, numit TS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri în linie, dispuși orizontal, fiecare cu 2 pistoane cu acțiune opusă conectate la arborele cotit printr-un mecanism de tip culbutor. Deși ambele soluții tehnice produceau o putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau complexe, scumpe de produs și întreținut, iar când tehnica supraalimentarii s-a îmbunătățit în anii 1960, aceasta a rămas o soluție marginală pentru creșterea puterii. Înainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare în doi timpi supraalimentate la
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
m Lățime 1.93 m Înălțime 1.21 m Distanță dintre axe: 2.65 m Greutate 1430 kg Greutatea / puterea raportului 2.51 kg / CV (7,42 kg / kW) Greutate de distribuție FR / R 42% / 58% Motor: Tpi V8 - 90 ° Cilindree 4499 cc (cu 274.5 inch) Putere maximă 570 Căi Putere (425 kW) @ 9000 rpm Cuplu maxim de 540 Nm (398 lbs / ft) @ 6000 rpm Energie specifică de ieșire 127 CV / l Raport de compresie 12.5:1 Performanțe: Viteză
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
sau 44 KW (50/60 CP) la 3600 rpm - în funcție de dotarea cu unul sau două carburatoare. Viteza maximă la ele atingea 110/112 kilometri pe oră. Ultima și cea mai puternică a seriei, desemnată intern ca W 149 200 V, cilindree 2007 cmc, 39 sau 47 kW (53 sau 64 CP), și atingea până la 120 kilometri pe oră. Consumul era de 13 de litri. Un scop cu totul diferit îndeplinea modelul cu combustie pe lemn 170 VG. Construit între 1939 și
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
Așa-numitele modele “Mercedes Ponton Mare”, 220a,219,220 S și 220SE, cu motoare de 6 cilindri, reprezentau, între anii 1954 și 1960, modelele de top din clasa mijlocie a companiei Mercedes-Benz. Acestea erau, prin cilindree și dimensiuni, urmașii modelului Mercedes 220 (W187). Modelele Ponton Mare s-au fabricat în paralel cu modelele Ponton Mic W 120/W 121, cu motoare în 4 cilindri. Denumirile interne erau W180 I (220a), W105 (219), W180 ÎI (220 S
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
10 cm și ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune că a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 ÎI avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind un motor de 6 cilindri, cu cilindree de 2,2 litri, arbore cotit cu 4 rulmenți și carburator. Puterea motorului este de 59 kW ( 80 CP ) și asigură automobilului de 1280 kg o accelerare de la 0 la 100 km/h în 16 secunde. Viteză maximă este de
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
similare din punct de vedere geometric, organele au aceeași formă constructivă iar dimensiunile modificate la o scară "k". Dacă "D" și "S" reprezintă dimensiunile fundamentale ale motorului model, motorul nou proiectat va avea dimensiunile: "D" = "k" "D" "S" = "k" "S" Cilindreea motorului proiectat se va calcula după expresia: "V" = 10 π "D" "S" / 4 Rezultă că: "V" = "k" "V". Raportul dintre cursă și diametru are aceeași valoare la ambele motoare ("Ψ" = "S" / "D" = "Ψ"), ca și raportul dintre raza manivelei și
Proiectarea motoarelor prin similitudine () [Corola-website/Science/323107_a_324436]
-
model de 3564 cm³ (3,6 l), precum și un motor de 4660 cm³ (4,7 l) și unul de 5720 cm³ (5,7 l). Aceste mașini au avut succes chiar și la întreceri sportive. Primul model cu șase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziția din Berlin.Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină și la o turație de 2500
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
11 victorii în urma celor 16 "grand prix"-uri disputate. Rossi intră astfel în posesia celui de-al doilea titlu de Campion Mondial la clasa MotoGP, aceasta fiind noua titulatură a clasei supreme, odată cu trecerea la motoarele în 4 timpi și cilindree de 990cc. Își surclasează astfel al treilea an la rând conaționalul, Max Biaggi, acesta din urmă ocupând poziția de "runner-up" la clasa supremă pentru a treia oară în carieră (1998, 2001, 2002). În 2003, după alte 9 victorii repurtate din
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
Astfel, deși Rossi cumulase 5 victorii față de numai două reușite ale americanului, a ocupat în final pozitia secundă în clasamentul mondial al piloților, la numai 5 puncte în urma lui Hayden. Anul 2007 a marcat sfârșitul motoarelor de 990cc, și impunerea cilindreei de 800cc la clasa supremă. În această nouă conjunctură, tripletul de aur, Stoner-Ducati-Bridgestone, a reprezentat pentru Rossi o provocare peste limita posibilităților. Australianul Casey Stoner, în al doilea său sezon competitional în cadrul clasei supreme, a dominat anul competițional de la un
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
fost vândute sub denumirea de 190 și 190 D (diesel), pentru a le distinge de modelele precedente Ponton cu clasificarea internă 190c și 190dc. Că motorizare au fost folosite o serie motoare cu patru cilindri: la 190c M 121 cu cilindree 1.9 litri și 80 CP, sistem de combustibil cu un carburator Solex 34 PJCB. 190 D era un nativ din seria Ponton, aici extinsă până la 2 litri de motor diesel OM 621 cu pompă de injecție Bosch III cu
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
CP, 220Sb cu 105CP, 220S cu 110CP, 220SE și 230S cu 120CP. Modelul 230S nu avea sistemul complex de injecție, cu pompă cu două pistoane și distribuitor triplu. Creșterea puterii cu 10 CP s-a realizat, în schimb, prin creșterea cilindreei la 2.3 litri. Litera b din denumirea 220b și 220Sb diferenția seria „Coadă de rândunica” din 1959, de modelele cu nume asemănător din seria „Ponton”. Versiunea de bază 220b avea, spre deosebire de variantele cu putere mai mare, stopurile mai mici
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
reprezintă ciclul este proporțională cu lucrul mecanic ciclic, sau "lucrul mecanic indicat" formula 1. Această suprafață se poate determina prin orice metodă matematică de determinare a suprafeței închise de o curbă sau se poate măsura direct cu planimetrul. La motoare, cunoscând cilindreea unitară formula 2 se poate calcula "presiunea medie indicată" formula 3, care este un indicator de performanță: cu formula 1 exprimat în J și formula 2 în litri. Chiar și doar vizualizată, aspectul diagramei furnizează informații calitative importante, cum ar fi detonațiile, bucle ale
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin. a adus
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
de motocicletă este situată între 50cc și 2000cc. Motoarele în doi timpi sunt mai des întâlnite la motocicletele vechi sau la cele de performanță (un motor în doi timpi generează mai multă putere decât unul în patru timpi de aceeasi cilindree). Configurațiile întâlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi până la șase cilindri în V, doi până la patru cilindri în linie, montați transversal sau longitudinal, doi cilindri orizontali opuși, etc. Puterea dezvoltată de motor variază în funcție de tipul motocicletei, de la 3-5 CP până la peste
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
nu au motoare foarte puternice. Numele naked ale acestor motociclete vine din engleză care înseamnă gol. Motocicletă prezintă caren reduse, dezvăluind cât mai mult motorul. Motociclete destinate plimbărilor lungi, în afară orașelor. Șaua joasă, ghidonul lat și un motor de cilindree mare, optimizat pentru cuplu maxim la turații mici arată că accentul este pus în principal pe confortul motociclistului și mai puțin pe performanțele sportive. Un chopper e o motocicletă joasă, cu cadrul alungit și furca rotii este mult mai înclinată
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
absolut al concursului. Categoria I A: avioane sub 4 litri cilindree, militare: 1. Krč - Stehlik (Cehoslovacia) 980 puncte; 2. Anderle (Ceh.) 977 puncte; 3. D. și d-na Ionescu (România) 965 puncte. Categoria II A, avioane civile, sub 4 litri cilindree: 1. dr. Vlad Miklenda (Ceh.) 986 puncte; 2. Krejči-Šenk (Ceh.) 977 puncte; 3. ing. Svoboda-Konečný (Ceh.) 973 puncte; 11. D-na Nadia Russo (Rom.) 912 puncte. Categoria I B., avioane cu pilot militar sau profesionist, motor peste 4 litri cilindree
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
cilindree: 1. dr. Vlad Miklenda (Ceh.) 986 puncte; 2. Krejči-Šenk (Ceh.) 977 puncte; 3. ing. Svoboda-Konečný (Ceh.) 973 puncte; 11. D-na Nadia Russo (Rom.) 912 puncte. Categoria I B., avioane cu pilot militar sau profesionist, motor peste 4 litri cilindree: 1. Bjelanovič-Krelija (Iugoslavia) 965 puncte; 2. Grohovac (Iugoslavia) 955 puncte; 3. Mrak-Hetenyi (Iugoslavia) 948 puncte; 4. ing. Frim ( România) 946 puncte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rom.) 934 puncte. Categoria II B. avioane cu piloți civili, motoare peste 4 litri cilindree: 1
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
litri cilindree: 1. Bjelanovič-Krelija (Iugoslavia) 965 puncte; 2. Grohovac (Iugoslavia) 955 puncte; 3. Mrak-Hetenyi (Iugoslavia) 948 puncte; 4. ing. Frim ( România) 946 puncte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rom.) 934 puncte. Categoria II B. avioane cu piloți civili, motoare peste 4 litri cilindree: 1. Ing. Eduard Lindner (România) 989 puncte; 2. Ing. Cociașu (România) 974 puncte; 3. Lukačovič-Höfer (Cehoslovacia) 969 puncte. Pentru performanțele lor, concurenții români au fost răsplătiți cu următoarele trofee și premii: Ing. Eduard Lindner: Ing. Ion Cociașu: Gh. Ionescu: Ing.
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
a unitară (pe scurt: cilindree) este volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse. La mașinile de forță, cu pistoane care se deplasează rectiliniu alternativ în spații cu secțiune circulară („cilindrii”) (cvasitotalitatea motoarelor cu ardere internă actuale), ea este volumul unui cilindru, a cărui bază
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
acestui cilindru, "A", având diametrul "D" ("alezajul"), iar înălțimea este distanța parcursă între cele două puncte între care circulă pistonul ("cursa, S") - distanța dintre punctul mort inferior (PMI) și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația: unde "i" este numărul de cilindri. În funcție de cursa pistonului "S", dacă ea este egală cu alezajul "D", în jargon se spune
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
cele două puncte între care circulă pistonul ("cursa, S") - distanța dintre punctul mort inferior (PMI) și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația: unde "i" este numărul de cilindri. În funcție de cursa pistonului "S", dacă ea este egală cu alezajul "D", în jargon se spune despre motor că este "pătrat", iar dacă este mai scurtă decât alezajul, că
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]