2,023 matches
-
spitalizare de zi. Tariful pe caz rezolvat se negociază de unitățile sanitare cu casele de asigurări de sănătate, având în vedere documentele pentru fundamentarea tarifului. Tariful pe caz rezolvat pentru specialitățile chirurgicale reprezintă maximum 1/3 din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1.380 lei (tariful pe caz rezolvat Tariful pe caz rezolvat pentru specialitățile medicale reprezintă maximum 1/5 din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255418_a_256747]
-
din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1.380 lei (tariful pe caz rezolvat Tariful pe caz rezolvat pentru specialitățile medicale reprezintă maximum 1/5 din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1.380 lei (tariful pe caz rezolvat NOTĂ: Numărul de cazuri rezolvate în camera de gardă și în structurile de urgență din cadrul spitalelor, altele decât spitalele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255418_a_256747]
-
asigurări de sănătate, tariful pe caz rezolvat se negociază de unitățile sanitare cu casele de asigurări de sănătate, având în vedere documentele pentru fundamentarea tarifului. Tariful pe caz rezolvat pentru specialitățile chirurgicale reprezintă maximum 1/3 din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1380 lei - tariful pe caz rezolvat Taritul pe caz rezolvat pentru specialitățile medicale reprezintă maximum 1/5 din suma corespunzătoare cazului codificat și grapat conform RO DRG
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255418_a_256747]
-
3 din suma corespunzătoare cazului codificat și grupat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1380 lei - tariful pe caz rezolvat Taritul pe caz rezolvat pentru specialitățile medicale reprezintă maximum 1/5 din suma corespunzătoare cazului codificat și grapat conform RO DRG v1 la nivelul tarifului pe caz ponderat de 1.380 lei -tariful pe caz rezolvat Suma contractată pentru servicii de spitalizare de zi nu poate depăși 30 % din suma contractată pentru servicii de spitalizare continuă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255418_a_256747]
-
Stabilirea rezultatului execuției bugetelor fondurilor externe nerambursabile ale instituțiilor publice din sectorul administrației publice locale 11.2.1. Conturile de venituri și de cheltuieli ale bugetului fondurilor externe nerambursabile se închid prin contul de excedent sau prin contul de deficit, codificate astfel: - contul de excedent: 82.D.98.97.00 "Excedent al fondurilor externe nerambursabile ale instituțiilor publice din administrația publică locală - secțiunea de dezvoltare". Acest cont se utilizează în situația în care totalul veniturilor bugetare aferente acestei surse, după deducerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267608_a_268937]
-
instalat pe liniile principale ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la 160 km/h. Caracteristici principale: - Transmisia de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
BACC este instalat pe toate liniile pe care se poate depăși viteza de 200 km/h din rețeaua FS și pe alte linii, ceea ce reprezintă majoritatea liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din circuite clasice de cale codificate, care funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din circuite clasice de cale codificate, care funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 50 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Cinci coduri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
codului de viteză - Aspectul semnalului (unul din 10) - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță în cazul depășirii vitezei Stat membru responsabil: Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate pe partea frontală a trenului deasupra fiecărei sine. Circuitele de cale codificate sunt instalate pe toate rutele suburbane din Dublin și pe rutele interurbane către Cork, Limerick
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate pe partea frontală a trenului deasupra fiecărei sine. Circuitele de cale codificate sunt instalate pe toate rutele suburbane din Dublin și pe rutele interurbane către Cork, Limerick, Athlone până la frontiera cu Regatul Unit spre Belfast. Parcul de locomotive diesel este echipat cu un sistem automat de avertizare continuă. Sunt incluse trenurile care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interurbane către Cork, Limerick, Athlone până la frontiera cu Regatul Unit spre Belfast. Parcul de locomotive diesel este echipat cu un sistem automat de avertizare continuă. Sunt incluse trenurile care pleacă zilnic din Regatul Unit către Irlanda. Acest sistem convertește semnalul codificat recepționat într-o indicație color a semnalului care este afișată mecanicului. Parcul de locomotive electrice este echipat cu echipament de control automat al vitezei. Acesta convertește semnalul codificat recepționat într-o valoare maximă a vitezei care este afișată mecanicului. Parcul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care pleacă zilnic din Regatul Unit către Irlanda. Acest sistem convertește semnalul codificat recepționat într-o indicație color a semnalului care este afișată mecanicului. Parcul de locomotive electrice este echipat cu echipament de control automat al vitezei. Acesta convertește semnalul codificat recepționat într-o valoare maximă a vitezei care este afișată mecanicului. Parcul de vehicule electrice funcționează numai în zonele suburbane electrificate din Dublin. Caracteristici principale: (Zona suburbana electrificata din Dublin) - Frecvență purtătoare de 83 1/3 Hz. - coduri de semnale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pe toate liniile principale ale rețelei Căilor Ferate de Stat din Ungaria (MÁV). Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Majoritatea parcului de locomotive este echipată cu EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
MÁV). Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Majoritatea parcului de locomotive este echipată cu EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modularea amplitudinii (100%) - Șapte coduri (șase
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ale Căilor Ferate din Republică Slovaca (ZSR) și pe alte linii pe care se poate depăși viteza de 100 km/h. Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Partea de cale a sistemului este constituită din circuite de cale codificate care folosesc o frecvență purtătoare. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea 100% a amplitudinii. Aproape întregul parc de locomotive este echipat cu echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt parțial informatizate. Transmisia
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
alte linii pe care se poate depăși viteza de 100 km/h. Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Partea de cale a sistemului este constituită din circuite de cale codificate care folosesc o frecvență purtătoare. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea 100% a amplitudinii. Aproape întregul parc de locomotive este echipat cu echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt parțial informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
purtătoare este codificata prin modularea 100% a amplitudinii. Aproape întregul parc de locomotive este echipat cu echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt parțial informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modulare AM - 4 coduri de viteză
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
partea SNCB către Bruxelles, pe linia Lyon - Marseilles/Nimes (LGV Mediteranée), în Eurotunel și pe legătură feroviară cu Regatul Unit pe sub Canalul Mânecii. TVM 430 este compatibil cu TVM 300. TVM 300 și TVM 430 au la bază circuite de cale codificate ca mijloace de transmisie continuă și bucle inductive sau balize (tip KVB sau TBL) ca mijloace de transmisie intermitenta. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
TVM 300. TVM 300 și TVM 430 au la bază circuite de cale codificate ca mijloace de transmisie continuă și bucle inductive sau balize (tip KVB sau TBL) ca mijloace de transmisie intermitenta. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri prin circuitele de cale: - diferite frecvente purtătoare (1,7; 2,0; 2,3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bord - manuală, prin introducerea numărului canalului - automată, în funcție de tensiunea receptorului - Tonuri de functionare: - Canal liber: 2 280 Hz - Ascultare: 1 960 Hz - Pilot: 2 800 Hz -Avertizare: 1 520 Hz - Structura telegramei: - Numărul trenului: 1111 1111 0010 - Șase caractere zecimale codificate BCD (zecimale codificate binar) - 2 poziții de informații de câte patru biți fiecare - Cod de redundanta de sapte biți, polinomial: 1110 0001 (H=4) - Transmisia telegramelor: - 600 biți/s - Modulare FSK "0" = 1 700 Hz, "1" = 1 300 Hz - Mesaje
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
introducerea numărului canalului - automată, în funcție de tensiunea receptorului - Tonuri de functionare: - Canal liber: 2 280 Hz - Ascultare: 1 960 Hz - Pilot: 2 800 Hz -Avertizare: 1 520 Hz - Structura telegramei: - Numărul trenului: 1111 1111 0010 - Șase caractere zecimale codificate BCD (zecimale codificate binar) - 2 poziții de informații de câte patru biți fiecare - Cod de redundanta de sapte biți, polinomial: 1110 0001 (H=4) - Transmisia telegramelor: - 600 biți/s - Modulare FSK "0" = 1 700 Hz, "1" = 1 300 Hz - Mesaje (codificare dată în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de functionare: - Ton pentru linia liberă: 2 280 Hz - Ton pentru apel general: 1 960 Hz - Ton pentru pilot: 2 800 Hz - Ton pentru apel de urgență: 1 520 Hz - Structura telegramei: - Numărul trenului: 1111 1111 0010 - Șase caractere zecimale codificate BCD (zecimale codificate binar) - Două poziții de informații a câte patru biți fiecare - Cod de redundanta de sapte biți, polinomial: 1110 000 1 (H=4) - Transmiterea telegramelor: - 600 biți/s - Modulare FSK "0" = 1 700 Hz, "1" = 1 300 Hz
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]