305 matches
-
transversală. 6.2.6. Stabilirea elementelor geometrice, în raport cu viteza de circulație aleasă reprezintă factorul principal în proiectarea drumurilor tehnologice. Se au în vedere: - raza de curbură; - dimensionarea serpentinelor (traseelor în curbă); - distanța minimă dintre două serpentine; - distanța minimă de vizibilitate; - declivitatea; - pasul de proiectare; - raza de racordare verticală. 6.2.7. Înclinări maxime ale taluzurilor. Stabilirea înclinărilor maximale ale taluzurilor în rambleu și debleu se fac în raport de specificul condițiilor locale. În tabelele de mai jos se prezintă recomandări în
amenajari pentru protectia si conservarea solului by BIALI GABRIELA () [Corola-publishinghouse/Science/83088_a_84413]
-
realizarea de variante rutiere care să ocolească unele localități de pe traseu, respectiv la Domașnea și Mehadia. Se cunoaște că DN6 traversează comuna Domașnea într-o regiune de deal, traseul desfășurându-se în curbe accentuate, cu raze mici (25-55 m) și declivități de peste 6,5%, având și zone cu o vizibilitate foarte redusă. Pe de altă parte, platforma drumului se găsește în imediata vecinătate a caselor. Ancheta de trafic origine- destinație a relevat faptul că, odată construită, varianta ocolitoare va prelua 95
Agenda2006-17-06-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284927_a_286256]
-
trafic origine- destinație a relevat faptul că, odată construită, varianta ocolitoare va prelua 95% din autovehiculele care astăzi circulă prin centrul Domașnei. Situația se prezintă asemănător și în cazul localității Mehadia, unde, la ora actuală, din cauza vizibilității reduse și a declivităților foarte mari (peste 7%), viteza de circulație a autovehiculelor nu poate depăși 25 km/oră. De aceea, proiectul de reabilitare a DN6 include și executarea celor două variante ocolitoare; varianta rutieră care va ocoli Mehadia va avea o platformă de
Agenda2006-17-06-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284927_a_286256]
-
m, din care lățimea părții carosabile - 2×3,5 m, acostamente consolidate - 1,5 m fiecare. Sunt prevăzute, de asemenea, benzi de încadrare de o parte și de alta a platformei rutiere - 0,75 m, fiecare; în zonele în care declivitatea drumului este mai mare de 4% se vor construi benzi suplimentare pentru circulația lentă; podurile existente vor fi consolidate, iar cele care nu asigură 8,5 m parte carosabilă vor fi înlocuite; se vor reamenaja sistemele de protecție și de
Agenda2005-44-05-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284357_a_285686]
-
Relieful și microclimatul de pe Muntele Mic, unde stratul de zăpadă persistă cu o lună mai mult decât în masivul Postăvarul (până la sfârșitul lunii mai), favorizează, de exemplu, amenajarea unor pârtii pentru practicarea schiului de orice categorie, pe distanțe și cu declivități diferite. „Domeniul turistic Scorilo“ reprezintă, din acest punct de vedere, nu doar o propunere, ci și un studiu documentat, convingător; „domeniul“ ar putea să se întindă pe o suprafață de cel puțin 2. 000 kmp, care sugerează forma unui triunghi
Agenda2004-41-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282980_a_284309]
-
Concret, lucrările vizează l extinderea platformei drumului la 10 m, din care partea carosabilă: 2×3,5 m; acostamente: 2×1,50 m; benzi de încadrare de 0,75 m fiecare l introducerea bezilor suplimentare pentru circulație lentă acolo unde declivitățile depășesc 4% l consolidarea podurilor existente și asigurarea unei părți carosabile a acestora de minimum 8,5 m l înlocuirea podețelor cu deschideri mai mici de 2 m l amenajarea sistemului de scurgere a apelor și a lucrărilor de protecție
Agenda2006-12-06-1-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284876_a_286205]
-
de turiști pentru practicarea sporturilor de iarnă. Avantajele microclimatice și de relief pe care Muntele Mic le oferă creează posibilitatea amenajării unor pârtii de schi cu orientare optimă, favorabile desfășurării sportului de orice categorie de dificultate, pe distanțe și cu declivități diferite. Pe de altă parte, în zona muntelui se află pante și platforme foarte însorite și ferite de vânt, care pot conjuga activitatea sportivă de iarnă (schi, bob, săniuțe etc.) cu plaja și drumeția. Popasuri în zonă În ultimii 10
Agenda2003-44-03-b () [Corola-journal/Journalistic/281664_a_282993]
-
remarcă variantele ocolitoare de la Domașnea și Mehadia. Varianta ocolitoare de la Domașnea este impusă de faptul că în această comună drumul are o lățime de 10-11 m cu trotuare cu tot, derulându- se în curbe cu raze mici (45-55 m), având declivități foarte mari și o vizibilitate redusă. Condițiile sunt aceleași și în cazul localității Mehadia, unde varianta ocolitoare (2,167 km lungime) care urmează să se construiască va avea o platformă de 12 m, respectiv: partea carosabilă 2 x 3,5
Agenda2005-41-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284290_a_285619]
-
drumului la 10 m, din care partea carosabilă (2×3,50 m), acostamente consolidate ( 2×1,50 m) și benzi de încadrare cu aceeași capacitate portantă de 0,75 m fiecare l introducerea benzilor suplimentare pentru circulație lentă acolo unde declivitățile depășesc 4% l consolidarea podurilor existente și asigurarea unei părți carosabile de 8,5 m pe fiecare pod l înlocuirea podețelor cu deschideri mai mici de 2 m l amenajarea sistemului de scurgere a apelor și a lucrărilor de protecție
Agenda2005-40-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284259_a_285588]
-
doar câteva jaloane pe care să-mi construiesc „mica dizertație”. Ușa s-a deschis și de fiecare dată când își făcea apariția, intra parcă și speranța. Și-a profilat silueta aproape de geam, privirea-i era ațintită pe o hartă a declivității reliefului, prezența sobră, în rest doar tăcere. Fetele mă scrutau cu privirea, doar doar mă voi ridica în picioare. Preț de câteva momente am așteptat un impuls favorabil, deoarece nu doream ca intervenția mea să pară obraznică sau cu un
Amintirile unui geograf Rădăcini. Așteptări. Certitudini by MARIANA T. BOTEZATU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/83163_a_84488]
-
doar câteva jaloane pe care să-mi construiesc „mica dizertație”. Ușa s-a deschis și de fiecare dată când își făcea apariția, intra parcă și speranța. Și-a profilat silueta aproape de geam, privirea-i era ațintită pe o hartă a declivității reliefului, prezența sobră, în rest doar tăcere. Fetele mă scrutau cu privirea, doar doar mă voi ridica în picioare. Preț de câteva momente am așteptat un impuls favorabil, deoarece nu doream ca intervenția mea să pară obraznică sau cu un
Amintirile unui geograf Rădăcini. Aşteptări. Certitudini by MARIANA T. COTEŢ BOTEZATU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/809_a_1653]
-
sperie văzând rapiditatea cu care crește această pantă. Ele se străduiesc să o urce; o urcă, într-adevăr, așa cum ați făcut și dumneavoastră în cartea dumneavoastră, până la regimul restrictiv, care reprezintă primul avânt și singurul avânt practic al societății pe declivitatea fatală; dar în prezența acestei vii negații a dreptului de proprietate, dacă, în locul acestei maxime a cărții dumneavoastră "Drepturile sunt sau nu sunt; dacă ele sunt, ele angrenează consecințe absolute" puneți următoarea maximă: "Iată un caz particular în care binele
by Frédéric Bastiat [Corola-publishinghouse/Science/1073_a_2581]
-
TOTAL drumuri naționale TOTAL drumuri județene TOTAL GENERAL DRUMURI = km │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Legendă: ──────── A - Categoria și nr. drumului, localități importante pe traseu, localități de sfârșit și lungimea totală în km B - Poziții kilometrice ale sectorului de drum de la km la km C - Declivitate 6 % (%) D - Raze ≤ 25 m E - Asfalt tip beton F - Beton, ciment G - Pavaj H - Îmbrăcăminți asfaltice I - Impietruite J - Pământ K - Localități în care este cuprins sectorul de drum L - Starea de viabilitate a drumului NOTĂ: încadrarea drumurilor într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158044_a_159373]
-
axial - trafic 30-50.000 mc: - lățimea platformei drumurilor în aliniament: 5,00 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 4,00 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 20,00 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 15,00 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 5,0 m; - suprastructura 25-35 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
drumurilor în aliniament: 5,00 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 4,00 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 20,00 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 15,00 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 5,0 m; - suprastructura 25-35 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
fondul forestier. Drum forestier colector - trafic variabil: - lățimea platformei drumurilor în aliniament: 3,50 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 2,50 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 15 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 13 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
lățimea platformei drumurilor în aliniament: 3,50 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 2,50 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 15 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 13 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
din fondul forestier. Drum forestier magistral - trafic - lățimea platformei drumurilor în aliniament: 7,00 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 6,00 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 25 m; - raza minim�� de racordare în serpentină: 15 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 7,0 m; - suprastructura 30-40 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
lățimea platformei drumurilor în aliniament: 7,00 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 6,00 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 25 m; - raza minim�� de racordare în serpentină: 15 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 7,0 m; - suprastructura 30-40 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
drumurile nou-construite. Drum forestier colector - trafic variabil: - lățimea platformei drumurilor în aliniament: 3,50 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 2,50 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 15 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 13 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
lățimea platformei drumurilor în aliniament: 3,50 m; - lățimea părții carosabile în aliniament: 2,50 m; - raza minimă de racordare în plan orizontal: 15 m; - raza minimă de racordare în serpentină: 13 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
menținută în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compactat); ... b) lungimea terenului de zbor trebuie stabilită astfel încât să permită decolarea și aterizarea tipurilor de aeronave cărora le este destinat aerodromul, corespunzător caracteristicilor/ performanțelor acestora; ... c) declivitatea longitudinală a terenului de zbor nu trebuie să fie mai mare de 2%. ... 3.3. Amplasamentul aerodromului va fi definit prin coordonatele geografice ale punctului de referință, măsurate cu precizie de o secundă. 3.4. Semnalizările la sol și marcajele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224150_a_225479]
-
Denivelarea maximă admisibila a punctelor de susținere ale conductorului de protecție principal într-o deschidere - valoarea maximă pe care o poate lua oricare din denivelările deschiderilor dintr-un panou de întindere a conductorului de protecție principal (h(i)), stabilită în funcție de declivitatea maximă a liniei de cale ferată precizată de [15]. Declivitatea căii ferate are următoarele valori maxime: 150/00 pentru zone cu profil accidentat; 40/00 pentru zone de șes. De exemplu pentru o deschidere a = 63 m rezultă o denivelare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
protecție principal într-o deschidere - valoarea maximă pe care o poate lua oricare din denivelările deschiderilor dintr-un panou de întindere a conductorului de protecție principal (h(i)), stabilită în funcție de declivitatea maximă a liniei de cale ferată precizată de [15]. Declivitatea căii ferate are următoarele valori maxime: 150/00 pentru zone cu profil accidentat; 40/00 pentru zone de șes. De exemplu pentru o deschidere a = 63 m rezultă o denivelare maximă admisibila: h(max) = 0,945 m pentru zone cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
muntoase, mlăștinoase ori inundate; - când execută operațiuni de degajare a căilor de acces; - la cursurile de pilotaj sportiv; - pe timp de ninsoare abundentă ori viscol. Prin expresia "drum neamenajat", se înțelege drumul cu o stare de viabilitate sau care prezintă declivități ce nu permit circulația cu viteze mai mari de 30 km/oră pe toată lungimea acestuia. Pentru traseul parcurs cu autovehiculele din dotare, pentru care sunt îndeplinite condițiile pentru aplicarea coeficienților Z(11), nu se va aplica în același timp
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206779_a_208108]