443 matches
-
Specificații privind echipamentele în conformitate cu anexa I punctul 1A: 3.7.1.1. Specificația A. Pentru motoarele menționate la punctul 1A(i) și A(iv) din anexa I, ciclul cu 8faze1 prezentat în continuare se execută cu motorul supus încercării pe dinamometru: Numărul fazei Turația motorului Sarcina Factorul de ponderare 1 Nominală 100 0,15 2 Nominală 75 0,15 3 Nominală 50 0,15 4 Nominală 10 0,10 5 Intermediară 100 0,10 6 Intermediară 75 0,10 7 Intermediară
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
10 7 Intermediară 50 0,10 8 În gol --- 0,15 3.7.1.2. Specificația B. Pentru motoarele menționate la punctul 1A(ii) din anexa I, ciclul cu 5faze2 prezentat în continuare se execută cu motorul supus încercării pe dinamometru: Numărul fazei Turația motorului Sarcina Factorul de ponderare 1 Nominală 100 0,05 2 Nominală 75 0,25 3 Nominală 50 0,30 4 Nominală 25 0,30 5 Nominală 10 0,10 Coeficienții de sarcină sunt valorile în procente
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
se utilizează metoda de încercare ISO specificată în standardele ISO 8178-4:2002 (E) și IMO MARPOL 73/78, anexa VI (cod NOx). Motoarele de propulsie care funcționează după o curbă a elicei cu pas fix se supun încercării pe un dinamometru prin utilizarea ciclului cu 4 faze în regim stabilizat prezentat în continuare 4, care a fost elaborat pentru a reprezenta funcționarea motoarelor diesel navale comerciale în condiții normale: Numărul fazei Turația motorului Sarcina Factorul de ponderare 1 100% (Nominală) 100
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
91% 75 0,50 3 80% 50 0,15 4 63% 25 0,15 Motoarele de propulsie cu turație fixă destinate navelor pentru navigația interioară care funcționează cu elice cu pas variabil sau cuplate electric, se supun încercării pe un dinamometru, utilizând ciclul cu 4 faze în regim stabilizat prezentat în continuare 5, caracterizat prin aceiași coeficienți de sarcină și factori de ponderare ca și ciclul prezentat anterior, dar cu motorul funcționând în fiecare fază la turația nominală: Numărul fazei Turația
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
80% 50 0,15 4 63% 25 0,15 3.7.1.4. Specificația D Pentru motoarele specificate la punctul 1A(v) din anexa I, ciclul cu 3 faze prezentat în continuare 6 se execută cu motorul supus încercării pe dinamometru: Numărul fazei Turația motorului Coeficientul de sarcină (%) Factorul de ponderare 1 Nominală 100 0,25 2 Intermediară 50 0,15 3 În gol - 0,60 --------- ---------- 1 Identic cu ciclul C1 descris la punctul 8.3.1.1. din standardul ISO8178-4
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
2.3. Obținerea curbei diagramei motorului Toate punctele datelor înregistrate la punctul 4.2.2 se unesc prin interpolare liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba diagramei motorului și se utilizează pentru transformarea valorilor normalizate ale cuplului din programarea dinamometrului motorului ( anexa IV, apendicele 4) în valori efective ale cuplului pentru ciclul de încercare, în conformitate cu descrierea de la punctul 4.3.3. 4.2.4. Alte metode de obținere a diagramei motorului În cazul în care un producător consideră că metodele
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
fizice sau a fost reetalonat, existând posibilitatea ca performanța motorului să fie afectată. 4.3. Elaborarea ciclului de încercare de referință 4.3.1. Turația de referință Turația de referință (nref) corespunde valorilor turației normalizate la 100% specificate în programarea dinamometrului motorului din anexa III apendicele 4. Este evident că ciclul real al motorului, care rezultă din denormalizare la turația de referință, depinde în mare măsură de alegerea turației de referință corespunzătoare. Turația de referință se definește astfel: nref = turația inferioară
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
a motorului la care se furnizează 50% din puterea nominală a motorului). 4.3.2. Denormalizarea turației motorului Denormalizarea turației se realizează cu ajutorul formulei următoare: turația reală = + turația în gol 4.3.3. Denormalizarea cuplului motorului Valorile cuplului în programarea dinamometrului cuplat la motor din anexa III apendicele 4 sunt normalizate până la cuplul maxim la turația corespunzătoare. Valorile cuplului pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la punctul 4.2.2, după cum urmează: Cuplul real = (5
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
de referință = 2200 rotații/minut turația în gol = 600 rotații/min se obține: turația reală = = 1288 rotații/minut La un cuplu maxim de 700 Nm observat pe curba diagramei motorului la 1288 rotații/minut cuplul real = = 574 Nm 4.4. Dinamometrul 4.4.1. În cazul în care se utilizează un traductor de forță, semnalul cuplului este transferat axei motorului și trebuie să se țină seama de inerția dinamometrului. Cuplul real al motorului este suma dintre cuplul citit pe traductorul de
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
diagramei motorului la 1288 rotații/minut cuplul real = = 574 Nm 4.4. Dinamometrul 4.4.1. În cazul în care se utilizează un traductor de forță, semnalul cuplului este transferat axei motorului și trebuie să se țină seama de inerția dinamometrului. Cuplul real al motorului este suma dintre cuplul citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerarea unghiulară. Sistemul de comandă trebuie să facă acest calcul în timp real. 4.4.2. Dacă motorul este
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
este suma dintre cuplul citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerarea unghiulară. Sistemul de comandă trebuie să facă acest calcul în timp real. 4.4.2. Dacă motorul este supus încercării cu un dinamometru cu curenți Foucault, se recomandă ca numărul de puncte de încercare unde diferența este mai mică de -5% din cuplul maxim nu ar trebui sa fie mai mare de 30 (unde Tsp este cuplul cerut, este derivata turației motorului și
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
ca numărul de puncte de încercare unde diferența este mai mică de -5% din cuplul maxim nu ar trebui sa fie mai mare de 30 (unde Tsp este cuplul cerut, este derivata turației motorului și ΘD este inerția rotativă a dinamometrului cu curenți Foucault). 4.5. Parcursul încercării pentru măsurarea emisiilor Diagrama prezentată în continuare descrie diferitele etape ale încercării. Înainte de ciclul de măsurători, se pot executa unul sau mai multe cicluri practice, după caz, pentru verificarea motorului, a camerei de
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
în funcțiune a motorului Motorul stabilizat se pune în funcțiune în termen de cinci minute de la terminarea încălzirii, în conformitate cu procedura de punere în funcțiune recomandată de producător în manualul de utilizare, cu ajutorul fie a unui demaror de serie, fie a dinamometrului. Facultativ, încercarea se poate iniția în termen de 5 minute de la faza de precondiționare a motorului fără întreruperea motorului, când acesta a fost adus în regim de mers în gol. 4.5.8. Parcursul ciclului 4.5.8.1. Desfășurarea
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
de evacuare diluate, precum și a temperaturilor și presiunilor necesare; - se începe înregistrarea debitului masic de gaze de evacuare, în cazul în care se utilizează analiza gazelor de evacuare brute; - se începe înregistrarea datelor de reacție ale turației și cuplului ale dinamometrului. Pentru măsurarea gazelor de evacuare brute, concentrațiile emisiilor (HC, CO și NOx) și debitul masic al gazelor de evacuare se măsoară în mod continuu și se înregistrează, la o frecvență de cel puțin 2 Hz, într-un sistem computerizat. Toate
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile de gaze (punctul 1.1) și sistemele de diluare și de prelevare a probelor recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 1.1. Specificații referitoare la dinamometru Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului de încercare descris în anexa III punctul 3.7.1. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și turației trebuie să permită măsurarea puterii între limitele date. Poate fi necesară efectuarea
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile de gaze (punctul 1.1) și sistemele de diluare și de prelevare a probelor recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 1.1. Specificații referitoare la dinamometru Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului de încercare descris în anexa III punctul 3.7.1. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și turației trebuie să permită măsurarea puterii între limitele date. Poate fi necesară efectuarea de calcule suplimentare. Aparatele
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
se măsoară prin metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile de gaze (punctul 1.1) și sistemele de diluare și de prelevare a probelor recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 2.2. Dinamometrul și instrumentele camerei de încercare Pentru încercările pentru determinarea emisiilor la care sunt supuse motoarele cuplate la dinamometre se utilizează următoarele instrumente: 2.2.1. Dinamometru pentru motor Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
de gaze (punctul 1.1) și sistemele de diluare și de prelevare a probelor recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 2.2. Dinamometrul și instrumentele camerei de încercare Pentru încercările pentru determinarea emisiilor la care sunt supuse motoarele cuplate la dinamometre se utilizează următoarele instrumente: 2.2.1. Dinamometru pentru motor Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului de încercare descris în apendicele 4 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și turației trebuie să permită
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
diluare și de prelevare a probelor recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 2.2. Dinamometrul și instrumentele camerei de încercare Pentru încercările pentru determinarea emisiilor la care sunt supuse motoarele cuplate la dinamometre se utilizează următoarele instrumente: 2.2.1. Dinamometru pentru motor Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului de încercare descris în apendicele 4 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și turației trebuie să permită măsurarea puterii între limitele date. Este posibil să
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
recomandate pentru pulberi (punctul 1.2). 2.2. Dinamometrul și instrumentele camerei de încercare Pentru încercările pentru determinarea emisiilor la care sunt supuse motoarele cuplate la dinamometre se utilizează următoarele instrumente: 2.2.1. Dinamometru pentru motor Se utilizează un dinamometru pentru motoare, cu caracteristici specifice pentru realizarea ciclului de încercare descris în apendicele 4 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și turației trebuie să permită măsurarea puterii între limitele date. Este posibil să fie necesare calcule suplimentare. Aparatele de
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
de durabilitate trebuie să reprezinte echivalentul a cel puțin un sfert din perioada de stabilitate a emisiilor (PSE). Se poate obține numărul de ore de funcționare acumulate de motor în timpul exploatării prin punerea în funcțiune a motorului cuplat la un dinamometru, pe un banc de încercare sau în condiții reale de exploatare pe teren. Se pot aplica încercări de durabilitate accelerată prin care programul de încercare pentru determinarea orelor de funcționare acumulate se execută cu un factor de solicitare mai mare
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
prezentul apendice punctul 1.3.2 sau în anexa III punctul 3.1 (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului specificată în anexa I punctul 2.4 (kW) (c) c = a + b 1.5. Nivelul emisiilor 1.5.1. Reglajul dinamometrului (kW) Reglajul dinamometrului (kW) la diferite turații ale motorului Coeficientul de sarcină, în procente Intermediară (dacă este cazul) Nominală 10 (dacă se aplică) 25 (dacă se aplică) 50 75 100 1.5.2. Rezultatele pentru emisiile determinate în încercarea NRSC
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
1.3.2 sau în anexa III punctul 3.1 (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului specificată în anexa I punctul 2.4 (kW) (c) c = a + b 1.5. Nivelul emisiilor 1.5.1. Reglajul dinamometrului (kW) Reglajul dinamometrului (kW) la diferite turații ale motorului Coeficientul de sarcină, în procente Intermediară (dacă este cazul) Nominală 10 (dacă se aplică) 25 (dacă se aplică) 50 75 100 1.5.2. Rezultatele pentru emisiile determinate în încercarea NRSC: CO:..................... g/kWh
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
5% din forța care corespunde masei maxime suportate de roți dacă vehiculul staționează și fără a determina o aplicare automată a oricărui sistem de frânare care nu se află sub controlul dispozitivului de anti-blocare. ANEXA XII: METODA DE TESTARE CU DINAMOMETRU INERȚIAL A GARNITURILOR DE FERODOU ALE FRÂNELOR La pct. 4.4.3, 4.4.3.1, 4.4.3.2., 4.5.3, 4.5.3.1 și 4.5.3.2 se înlocuiește cuvântul "rezidual" cu cuvintele "la cald
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
sunt folosite la măsurarea CO2. 6.2 Definiție 6.2.1 Masa de referință Masa vehiculului în stare de funcționare, mai puțin masa uniformă a șoferului de 75 kg înmulțită cu o masă uniformă de 100 kg. 6.3 Reglarea dinamometrului 6.3.1 Reglările sarcinii și ale inerției dinamometrului sunt stabilite în conformitate cu anexa III la Directiva 91/441/CEE, cu excepția pct. 5.1 și apendicele II, pct. 3.3.1. 6.3.2 În scopul determinării emisiilor de CO2 și
jrc2230as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87383_a_88170]