296 matches
-
de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a fost extinsă la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se înlocuiește cu următoarea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană. Testul constă în următoarele faze: - pregătirea testului, cuprinzând un ciclu de conducere urbană (partea ÎNTÂI) și un ciclu de conducere extraurbană (partea A DOUA), - determinarea pierderii prin impregnare la cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne. 3. AUTOVEHICUL
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
o abatere de aproximativ 3 K. 5.4. Testul pe bancul cu cilindri 5.4.1. După încheierea perioadei de impregnare, se supune autovehiculul la un ciclu complet din testul de tip I, descris în anexa III (proba urbană și extraurbană după o pornire la rece). Se oprește apoi motorul. În timpul acestei operații se pot eșantiona emisiile la eșapament, dar rezultatele astfel obținute nu se iau în considerare la acordarea omologării conform emisiilor la eșapament. 5.4.2. În termen de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5. Emisii de CO2/consum de combustibil (u) (valoare declarată de producător) 3.5.1. Emisii în masă de CO2: ....... g/km 3.5.2. Consum de combustibil (condiții urbane): ..... l/100 km 3.5.3. Consum de combustibil (condiții extraurbane): ..... l/100 km 3.5.4. Consum de combustibil (combinat): ..... l/100 km 3.6. Temperaturi admise de producător 3.6.1. Sistem de răcire 3.6.1.1. Răcire cu lichid Temperatură maximă la ieșire: .... oC 3.6.1
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
text: 4. Punctul 3 se modifică după cum urmează: "3. Rezultate ale încercărilor pentru emisii de CO2/consum de combustibil Emisii de CO2 în masă (g/km) ...... Consum de combustibil (în condiții urbane) (l/100 km) Consum de combustibil (în condiții extraurbane) (l/100 km) Consum de combustibil (combinat) (l/100 km) 5. Se adaugă un punct nou, 4, cu următorul text: "4. Rezultatele încercării în accelerație liberă Valoarea corectată a coeficientului de absorbție (m-1): ...... ...... 9. Anexa IX, partea I se
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
sonor: În staționare: ............. dB(A) la turația motorului: ......... min-1 În mers: .............. dB(A) 46.1. Emisii de evacuare (3): CO: ............. HC: ............. NOx: .................. HC + NOx: 46.2. Emisii de CO2/consum de combustibil g/km - condiții urbane: .............................................................................. l/100 km - condiții extraurbane: ...................................................................... l/100 km - combinat: ....................................................................................... l/100 km 47. Putere fiscală sau număr (numere) de cod național: Italia: ............... Franța: ..................... Spania: ................. Belgia: ............. Germania: .................... Luxemburg: ................ Danemarca: ................ Țările de Jos: ............... Grecia: ................ Regatul Unit: ............ Irlanda: ................... Portugalia: .............. Austria: ................... Suedia: ............... Finlanda: ............... 50. Observații: 51. Scutiri: ........................................................................................................... (1) A
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
pentru emisiile de gaze poluante de la autovehiculele cu cilindree sub 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor standarde a fost extinsă la toate autoturismele, independent de cilindree, pe baza unei proceduri de testare europene perfecționate, care cuprinde un ciclu de conducere extraurban; întrucât prin Directiva 91/441/CEE15 au fost introduse cerințe referitoare la emisiile prin evaporare și la durabilitatea componentelor de reducere a emisiilor ale vehiculului, precum și standarde mai stricte privind emisiile de particule ale autovehiculelor echipate cu motoare diesel; întrucât
jrc3030as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88186_a_88973]
-
stabilite în cadrul etapelor precedente de reducere a valorilor în temeiul Directivei 70/220/CEE; (9) întrucât Comisia a examinat posibilitatea fuzionării claselor de vehicule II și III, condițiile reale în care sunt conduse vehiculele utilitare ușoare în traficul urban și extraurban, precum și caracteristicile speciale ale acestor vehicule; (10) întrucât statelor membre ar trebui să li se permită, prin acordarea de stimulente fiscale, urgentarea introducerii pe piață a vehiculelor care satisfac cerințele adoptate la nivel comunitar, astfel de stimulente trebuind să se
jrc3030as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88186_a_88973]
-
înainte de încercarea cu al doilea carburant de referință. Această condiționare se face cu al doilea carburant de referință, realizându-se un ciclu de condiționare preliminară constând din o dată partea întâi (partea urbană) și de două ori partea a doua (partea extraurbană) a ciclului de încercare descris în apendicele 1 la prezenta anexă. La cererea fabricantului și cu acordul serviciului tehnic, acest ciclu de condiționare preliminară poate fi extins. Reglarea frânei este cea indicată la punctele 5.1 și 5.2 din
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
convertorului catalitic original, în conformitate cu procedura descrisă mai jos. 6.2.1. Determinarea bazei de comparație Vehiculul sau vehiculele sunt prevăzute cu un convertor catalitic original nou (vezi punctul 3.3.1) care este lăsat să funcționeze timp de 12 cicluri extraurbane (încercarea de tip I partea 2). După această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura rămâne aproximativ constantă între 293 și 303 K (20 - 30oC). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
gaze de eșapament cu convertor catalitic de înlocuire Convertorul catalitic original al vehiculului sau vehiculelor supuse la încercare se înlocuiește cu un convertor catalitic de înlocuire (vezi punctul 3.3.2) care este lăsat să funcționeze timp de 12 cicluri extraurbane (încercare de tip I partea 2). După această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura este aproximativ constantă, între 293 și 303 K (20 - 30oC). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
din România și unul dintre cele mai mari zece porturi din Europa. În municipiul Călărași sunt în uz 26 de autobuze, menținându-se un număr constant în perioada 2004-2006. Acestora li se alătură companiile de taximetrie și companiile de transport extraurban cu microbuze care leagă municipiul de alte orașe ale țării. Rețeaua stradală a Municipiului Călărași este dispusă sub formă rectangulară (dreptunghiulară). Axa longitudinală orientată pe direcția vest-est se situează în continuarea drumului DN3 - Calea București. Axa nord-sud se desfășoară pe
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
EuroNews. Există 5 cotidiene lyoneze precum și numeroase săptămânale, ghiduri pentru timpul liber, publicații ocazionale. Infrastructura rutieră este extrem de bine dezvoltată. Există o șosea de centură de tip autostradă, denumită 'bulevardul periferic'. O altă autostradă leagă nordul de sudul orașului. Rețeaua extraurbană de autostrăzi leagă Lyonul de : Chambéry și Grenoble la sud-est (A43 / A41), Genèva și Bourg-en-Bresse la nord-est(A42 / A40), Marsilia la sud (A7), Saint-Etienne la sud-vest (A47) și Paris la nord (A6). Transportul aerian este deservit de aeroportul Lyon-Saint-Exupéry (inaugurat
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
politic: fiind inițial simple altare în aer liber, au fost ridicate complexe elaborate cu altare și temple, ridicate peste vechile lăcașe din perioada proto-urbană. La Roma este atestat efortul edilitar cultural de la Veii, Caere, Lanuvium etc. cât și în zonele extraurbane, ca sanctuarele extra-pomeriale, ca sanctuarul Dianei de pe colina Aventin sau cel închinat triadei Afrodita-Hera-Demetra de la Gravisca, din portul orașului Tarquinium, cel de la Pyrgi, ce atestă activitate comercială și raporturi politice federative intensificate. Originile etruscilor sunt controversate, iar limba vorbită de
Regatul Roman () [Corola-website/Science/299419_a_300748]
-
valorilor limită pentru emisiile provenite de la vehicule cu o capacitate cilindrică egală cu sau depășind 1 400 cm3 la aceste norme, datele de aplicare fiind aceleași, în baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare, ce cuprinde o secvență de testare extraurbană; întrucât cu aceeași ocazie este oportună stabilirea de dispoziții referitoare la evaporarea carburanților și la durabilitatea componentei vehiculelor care participă la reducerea emisiilor, precum și inserarea, în conformitate cu art. 4 din Directiva 88/436/CEE, a celei de-a doua serii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se execută fără întrerupere. Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care constructorul recomandă prin instrucțiuni demararea în a doua treaptă sau când prima treaptă este concepută ca fiind exclusiv o combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o putere maximă a motorului mai mică sau egală cu 30kW și o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Vehiculul supus probei 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare de funcționare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]