10,435 matches
-
transport. Prin intermediul axei majore 2 sunt finanțate proiecte de infrastructură rutieră de transport, prioritate având construcția de autostrăzi, drumuri naționale, șosele de centură, atât pe sectoarele aflate de-a lungul Axei prioritare 7, cât și în afara acesteia; proiecte de infrastructură feroviară, în special cele care vizează asigurarea interoperabilității căii ferate naționale cu celelalte rețele europene de transport feroviar; Axa prioritară 3 a POS-T vizează modernizarea sectorului de transport în scopul îmbunătățirii protecției mediului, a sănătății umane și a siguranței pasagerilor
Finanțarea proiectelor europene by Lilian ONESCU,Daniela FLORESCU () [Corola-publishinghouse/Science/200_a_150]
-
La sfârșitul secolului al XIX-lea au loc Îmbunătățiri semnificative la nivel de profesie, prin Înființarea ICAEW În Marea Britanie și descrierea unei metodologii de lucru În cadrul misiunii de audit (Dowler și Harris, 1912, p. 17ă. Totodată, scandalurile financiare din industria feroviară americană, precum și criza financiară din 1929-1933 continuă focalizarea auditului financiar pe prevenirea și identificarea fraudelor financiare săvârșite În cadrul companiilor, misiunile fiind comandate În principal de stat, acționari și creditori (Porter et al., 2003, pp. 20-25ă. Riscul de fraudă În auditul
Riscul de fraudă by Ioan-Bogdan ROBU () [Corola-publishinghouse/Science/205_a_255]
-
relații sociale din domeniul investițiilor și pe linia atragerii de fonduri europene De la bun început precizăm că în ultima perioadă 2009-2010 nu a fost angajat nici un proiect de anvergură privind investițiile majore în România și în special în ceea ce privește infrastructura rutieră, feroviară, aeriană, navală etc. Programele cele mai des vehiculate sunt Programul „Prima Casă”, Programul „Rabla”, Programul privind reabilitarea termică a clădirilor de locuit, Programul de dezvoltare a infrastructurii și a unor baze sportive din spațiul rural., etc. De menționat este faptul
Problematica cadrului legal în contextul crizei economico-financiare actuale. In: Impactul politicilor de tip anticriză asupra economiei reale by Ioan Ciochină Barbu, Constantin Sălceanu, Andy Puşcă, Angelica Roşu () [Corola-publishinghouse/Science/1127_a_2361]
-
următoarele atribuții: lucrează la elaborarea unor standarde tehnice și a unor măsuri de siguranță comune și viabile din punct de vedere economic, în colaborare cu sectorul feroviar, autoritățile naționale, instituțiile UE și cu alte organisme emite rapoarte referitoare la siguranța feroviară în UE coordonează eforturile de concepere a unor norme uniforme de semnalizare în întreaga Europă. d) Agenția Executivă pentru Competitivitate și Inovare (EACI) Europa se confruntă în prezent cu provocări și oportunități extraordinare legate de energie, transport, mediu, competitivitate și
Politici economice europene by Ileana TACHE () [Corola-publishinghouse/Science/202_a_459]
-
de autostrăzi. Sunt multe căi de comunicație, în raport și de gabaritul mașinilor. Semne de circulație la fiecare intersecție. Totul este aranjat cu meticulozitate elevețiană. Deși orașul Zurich are o populație de 300.000 de locuitori există aici o circulație feroviară amețitoare. într un minut au sosit în gară 60 de garnituri de tren, practic o garnitură pe secundă. Sistemele de linii ferate sunt multietajate, lucruri greu de crezut că se pot realiza. O întrebare mi-a încolțit în minte: din
MERIDIANUL by Dumitru V. MARIN () [Corola-publishinghouse/Science/1703_a_2970]
-
izotopie deconcertantă, o "așteptare frustrată". Surpriza, neprevăzutul sînt induse fie de un: * disjunctor semantic (bazat pe polisemia termenilor sau polaritatea semnificațiilor infra i, ii) i) Securitatea este inima partidului care bate, bate, bate... A (călătorul care a ratat o corespondență feroviară): Dacă trenurile nu ajung la timp, pentru ce mai există mersul trenurilor?" B: " Dacă trenurile ar ajunge la timp, la ce ar mai servi sălile de așteptare?" * disjunctor referențial (ceremonial iii sau pur circumstanțial iv): iii) A: " La voi se
Semiotica, Societate, Cultura by Daniela Rovenţa-Frumușani [Corola-publishinghouse/Science/1055_a_2563]
-
și 6. mesajul. CONOTAȚIE (în raport cu denotație) Atitudine emoțională a locutorului față de semnele pe care le emite sau receptează (astfel cuvîntul tren poate sugera pentru un locutor atmosfera destinsă a vacanței, pentru un altul monotonia unei navete zilnice, amintirea unei catastrofe feroviare etc.). Conotația privește deci un sens secund, supraadăugat sensului prim (denotației); ea poate constitui efectul unei alegeri subiective sau al unei convenții sociale. CONTEXT Noțiunea de context este extrem de ambiguă; ea desemnează atît cotextul (contextul verbal), cît și contextul referențial
Semiotica, Societate, Cultura by Daniela Rovenţa-Frumușani [Corola-publishinghouse/Science/1055_a_2563]
-
aproape sigur că tragedia s-a întâmplat undeva prin India, Pakistan sau Bangladesh, țări desprinse prin anii '50 de sub stăpânirea trufașului Imperiu Britanic. De fiecare dată, la finalul știrii, crainicul nu uita să anunțe cu pretenții de specialist, că rețeaua feroviară din respectivele țări e cu totul la pământ, fiind cam aceeași pe care englezii o construise pe acele meleaguri la anii 1900 și nu o mai întreținuse, nefiind în Anglia lor. Deci indienii și vecinii săi transpirau luptându-se cu
VINUL DE POST by Ioan MITITELU () [Corola-publishinghouse/Imaginative/91683_a_92810]
-
să știu dacă - Doamne ajută! - locuitorii subcontinentului indian și-au rezolvat problemele cu infrastructura, lichidând între timp „greaua moștenire" colonială, dar cert este că mai nou știrile cu deraieri se referă la propria noastră ogradă, adică la propria noastră rețea feroviară. Din păcate, acum crainicul nu uită să spună că toate accidentele din ultima vreme confirmă faptul că structura noastră feroviară, de fapt întreaga infrastructură, este la pământ. In privința „grelei moșteniri" tace chitic. Oare de ce? Că nu era ungher al
VINUL DE POST by Ioan MITITELU () [Corola-publishinghouse/Imaginative/91683_a_92810]
-
dar cert este că mai nou știrile cu deraieri se referă la propria noastră ogradă, adică la propria noastră rețea feroviară. Din păcate, acum crainicul nu uită să spună că toate accidentele din ultima vreme confirmă faptul că structura noastră feroviară, de fapt întreaga infrastructură, este la pământ. In privința „grelei moșteniri" tace chitic. Oare de ce? Că nu era ungher al noii societăți postdecembriste, în care să nu se invoce „greaua moștenire ceaușistă". Prin disciplină, aproape mai ceva decât cea militară
VINUL DE POST by Ioan MITITELU () [Corola-publishinghouse/Imaginative/91683_a_92810]
-
de supraveghere și a auditului de reînnoire. Organismele de certificare acreditate de ASRO (Asociația de standardizare din România) sunt următoarele : TÜV Bayern Sachsen din Germania SC AEROQ SA Societatea Română pentru Asigurarea Calității SRAC Registrul Auto Român RAROCS SIMTEX-OC Autoritatea Feroviară Română AFER-OCS Institutul Național de Cercetare -Dezvoltare pentru Mașini și Instalații destinate Industriei Alimentare -INMA CERTNNNN N Grupul de lucru La nivelul Întreprinderii se formează un grup de lucru ce are ca obiectiv realizarea unui studiu de fezabilitate și stabilirea
Managementul calitatii proiectelor by Cretu Gheorghe () [Corola-publishinghouse/Science/1696_a_2955]
-
Tel. Difuzare: 0788.319462 • Fax: 0232/230197 editura ie@yahoo.com • http://www.euroinst.ro a Henrik Ibsen, Le Petit Eyolf, trad. de contele Moritz Prozor, în Drames contemporains, Le Livre de Poche, col. "La Pochothèque", Paris, 2005, p. 1067. * Companie feroviară care asigură legătura între Franța, Belgia, Germania și Olanda (n. trad.). b Facerea, 22: 12. c Akeda în ebraică, literal "legătură", victima sacrificiului trebuind să fie "legată", "prinsă" de altar. d Facerea, 22: 16-18. e TB, Baba Batra 60b. f
Suferinţa ca identitate by Esther Benbassa [Corola-publishinghouse/Science/1430_a_2672]
-
nodal în sud estul Munteniei ar alina din suferința acestor meleaguri. Și nici nu-i incomodează foarte tare pe bulgari deoarece acest proiect le profită indirect. Astfel, s-ar stimula dezvoltarea infrastructurii pe sectorul Varna Burgas unde nu există legătură feroviară directă, iar cea rutieră este relativ precară. Ungaria, care și-a dezvoltat o infrastructură modernă, are capacitatea de a exercita o influență majoră. Budapesta captează, aproape în totalitate, traficul din spațiul românesc spre UE. Proiectele noastre actuale se limitează la
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
aloce corect stimulentele și, implicit, produce creștere economică; cum intervenția guvernamentală limitează libertatea individuală, precum și stimulentele productive și antreprenoriale, ea ar trebui redusă doar la aspectele ce țin de realizarea ordinii, impunerea drepturilor de proprietate, producerea bunurilor publice (infrastructură rutieră, feroviară, sistem standardizat de măsurători etc.); aceste tipuri de intervenție diminuează costurile tranzacționale, oferind oportunități de tranzacții economice reciproc avantajoase și fiind astfel singurul tip de intervenție legitimă agreată deopotrivă de neoliberali. În acest context, statul dezirabil trebuia să se retragă
Management public în România by Mihai Păunescu () [Corola-publishinghouse/Science/2056_a_3381]
-
comunicații - rețeaua sangvină a teritoriului Pentru o regiune mediană de triplu racord intercontinental cum este spațiul arabofon, sistemele de transporturiși comunicații reprezintă componenta principală a domeniului infrastructurilor critice. Particularitățile repartiției spațiale și valențele funcționale ale tuturor subsistemelor componente (rețelele rutieră, feroviară, navală, aeriană, de transporturi speciale și de telecomunicații) concură la definirea rolului lor de duble sisteme de racord, între trei continente (Europa, Asia, Africa) pe de o parte și între două bazine maritime (bazinul atlanticomediteraneean și bazinul indian) pe de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
unicul segment de frontieră terestră foarte bine conectat cu teritoriul saudit vecin, datorită lungimii reduse a frontierei (60 km.), ceea ce determină o mare densitate rutieră pe graniță (3,33 puncte rutiere/100 km. de frontieră). 4.1.1.2. Infrastructura feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce echipează într-o măsură mai redusă spațiul arabofon (în unele areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
saudit vecin, datorită lungimii reduse a frontierei (60 km.), ceea ce determină o mare densitate rutieră pe graniță (3,33 puncte rutiere/100 km. de frontieră). 4.1.1.2. Infrastructura feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce echipează într-o măsură mai redusă spațiul arabofon (în unele areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial, valoare cu mult mai redusă decât cea din alte areale geografice: America de Nord concentrează 20,3% din infrastructura feroviară de pe mapamond, Uniunea Europeană - 17,2%, C.S.I. - 13%, America de Sud - 6%, R. P. Chineză - 5,6%, India - 4,6%. Această realitate este o consecință determinată de particularitățile cadrului fizico-geografic, care au facilitat organizarea/dezvoltarea teritorială a comunităților umane și implicit a infrastructurilor
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
13%, America de Sud - 6%, R. P. Chineză - 5,6%, India - 4,6%. Această realitate este o consecință determinată de particularitățile cadrului fizico-geografic, care au facilitat organizarea/dezvoltarea teritorială a comunităților umane și implicit a infrastructurilor de deservire a teritoriului (inclusiv cea feroviară) după un anumit model de configurare spațială, caracterizat printr-o foarte inegală repartiție a căilor ferate pe cuprinsul domeniului arabofon (Tabelul nr. 60). Astfel, cea mai mare parte a rețelei feroviare este concentrată în spațiul circummediteranean, unde are caracter predominant
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
din Libia. În prezent, în Jamahiria Libiană este în execuție un proiect ce prevede construirea a 7 linii ferate în lungime totală de 2.757 km., care vor lega rețelele feroviare din cele două regiuni menționate. În aria est-mediterană, rețeaua feroviară se desfășoară pe două aliniamente paralele, de o parte și de alta a faliei depresionare El Ghor - Marea Moartă - valea Iordanului, respectiv traseul israelo levantin și traseul iordaniano-siriano-turc. Celelalte trasee feroviare din spațiul arab suferă de un anumit grad de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
mauritaniană Nouadhibou - Zouerate). Unele din aceste căi ferate servesc exclusiv exploatării unor resurse locale (minereurile de fier de la Zouerate) sau au fost proiectate pentru asigurarea legăturii cu litoralul a unor capitale din interior (Riyad, Khartoum, Addis-Abeba). Cea mai extinsă rețea feroviară se află în Sudan (5.978 km. - 0,43% din sistemul feroviar mondial)și Egipt (5.063 km. - 0,37%); de asemenea ponderi mai însemnate se înregistrează în Algeria (0,29%), Siria (0,20%), Irak (0,16%), Tunisia (0,15
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Siria (0,20%), Irak (0,16%), Tunisia (0,15%). Cea mai redusă infrastructură națională de cale ferată echipează teritoriul Gaza (40 km. - 0,002%) și Djibouti (100 km. - 0,007%), în timp ce un număr de 12 state nu dispun de rețea feroviară (Bahrain, Ciad, Cisiordania, Insulele Comore, E.A.U., Kuwait, Libia, Oman, Qatar, Somalia, Yemen, Sahara Occidentală). Rețeaua feroviară urbană de metrou care funcționează din 1987 în Cairo totalizează 65,5 km. lungime, Egiptul fiind singurul stat arab echipat cu acest tip de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
ferată echipează teritoriul Gaza (40 km. - 0,002%) și Djibouti (100 km. - 0,007%), în timp ce un număr de 12 state nu dispun de rețea feroviară (Bahrain, Ciad, Cisiordania, Insulele Comore, E.A.U., Kuwait, Libia, Oman, Qatar, Somalia, Yemen, Sahara Occidentală). Rețeaua feroviară urbană de metrou care funcționează din 1987 în Cairo totalizează 65,5 km. lungime, Egiptul fiind singurul stat arab echipat cu acest tip de infrastructură. La momentul actual, pe lângă cele 7 linii ferate aflate în construcție în Libia, sunt în
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
anul 2010, iar până în 2025 se estimează finalizarea unei legături feroviare și rutiere între Maroc și Spania printr-un tunel submarin pe sub strâmtoarea Gibraltar. Dat fiind însă contextul geopolitic conflictual din multe regiuni ale spațiului arabofon, o parte din infrastructura feroviară a fost sau este temporar dezafectată ori inutilizabilă. Din cauza stărilor conflictuale interne din Liban, căile ferate au fost practic inutilizabile între 1980-1990 (în timpul războiului civil), precum și din 2006 (odată cu redeclanșarea ostilităților cu Israelul). Calea ferată din fâșia Gaza ce asigură
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
fost sau este temporar dezafectată ori inutilizabilă. Din cauza stărilor conflictuale interne din Liban, căile ferate au fost practic inutilizabile între 1980-1990 (în timpul războiului civil), precum și din 2006 (odată cu redeclanșarea ostilităților cu Israelul). Calea ferată din fâșia Gaza ce asigură relația feroviară dintre Egipt și Israel a fost abandonată și nefolosită de autoritățile israeliene din motive de ordin strategic, în prezent autoritățile palestiniene fiind interesate de reabilitarea și reactivarea sa. Legătura feroviară dintre Algeria și Maroc este întreruptă din anii ’90, iar
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]