5,721 matches
-
pe loc a trenului în timpul opririi în stații Articolul 80 (1) Când trenul este compus din vehicule feroviare echipate cu frână moderabilă la defrânare și locomotiva este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziția de frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se face astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6-0,7 bar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
b) înainte de pornirea trenului, mecanicul procedează astfel: ... a) alimentează conducta generală de aer la presiunea de 5 bar și se efectuează proba de continuitate, menținându-se strânse frânele de mână ale trenului; ... b) după efectuarea probei de continuitate efectuează o frânare de serviciu, apoi dă semnalul de slăbire a frânelor de mână; ... c) slăbirea frânei automate și pornirea trenului se face numai după slăbirea frânelor de mână și semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" dat de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
regulă" dat de către agentul care a efectuat proba frânei. ... (3) Când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziția de frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se asigură astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute în stații a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 la mie inclusiv, cu frâna automată, făcând o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frâna directă și de mână a locomotivei, conducta generală de aer menținându-se alimentată la presiunea de 5 bar. ... (4) În cazul prevăzut la alin. (3) lit. b), înainte de pornirea trenului și după efectuarea probei de continuitate, mecanicul execută o frânare de serviciu, după care dă semnalul pentru slăbirea frânelor de mână cu fluierul locomotivei. ... (5) Când mecanicul se convinge prin agentul trenului sau în lipsa acestuia prin mecanicul ajutor că toate frânele de mână au fost slăbite, realimentează conducta generală de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tren Articolul 83 (1) Dacă s-au produs nereguli la frâna automată - întreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarmă - sau sunt nereguli la tren - încărcătură deplasată, vagoane deraiate și alte asemenea - se oprește trenul, folosind toate mijloacele de frânare, și se iau imediat măsuri de menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, în primul rând a părții rupte sau dezlegate. ... (2) Constatarea și înlăturarea neregulilor apărute se fac de către mecanicul ajutor împreună cu agentul de la urma trenului, dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers Articolul 84 (1) La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, mecanicul procedează la oprirea imediată a trenului, folosind toate sistemele de frânare. ... (2) După oprirea trenului, indiferent de valoarea declivității liniei, personalul de locomotivă asigură menținerea pe loc a trenului, face constatarea defecțiunii, ținând seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedându-se astfel: ... a) dacă pe porțiunea de linie care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
face constatarea defecțiunii, ținând seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedându-se astfel: ... a) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este de cel mult 15 la mie și cu frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h din Anexele 16'f724 și 33, trenul va circula până la prima stație cu cel mult 20 km/h; ... b) dacă pe porțiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
părți, dacă are frâna de mână activă; ... b) dacă vagonul nu are frână de mână sau are și aceasta este defectă, se va atașa după acesta unul sau mai multe vagoane cu frână de mână activă, care să poată asigura frânarea și menținerea pe loc a grupului de vagoane nelegate la conducta generală de aer a trenului. ... (4) După sosirea trenului respectiv în stație, șeful de tren sau mecanicul ajutor, comunică IDM cauzele opririi în linie curentă. ... (5) Continuarea mersului trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la scoaterea locomotivei trenului din zona neutră. ... (12) În cazul defectării frânei automate a locomotivei trenului, continuarea mersului se face numai cu locomotivă de ajutor. Capitolul VIII Obligațiile agenților de tren Secțiunea 1 Obligațiile agenților de tren în parcurs, în legătură cu frânarea trenului Articolul 85 (1) La trenurile de călători agentul de tren este obligat să închidă semnalul de alarmă la vehiculul din cauza căruia s-a oprit trenul, numai la ordinul mecanicului; mecanicul va raporta cauza opririi trenului la prima stație cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se va rearma prin introducerea cheii pătrate în cutia semnalului de alarmă și rotirea acesteia în sensul arătat de săgeată. ... (6) În cazul trenurilor care circulă cu deservirea minimă prevăzută în reglementările specifice în vigoare, obligațiile agenților de tren, în legătură cu frânarea trenului în parcurs se exercită astfel: ... a) de șeful de tren sau în lipsa acestuia de către alt agent autorizat în funcția de șef tren; ... b) de mecanicul ajutor în lipsa personalului menționat la lit. a). ... Secțiunea a 2-a Obligațiile agenților de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de a conduce, sau când este necesară prezența șefului de tren pe locomotivă și nu se dă semnalul "Atenție", șeful de tren trebuie să se prezinte din proprie inițiativă la locomotivă procedând astfel: ... a) manipulează robinetul mecanic în poziția de frânare rapidă, strânge frâna de mână și frâna directă, manipulează controlerul, respectiv graduatorul și inversorul de mers al locomotivei pe poziția "0"; ... b) asigură menținerea pe loc a trenului; ... c) oprește motorul Diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică, după caz
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în acest caz. ... Articolul 5 La locomotivele cu abur la care echipamentele de frână ale tenderelor nu sunt prevăzute cu dispozitive de reglare automată a masei frânate în funcție de încărcătură și încărcătura tenderului este sub ╜ din cea normală, după executarea unei frânări de serviciu, se va acționa valva de descărcare, pentru a evita blocarea roților. Articolul 6 În timpul frânării rapide, la locomotivele cu abur se acționează nisiparul, se dau semnale de strângere a frânelor de mână și dacă este cazul se dă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sunt prevăzute cu dispozitive de reglare automată a masei frânate în funcție de încărcătură și încărcătura tenderului este sub ╜ din cea normală, după executarea unei frânări de serviciu, se va acționa valva de descărcare, pentru a evita blocarea roților. Articolul 6 În timpul frânării rapide, la locomotivele cu abur se acționează nisiparul, se dau semnale de strângere a frânelor de mână și dacă este cazul se dă și contrapresiune. Anexa 2 la Regulamentul nr. 006 Condiții constructive și tehnice pentru admiterea vagoanelor în trenurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
zona A, cu panta caracteristică de 17 la mie; - pentru secția Palas - Constanța Port, zona B cu panta caracteristică de 13 la mie. Anexa 13 la Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trece instalația pe treapta corespunzătoare acestora, în funcție de condițiile exterioare și tipul de instalație. Anexa 16 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 17 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frâna automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 18 la Regulamentul nr. 006
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 17 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frâna automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 18 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 19 la Regulamentul nr. 006
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânate cu frâna automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 18 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 19 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 20 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de călători frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 19 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 20 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 21 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 20 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 21 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 22 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 21 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 22 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 23 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru trenurile de marfă frânate în poziția "P", pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 22 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 23 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 24 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 23 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 24 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 25 la Regulamentul nr. 006 Procentele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 1000 m Anexa 24 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de marfă frânate în poziția "G", pentru drumul de frânare de 700 m Anexa 25 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de viteză și de pantele mari, care au o lungime mai mare de 10 km, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
obligatoriu, în conformitate cu Directiva 96/96/CE; c) un control axat pe identificarea viciilor de întreținere. Acest control vizează unul, mai multe sau totalitatea punctelor de control enumerate în lista care figurează în anexa I pct. (10). 2. Controlul dispozitivelor de frânare și emisie a gazelor de eșapament se efectuează conform procedeelor prevăzute în anexa II. 3. Inspectorul, înainte de a trece la verificările prevăzute la punctele enumerate în lista din anexa I pct. (10), ia în considerare ultimul certificat de control tehnic
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
inspectorul bifează căsuțele corespunzătoare. Raportul se predă conducătorului vehiculului utilitar. 2. Dacă autoritatea sau inspectorul estimează că amploarea viciilor de întreținere a vehiculului utilitar poate comporta riscuri de siguranță a traficului de natură să justifice, în special pentru sistemul de frânare, un control mai aprofundat, vehiculul utilitar poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru de revizie situat în apropiere, desemnat de statul membru, conform art. 2 din Directiva 96/96/CE. Utilizarea unui asemenea vehicul poate fi interzisă
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]