1,066 matches
-
organele maritime și fluviale și celelalte organe portuare în drept. Articolul 82 Organizarea serviciului sanitar, la bordul vaselor, se face de Ministerul Comunicațiilor, prin Direcțiunea Marinei Comerciale, pe cale de instrucțiuni, cu avizul Ministerului Sănătății. Capitolul X Ordinea în caz de naufragiu, scoaterea vaselor și desmembrarea epavelor Articolul 83 Dacă un vas este în pericol de a naufragia, comandantul, conducătorul sau carmaciul lui este dator a depune toate silințele pentru a-l trage către mal, astfel ca să nu fie angajat în canalul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
poate ordona punerea la dispoziție a vaselor și ambarcațiunilor, cu personalul necesar, care se găsesc în porturi sau în vecinătatea acestuia. Retribuțiile datorate pentru opera prestata se vor determina și repartiza după normele în vigoare. Articolul 85 În caz de naufragiu sau de alt sinistru intamplat în porturile și apele naționale, Căpitănia Portului sau Oficiului de Port procedează la ajutorarea naufragiaților în modurile stabilite prin articolul precedent. Toate organele locale au obligația de a-si de concursul lor. De asemenea, Căpitănia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
descarcă mărfuri sau debarca pasageri aduși de navele respective dintr-un alt stat sau pentru a încărca mărfuri sau îmbarcă pasageri, avînd locul de destinație într-un stat terț. Articolul 7 1. Dacă navă uneia dintre părțile contractante suferă un naufragiu sau o altă catastrofă lîngă țărmul statului celeilalte părți contractante, nava și încărcătură să se vor bucura de același tratament pe care această parte contractanta îl acordă în situații similare navelor sub pavilion propriu. Comandantului, echipajului și pasagerilor, precum și navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
și încărcăturii sale, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul și asistența necesară în aceeași măsură ca si navelor sub pavilion propriu aflate în situații similare. 2. Bunurile salvate de pe navă aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o altă catastrofă nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale și impozite, afară de cazul cînd acestora li se va da destinația să fie folosite în consumul intern pe teritoriul statului părții contractante unde au fost debarcate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate. 4. Organele competențe ale unei părți contractante ale statului lîngă țărmul căruia o navă a celeilalte părți contractante a suferit un naufragiu sau o altă catastrofă vor notifică de îndată cele întîmplate sau măsurile luate pentru salvarea și protecția navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și bunurilor existente la bordul navei, celui mai apropiat reprezentant consular al statului al carui pavilion îl poartă navă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
cocă simplă care transportă petrol greu. (3) Comunitatea este deosebit de îngrijorată de faptul că limitele de vârstă pentru exploatarea petrolierelor cu cocă simplă prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 417/2002 nu sunt suficient de stricte. În special ca urmare a naufragiului petrolierului cu cocă simplă de categoria I "Prestige", de aceeași vârstă cu "Erika" (26 de ani), limitele de vârstă ar trebui coborâte și mai mult. (4) Comunicarea adresată de Comisie Parlamentului European și Consiliului privind siguranța comerțului cu produse petroliere
jrc6172as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91344_a_92131]
-
angajare al navigatorului; ... c) în caz de boală sau rânire ori în alte condiții medicale care necesită repatrierea lui sau a ei, dacă s-a constatat că din punct de vedere medical este apt să călătorească; ... d) în caz de naufragiu; ... e) în cazul în care armatorul nu poate să își continue îndeplinirea obligațiilor legale sau contractuale că angajator al navigatorului din cauza falimentului, vânzării navei, schimbării înmatriculării navei sau din alte cauze similare; ... f) în cazul în care o navă este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
navă; (b) cu un dispozitiv care permite desprinderea liberă, corespunzând cerințelor punctului 4.1.6 din Codul LSA și dând posibilitatea plutei de salvare să plutească liber și, dacă este gonflabilă, umflarea ei să se facă automat în caz de naufragiu. Un dispozitiv care permite plutirea liberă poate fi folosit pentru două sau mai multe plute de salvare dacă dispozitivul de plutire liberă este suficient pentru a satisface cerințele punctului 4.1.6 din Codul LSA; (c) astfel încât să permită acționarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
ocazia înmatriculării lor. Formalitățile necesare obținerii naționalității române vor fi stabilite prin decizia Ministerului Comunicațiilor. Articolul 12 Vasele se radiază din registrele matricole, în următoarele cazuri: a) Cînd au pierdut naționalitatea română; ... b) Cînd și-au pierdut în urma unui sinistru, naufragiu sau alte asemenea împrejurări; ... c) Cînd au fost desmembrate. ... Radierea vaselor se face cu aprobarea Ministerului Comunicațiilor. Vasele care în urmă avizului experților oficiali, sînt clasate că epave, trebuiesc desmembrate în termenul dat de Ministerul Comunicațiilor, prin Direcțiunea Marinei Comerciale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
săvîrșirea infracțiunii nu intervine spre a o împiedică, se pedepsește cu închisoare corecționala dela 3-6 luni. Capitolul V Infracțiuni împotriva proprietății vaselor, incarcamantului lor și a libertății navigației Articolul 58 Persoană care cu știința, prin orice mijloace, cauzează lovirea, scufundarea, naufragiul, eșuarea sau incendierea vasului pe care este ambarcată sau a altui vas, se pedepsește cu munca silnica dela 10-15 ani și degradarea civilă dela 5-10 ani. Dacă în acest fapt s'a cauzat vătămarea integrității corporale sau a sănătății vreunei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
serviciul, arborada, aparatele nautice, mașinile ori instalațiile bordului, se pedepsește cu temnița grea dela 3-8 ani și amendă dela 20.000 - 40.000 lei și degradarea civică dela 3-6 ani. Cînd din faptele prevăzute mai sus, rezultă un pericol de naufragiu sau de alt dezastru, pedepsele vor fi dela 5-10 ani temnița grea și amendă dela 300.000 - 50.000 lei și degradare civică dela 4-8 ani. În toate cazurile, se va pronunța și interdicția pentru totdeauna a exercitării funcțiunii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
3-10 ani, cu degradare civică dela 1-3 ani și cu pierderea exercitării funcțiunii de marinar, dela 1-3 ani. Articolul 85 Orice persoană din echipaj, care se face culpabila de o lipsă dela îndatoririle sale, cauzand astfel un abordaj, incendiu sau naufragiu, sau care expune vasul la un pericol iminent, se pedepsește cu închisoare corecționala dela 6 luni la 5 ani, cu amendă dela 4.000 - 40.000 lei, cu interdicția corecționala dela 1-3 ani și cu interdicția exercitării funcțiunii de marinar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
ar produce accidente de persoane, se pedepsește cu închisoare corecționala dela 1-3 ani, cu amendă dela 4.000 - 40.000 lei și cu interdicție corecționala dela 6 luni la 2 ani. Articolul 93 Comandantul, care cu ocazia unui pericol de naufragiu, nu a depus toate silințele pentru a trage vasul la mal, astfel ca să nu fie angajat în canalul navigabil sau în locurile de intrare ale vaselor în porturi, docuri sau bazine, se pedepsește cu închisoare corecționala dela 6 luni la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
de căpitan în contul său particular rămân în profitul celorlalți interesați. Articolul 526 La sosire în portul de destinațiune, atât la ducere cît și la întoarcere, sau la locul unde cu voie sau silit se adăpostește, precum și în caz de naufragiu, căpitanul va cere să i se vizeze registrul vasului de către funcționarul public competent. Dacă s-a întîmplat evenimente extraordinare care interesează vasul, lucrurile încărcate sau persoanele, căpitanul, afară de îndatoririle la care este supus de cod și regulamentele marinei comerciale, e
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
la raport. Constatările cuprinse în raport pot fi combătute prin proba contrarie. Articolul 529 Rapoartele ce nu sunt verificate, nu pot fi primite în descărcarea căpitanului și nu fac proba în judecată, afară de cazul când căpitanul singur a scăpat din naufragiu în locul unde și-a făcut raportul. Articolul 530 Căpitanul nu poate descarcă nici un lucru din vas, până ce nu și-a făcut și nu i s-a verificat raportul, exceptându-se cazurile urgente. Titlul III DESPRE ÎNROLAREA ȘI SALARIILE PERSOANELOR ECHIPAJULUI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
persoanele echipajului în aceeași proporțiune în care s-ar fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un salariu. Nu sunt însă obligați a restitui ceea ce li s-a dat prin anticipațiune. Articolul 546 Dacă se scăpa vreo parte a vasului, marinării înrolați pentru întreaga
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
gajul. Articolul 586 Căpitanul are dreptul la navlu asupra lucrurilor aruncate în mare pentru scăparea comună, intrînd la contribuție după regulile arătate în titlul VII, cap. ÎI al acestei cărți. Articolul 587 Nu se datorește navlu pentru lucrurile pierdute prin naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dacă vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dacă vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu, căpitanul are dreptul la navlu până la locul unde vasul a fost prădat sau a naufragiat; iar dacă duce lucrurile încărcate la locul destinației lor, el are drept la navlul întreg, contribuind cu partea sa la răscumpărare. Contribuțiunea pentru răscumpărare se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
debarce în alt port, e dator despăgubire; 3. Dacă călătoria încetează din caz fortuit sau forță majoră, privind vasul sau persoană călătorului, navlul se datorește în proporție cu calea făcută. Nu se plătește nici un navlu de către moștenitorii călătorului mort în naufragiu dar nici navlul plătit nu se restituie. Articolul 595 În caz de întârziere a plecării vasului, călătorul are dreptul la locuința și chiar hrană pe bord în timpul intirzierii, daca hrană e cuprinsă în navlu, afară de dreptul la despăgubire când intirzierea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
și asiguratorul primește, în acest caz, ca indemnitate jumătate de primă stipulata și nu mai mult de o jumătate la suta din suma asigurată. Articolul 627 Sunt în riscul asiguratorului pierderile și pagubele ce se întâmplă lucrurilor asigurate, din furtună, naufragiu, asvarlire pe terenuri sau pe stânci, lovire intimplatoare a vaselor, schimbări silite de cale, de călătorie sau de vas, din cauza de aruncare în mare, exploziune, foc, prindere, piraterie și, în general, din cauza oricărui alt accident de mare. Asiguratorul nu este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
Dacă este opunere, fiecare dintre oponenți și asiguratul chiar pot cere că suma să se consemneze la Casa de depuneri și consemnațiuni. Capitolul 2 DESPRE ABANDON DESPRE ABANDON Articolul 644 Abandonul lucrurilor asigurate poate fi făcut în cazurile: 1. De naufragiu; 2. De pradă; 3. De oprire prin ordinul unui Stat străin; 4. De oprire prin ordinul guvernului, după începerea călătoriei; 5. De imposibilitate de a continua navigațiunea, daca vasul nu poate fi reparat, sau daca cheltuielile necesare pentru a-l
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
podeala a vasului și succesiv celelalte. Articolul 658 Sunt avarii particulare toate pagubele încercate și toate cheltuielile făcute numai pentru vas, sau numai pentru povară. Astfel sunt: 1. Orice pierdere sau pagubă suferită de lucrurile încărcate, prin furtună, incendiu, pradă, naufragiu, cufundare, sau prin orice alt caz fortuit sau de forță majoră; 2. Pierderea catartelor, pânzelor, frânghiilor, ancorelor, sau orice altă pagubă suferită de vas din cauzele menționate mai sus; 3. Orice pagubă suferită din viciul însuși al vasului sau al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
cauzat urmări grave, pedeapsa este închisoarea de la unu la 5 ani, iar dacă a cauzat un dezastru, pedeapsa este închisoarea de la 5 la 15 ani și interzicerea unor drepturi. Părăsirea navei Articolul 341 Părăsirea unei nave militare în caz de naufragiu, de către comandant, mai înainte de a-și fi exercitat până la capat îndatoririle de serviciu, precum și de către orice persoană ce face parte din echipajul navei, fără ordinul comandantului, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 5 ani. Aceeași faptă săvârșită în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/238975_a_240304]
-
din neglijență gravă constituie una dintre prioritățile Uniunii Europene. Punctele 32 - 34 din concluziile Consiliului European de la Copenhaga din 12 și 13 decembrie 2002 și în special declarația Consiliului de "Justiție și Afaceri Interne" din 19 decembrie 2002, emisă în urma naufragiului petrolierului Prestige exprimă hotărârea Uniunii de a adopta toate măsurile necesare pentru a evita reproducerea unor astfel de prejudicii. (3) În acest scop, astfel cum a menționat Comisia în comunicarea sa către Parlamentul European și către Consiliu privind îmbunătățirea siguranței
32005D0667-ro () [Corola-website/Law/293777_a_295106]
-
exprimă hotărârea Uniunii de a adopta toate măsurile necesare pentru a evita reproducerea unor astfel de prejudicii. (3) În acest scop, astfel cum a menționat Comisia în comunicarea sa către Parlamentul European și către Consiliu privind îmbunătățirea siguranței maritime în urma naufragiului petrolierului Prestige, este necesar ca legislația statelor membre să fie apropiată. (4) Obiectivul Directivei 2005/35/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind poluarea cauzată de nave și introducerea unor sancțiuni în caz de infracțiuni
32005D0667-ro () [Corola-website/Law/293777_a_295106]