21,049 matches
-
lor de Dunăre; a articolelor 5 și 8, litera b).prin care se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației). Capitolul 2 Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier Termenul Defileul Dunării este cunoscut ca fiind un complex de defileuri și bazinete în sectorul transversal al Dunării dintre Baziaș și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
litera b).prin care se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației). Capitolul 2 Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier Termenul Defileul Dunării este cunoscut ca fiind un complex de defileuri și bazinete în sectorul transversal al Dunării dintre Baziaș și Gură Văii,86 iar sectorul dunărean cuprins între
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Baziaș și Gură Văii,86 iar sectorul dunărean cuprins între localitățile Moldova Veche și Drobeta Turnu-Severin, pe malul stâng, respectiv Vince și Kostol, pe malul drept, adică între km. 1048 și 941, era considerat înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier" un sector "cheie" pentru navigația pe Dunăre.87 În acest sector, al Porților de Fier, Dunărea capătă caracterul unei ape de munte, tăind transversal lanțul Munților Carpați, mai exact Munții Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
cuprins între localitățile Moldova Veche și Drobeta Turnu-Severin, pe malul stâng, respectiv Vince și Kostol, pe malul drept, adică între km. 1048 și 941, era considerat înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier" un sector "cheie" pentru navigația pe Dunăre.87 În acest sector, al Porților de Fier, Dunărea capătă caracterul unei ape de munte, tăind transversal lanțul Munților Carpați, mai exact Munții Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al fundului apei, adâncimile reduse, îngustarea albiei, variația pantei
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al fundului apei, adâncimile reduse, îngustarea albiei, variația pantei de suprafață, viteza mare de curgere, ca și cele două mari curbe de la km 993-984 și cea între Insula Ada-Kaleh și km 941, îngreunau mult navigația în acest sector al fluviului Dunărea. În această zonă, adâncimile apei erau reduse și foarte variabile din cauza reliefului accidentat, canalele înguste (în unele locuri atingând lățimi de numai 35 metri) nu permiteau încrucișarea navelor, iar vitezele mari ale curentului, cu
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
se întinde până la intrarea în Depresiunea Orșovei. Cel mai din aval, care este denumit și Cazane este cel care conferă peisajului un aspect de canion. Pe langă încercarea făcută de Ungaria la sfârșitul secolului al XIX-lea de a înlesni navigația în sectorul Porților de Fier, prin străpungerea pragurilor de stânci și prin săparea unui canal "Canalul Stâncă" cu o lățime medie de 60 metri, s-au mai realizat și alte lucrări hidrotehnice: Construirea unui nou canal "Canalul Cozla-Doica" între km
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
necesară tracțiunea cu o navă ce remorca vasele ce mergeau în susul apei). În aceste zone viteza medie de deplasare a vaselor era de numai 3,5 km/oră. Adâncimile insuficiente din unele porțiuni puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe alocuri provocau restricții la încrucișarea și depășirea convoaielor în anumite sectoare, precum și suspendarea traversării cataractelor în timpul nopții. Astfel, înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier", adâncimile reduse și diferite în acest sector al
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
insuficiente din unele porțiuni puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe alocuri provocau restricții la încrucișarea și depășirea convoaielor în anumite sectoare, precum și suspendarea traversării cataractelor în timpul nopții. Astfel, înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier", adâncimile reduse și diferite în acest sector al Dunării, canalele înguste ce nu permiteau încrucișarea vaselor/convoaielor, vitezele mari ale curentului apei, ca și vânturile puternice și ceață care era prezenta în tot timpul sezonului rece, numărul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
al vaselor scufundate, limitau capacitatea de transport a fluviului între porturile situate pe cursul Dunării Mijlocii și al Dunării de Jos și creșteau mult cheltuielile de transport. În acest sector al Porților de Fier, datorită acestor condiții naturale deosebite pentru navigație, precum și datorită faptului că această arie geografică constituie o adevarată poartă de intrare spre importantă răspântie a Belgradului și spre Câmpia Panonica, au existat și există atât interese generale, cât și interese speciale.89 Interesele generale vizează asigurarea navigației prin
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
pentru navigație, precum și datorită faptului că această arie geografică constituie o adevarată poartă de intrare spre importantă răspântie a Belgradului și spre Câmpia Panonica, au existat și există atât interese generale, cât și interese speciale.89 Interesele generale vizează asigurarea navigației prin acest sector, toate țările interesate de transportul pe Dunăre având dorința de a se înlesni navigația în acest sector. Interesele speciale ale celor doi riverani sunt ușor de identificat în plan strategic; pe de o parte, exercitarea unui control
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
răspântie a Belgradului și spre Câmpia Panonica, au existat și există atât interese generale, cât și interese speciale.89 Interesele generale vizează asigurarea navigației prin acest sector, toate țările interesate de transportul pe Dunăre având dorința de a se înlesni navigația în acest sector. Interesele speciale ale celor doi riverani sunt ușor de identificat în plan strategic; pe de o parte, exercitarea unui control asupra navigației în această parte a Dunării le facilitează controlul asupra Deltei Dunării; iar dacă se are
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
acest sector, toate țările interesate de transportul pe Dunăre având dorința de a se înlesni navigația în acest sector. Interesele speciale ale celor doi riverani sunt ușor de identificat în plan strategic; pe de o parte, exercitarea unui control asupra navigației în această parte a Dunării le facilitează controlul asupra Deltei Dunării; iar dacă se are în vedere utilizarea potențialului hidroenergetic al Dunării, producerea de energie electrică avea să producă și ea efecte în plan strategic, independența energetică fiind punctata cu
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
a intereselor generale și a celor speciale putea fi găsită numai prin îmbinarea acestor două interese, iar utilizarea forței hidraulice de către cele două state riverane urma să se realizeze astfel încât niciun fel de atingere să nu fie adusă libertății de navigație pe cea mai importantă cale fluviala a Europei. Ținându-se seama de acestea, era necesar că pentru satisfacerea intereselor speciale să fie avute în vedere și interesele generale ale navigației. 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
niciun fel de atingere să nu fie adusă libertății de navigație pe cea mai importantă cale fluviala a Europei. Ținându-se seama de acestea, era necesar că pentru satisfacerea intereselor speciale să fie avute în vedere și interesele generale ale navigației. 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier Pe sectorul de frontieră româno-iugoslav Dunărea trece prin cel mai important defileu de pe tot cursul sau: defileul Porților de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de navigație pe cea mai importantă cale fluviala a Europei. Ținându-se seama de acestea, era necesar că pentru satisfacerea intereselor speciale să fie avute în vedere și interesele generale ale navigației. 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier Pe sectorul de frontieră româno-iugoslav Dunărea trece prin cel mai important defileu de pe tot cursul sau: defileul Porților de Fier. Lungimea sectorului comun româno-sârb între Nera (România) și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
să fie împărțit în mai multe trepte.90 Varianta finală a fost cea care viza construirea a doua baraje, primul la Gură Văii-Sip, ceea ce permitea folosirea, în momentul finalizării sale, a 81% din potențialul hidroenergetic al Dunării, piedicile din calea navigației fiind înlăturate definitiv în acest sector; celălalt urma să fie construit la Gruia-Radujevac. La această soluție s-a ajuns numai după compararea tuturor variantelor posibile, activitate care trebuia să ia în seamă, atât eficientă maximă, geografia și geologia locului de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
afectați de această construcție). Așa cum am menționat mai sus, amenajarea acestui sector al Dunării a constituit obiectul de studiu al multor specialiști români, sârbi, germani, austrieci, unguri și cehi. Toate studiile lor au urmărit soluționarea problemei vizând îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, unde datorită condițiilor naturale, cheltuielile de transport erau mari; aceste condiții dificile limitau capacitatea de trecere prin sector la 10-12 milioane TRB/an, iar dezvoltarea în perspectiva a traficului (prevăzută pentru anii '70) nu mai
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
limitau capacitatea de trecere prin sector la 10-12 milioane TRB/an, iar dezvoltarea în perspectiva a traficului (prevăzută pentru anii '70) nu mai putea fi asigurată fără aducerea de îmbunătățiri în acest sector. Singură posibilitate viabilă de rezolvare a problemei navigației în sectorul Porților de Fier având în vedere că toate celelalte lucrări întreprinse anterior rezolvau numai în mod parțial și simbolic problemele navigației o constituia construirea de baraje, care să asigure, chiar la ape mici, ridicarea nivelului apelor și micșorarea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
putea fi asigurată fără aducerea de îmbunătățiri în acest sector. Singură posibilitate viabilă de rezolvare a problemei navigației în sectorul Porților de Fier având în vedere că toate celelalte lucrări întreprinse anterior rezolvau numai în mod parțial și simbolic problemele navigației o constituia construirea de baraje, care să asigure, chiar la ape mici, ridicarea nivelului apelor și micșorarea vitezei acestora, lucrări indispensabile unei navigații de mare capacitate, derulată în condiții de maximă siguranță. 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
având în vedere că toate celelalte lucrări întreprinse anterior rezolvau numai în mod parțial și simbolic problemele navigației o constituia construirea de baraje, care să asigure, chiar la ape mici, ridicarea nivelului apelor și micșorarea vitezei acestora, lucrări indispensabile unei navigații de mare capacitate, derulată în condiții de maximă siguranță. 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? Problema care se ridică era cea a costurilor antrenate de lucrările care priveau în mod exclusiv îmbunătățirea condițiilor de navigație; dacă lucrările ar
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigației o constituia construirea de baraje, care să asigure, chiar la ape mici, ridicarea nivelului apelor și micșorarea vitezei acestora, lucrări indispensabile unei navigații de mare capacitate, derulată în condiții de maximă siguranță. 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? Problema care se ridică era cea a costurilor antrenate de lucrările care priveau în mod exclusiv îmbunătățirea condițiilor de navigație; dacă lucrările ar fi vizat numai îmbunătățirea condițiilor de navigație, acestea ar fi necesitat investiții foarte mari, pe care traficul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
lucrări indispensabile unei navigații de mare capacitate, derulată în condiții de maximă siguranță. 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? Problema care se ridică era cea a costurilor antrenate de lucrările care priveau în mod exclusiv îmbunătățirea condițiilor de navigație; dacă lucrările ar fi vizat numai îmbunătățirea condițiilor de navigație, acestea ar fi necesitat investiții foarte mari, pe care traficul țărilor riverane nu le-ar fi putut suporta, deoarece s-ar fi mărit disproporționat taxele de navigație la trecerea prin
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de maximă siguranță. 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? Problema care se ridică era cea a costurilor antrenate de lucrările care priveau în mod exclusiv îmbunătățirea condițiilor de navigație; dacă lucrările ar fi vizat numai îmbunătățirea condițiilor de navigație, acestea ar fi necesitat investiții foarte mari, pe care traficul țărilor riverane nu le-ar fi putut suporta, deoarece s-ar fi mărit disproporționat taxele de navigație la trecerea prin acest sector. În acest caz, desi finanțarea și executarea lucrărilor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
îmbunătățirea condițiilor de navigație; dacă lucrările ar fi vizat numai îmbunătățirea condițiilor de navigație, acestea ar fi necesitat investiții foarte mari, pe care traficul țărilor riverane nu le-ar fi putut suporta, deoarece s-ar fi mărit disproporționat taxele de navigație la trecerea prin acest sector. În acest caz, desi finanțarea și executarea lucrărilor s-ar fi făcut de către cei doi riverani, aceștia fiind îndreptățiți să stabilească, cu încuviințarea Comisiei Dunării, taxe de navigație destinate recuperării acestor investiții taxe care nu
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
s-ar fi mărit disproporționat taxele de navigație la trecerea prin acest sector. În acest caz, desi finanțarea și executarea lucrărilor s-ar fi făcut de către cei doi riverani, aceștia fiind îndreptățiți să stabilească, cu încuviințarea Comisiei Dunării, taxe de navigație destinate recuperării acestor investiții taxe care nu puteau în niciun caz să constituie o sursă de profit totuși acestea ar fi fost extrem de mari, rezultatul fiind contrar scopului lucrărilor care s-ar fi întreprins, deoarece ele s-ar fi constituit
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]