377 matches
-
transport a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților etanși este cea mai înaltă punte spre
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Dacă este nevoie, nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate. .3 La intervale periodice de maximum cinci ani, trebuie să se efectueze o inspecție cu nava la capacitate de încărcare estimată pentru a verifica modificările deplasamentului navei neîncărcate și centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului neîncărcat de peste 2% sau o deviere a centrului de greutate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de încărcare estimată pentru a verifica modificările deplasamentului navei neîncărcate și centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului neîncărcat de peste 2% sau o deviere a centrului de greutate de peste 1% din lungimea navei. .4 Administrația statului de pavilion poate autoriza renunțarea la un test de stabilitate a unei nave dacă se furnizează datele elementare privind stabilitatea rezultate din testul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise pentru rutele de evacuare; - latura navei la linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, cu suprastructura și ruful situate sub și adiacent la plutele de salvare și zone de îmbarcare pentru evacuarea prin alunecare. (5) Spațiile punților deschise: - spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care nu conțin posturi de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
și punțile mențin integritatea limitelor bucătăriei. Totuși, trebuie să existe un perete etanș între o bucătărie și o sală a mașinilor, deși ambele spații sunt din categoria (12). b Latura navei, spre linia de plutire în condiția navei cea mai neîncărcată în marș, suprastructura și laturile rufului situate sub și adiacent la locurile pentru glisarea plutelor de salvare și la locurile de evacuare pot fi reduse la A-30. Dacă toaletele publice sunt instalate în întregime în spațiul închis al puțului
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să existe cel puțin un colac de salvare pe fiecare latură a navei, echipat cu o parâmă plutitoare egală ca lungime cu cel puțin dublul înălțimii la care acesta este stivat deasupra liniei de plutire în condiția de cea mai neîncărcată navă în marș sau la 30 de metri (se reține valoarea cea mai mare). Doi colaci de salvare trebuie echipați cu semnal fumigen automat și lumină automată; ei trebuie să poată fi aruncați rapid de pe pasarela de navigație. Restul de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
permite îmbarcarea în ambarcațiunea de salvare înainte ca ea să fie lăsată pe apă și dacă înălțimea de la postul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri peste linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, trebuie instalat un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. La navele prevăzute cu sistem de evacuare maritimă, trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
suprafața apei, cu păstrarea condițiilor de siguranță; pentru o ambarcațiune de salvare lansată de pe gruie, înălțimea capului de gruie, cu ambarcațiunea de salvare în poziție îmbarcată, trebuie, pe cât posibil, să nu depășească 15 metri până la linia de plutire cu nava neîncărcată, și poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO: 1 Flancul navei nu trebuie să aibă nici o deschidere între postul de îmbarcare pentru sistemul de evacuare maritimă și linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și trebuie prevăzute mijloace de protejare a sistemului de orice probleme de acest fel. 2 Sistemele de evacuare maritime trebuie să fie într-o asemenea poziție încât să asigure lansarea în siguranță și acordându-se o atenție deosebită distanței de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și bandare, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului de pavilion poate accepta un sistem în care persoanele urcă direct pe plutele de salvare. .2 Fiecare navă trebuie prevăzută cu aparatură care să fie capabilă să lanseze și recupereze
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de mecanism de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
35.30.22 Baloane, dirijabile și alte aparate de zbor fără motor 8801.9 35.30.3 Elicoptere și aeroplane 35.30.31 Elicoptere 8802.1 35.30.32 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată ≤ 2 000 kg 8802.2 35.30.33 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată > 2 000 kg, dar ≤ 15 000 kg 8802.3 35.30.34 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p.
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
35.30.31 Elicoptere 8802.1 35.30.32 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată ≤ 2 000 kg 8802.2 35.30.33 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată > 2 000 kg, dar ≤ 15 000 kg 8802.3 35.30.34 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată > 15 000 kg 8802.4 35.30.4 Nave spațiale (incluzând sateliți) și vehicule de lansare
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
8802.2 35.30.33 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată > 2 000 kg, dar ≤ 15 000 kg 8802.3 35.30.34 Aeroplane și alte aparate de zbor n.a.p., cu o greutate neîncărcată > 15 000 kg 8802.4 35.30.4 Nave spațiale (incluzând sateliți) și vehicule de lansare a navelor spațiale 35.30.40 Nave spațiale (incluzând sateliți) și vehicule de lansare a navelor spațiale 8802.6 35.30.5 Alte părți
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intarziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile intarzierei. Dacă vasul închiriat pentru ducere și intorcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s'ar cuveni pentru întîrziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a întârziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descarcarei. Articolul 580
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
sau poverei. --------- *) Din eroare se zice aci "asiguratul" în loc de "asiguratorul", cum este și în art. italian 919. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și intorcere, si ajungând vasul la prima destinațiune se intorce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul numai la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convențiune contrarie. Articolul 633 Dacă asigurarea s'a făcut separat pentru lucrurile ce trebuiesc încărcate pe mai multe vase cu arătarea decat anume suma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intirziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întârziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a intirziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul 580
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194053_a_195382]
-
de carantină, nici la taxele de orice fel, și nici la drepturile impuse asupra vasului sau poverei. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și întoarcere, și ajungând vasul la prima destinație se intoarce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convenția contrară. Articolul 633 Dacă asigurarea s-a făcut separat pentru lucruri ce trebuie încărcate pe mai multe vase cu arătare de câtă anume suma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194053_a_195382]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intirziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întârziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a intirziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul 580
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
de carantină, nici la taxele de orice fel, și nici la drepturile impuse asupra vasului sau poverei. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și întoarcere, și ajungând vasul la prima destinație se intoarce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convenția contrară. Articolul 633 Dacă asigurarea s-a făcut separat pentru lucruri ce trebuie încărcate pe mai multe vase cu arătare de câtă anume suma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
să fie respectate dimensiunile de acces specificate la punctul în cauză. 7.7.5.9. Suprafețele culoarelor centrale și ale trecerilor de acces trebuie îmbrăcate cu materiale antiderapante. 7.7.6. Panta culoarului central Panta culoarului central, măsurată cu vehiculul neîncărcat, pe o suprafață orizontală, și cu sistemul de coborâre a vehiculului dezactivat, nu trebuie să depășească: 7.7.6.1. 8% în cazul vehiculelor din clasa I, II și A; 7.7.6.2. 12,5% în cazul vehiculelor cu
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
400 × 300 400 × 200 Alte trepte (mm) 400 × 200 400 × 200 7.7.7.6. Toate treptele trebuie să aibă suprafață antiderapantă. 7.7.7.7. Panta maximă a treptei în orice direcție nu trebuie să depășească 5% când vehiculul neîncărcat stă pe o suprafață netedă și orizontală în condiția sa normală de drum (în special, nu trebuie activat nici un sistem de coborâre a vehiculului). 7.7.8. Scaunele pentru pasageri și spațiul pentru pasagerii care stau pe scaune 7.7
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de rulare datorată devierii osiei poate fi neglijată. Comanda suspensiei pneumatice nu trebuie luată în considerare. 3.4. Ar trebuie luați în calcul cel puțin următorii parametri: date privind vehiculul, cum sunt ampatamentul, lățimea benzii de rulare și masa încărcată/neîncărcată, poziția centrului de greutate al vehiculului, devierea și reculul și săgeata de încovoiere a suspensiei vehiculului, precum și neliniaritățile, săgeata de încovoiere orizontală și verticală a pneurilor, torsiunea suprastructurii, poziția centrului de rulare al osiilor. 4. Valabilitatea metodei de calcul 4
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
Limita culoarului în partea din față a vehiculului (vezi anexa I punctul 7.7.5.1.1.1) panou dispozitiv de măsurare cilindric Figura 8 Trepte pentru pasageri (vezi anexa I punctul 7.7.7) Înălțimea de la sol, cu vehiculul neîncărcat Clase I și A II, III și B Prima treaptă de la sol "D" Înălțime max. (mm) 3401 3801 2 5 Adâncime min. (mm) 300* Alte trepte "E" Înălțime max. (mm) 2503 3504 Înălțime min. (mm) 120 Adâncime min. (mm) 200
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]