268 matches
-
sensuri opuse, lăsând o deschidere prin care s-au scurs gaze fierbinți de pește . Aceasta se mai întâmplase și cu ocazia altor lansări, dar de fiecare dată O-ringul primar s-a deplasat din locașul sau și a ermetizat. Deși propulsorul nu a fost proiectat să funcționeze astfel, se părea că el funcționa suficient de bine așa și Morton-Thiokol a schimbat specificațiile de proiectare pentru a face loc acestui proces, denumit "extrudare". Din păcate, desi extrudarea avea loc, gazele fierbinți tot
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
oprea flăcările să iasă prin articulație. Dacă n-ar fi fost schimbarea direcției vântului, norocosul capac de oxid ar fi rezistat până la epuizarea combustibilului propulsorului. Într-o secundă, emisia de gaze a devenit intensă și bine definită. Presiunea internă din propulsorul din dreapta a început să scadă din cauza gaurii crescânde din articulația spartă, si la Ț+60.238 se vedeau clar flăcări ieșind prin articulație și atingând rezervorul exterior. La Ț+64,660, flacăra și-a schimbat brusc formă, arătând că a
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
schimbat brusc formă, arătând că a început o scurgere din rezervorul de hidrogen lichid, aflat în partea din spate a rezervorului exterior. Gurile de ieșire ale motoarelor principale au pivotat sub control computerizat pentru a compensa forță neechilibrata produsă de propulsoare. Presiunea din rezervorul exterior de hidrogen lichid al navetei a început să scadă la Ț+66,764, indicând efectul scurgerii. În acest punct, situația părea încă normală atât astronauților, cât și controlorilor de zbor. La Ț+68, comunicatorul capsulei Richard
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
de a duce motorul la putere maximă, iar comandorul Dick Scobee a confirmat decizia. Răspunsul său, "Roger, go at throttle up" ("am înțeles, duc motorul la putere maximă"), a fost ultima comunicație de pe "Challenger" către sol. La Ț+72,284, propulsorul din dreapta a părut că se depărtează de bară din spate care-l ținea prins de rezervorul exterior. Analiza ulterioară a datelor telemetrice a arătat o bruscă accelerare laterală spre dreapta la Ț+72,525, care ar fi putut fi simțită
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
La Ț+73,124, domul din spate al rezervorului de hidrogen lichid a cedat, producând o forță propulsoare ce a care a împins rezervorul de hidrogen înspre rezervorul de oxigen lichid din partea din față a rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul exterior se dezintergra (și propulsorul
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul exterior se dezintergra (și propulsorul din dreapta, semidetașat, contribuia cu puterea sa într-o direcție anormală), "Challenger" a virat de la altitudinea să corectă în raport cu fluxurile de aer locale și a fost dezmembrat imediat de forțele aerodinamice anormale ce au avut ca rezultat un factor de încărcare
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
a virat de la altitudinea să corectă în raport cu fluxurile de aer locale și a fost dezmembrat imediat de forțele aerodinamice anormale ce au avut ca rezultat un factor de încărcare de până la 20G — mult peste limita nominală de 5G. Cele două propulsoare care pot suporta forțe mai mari s-au separat de rezervorul exterior și au continuat în zbor necontrolat timp de încă 37 secunde. Carcasele propulsoarelor erau făcute din plăci de oțel de grosime și erau mult mai solide decât orbiterul
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
s-au separat de rezervorul exterior și au continuat în zbor necontrolat timp de încă 37 secunde. Carcasele propulsoarelor erau făcute din plăci de oțel de grosime și erau mult mai solide decât orbiterul și decât rezervorul exterior; astfel, ambele propulsoare au supraviețuit dezmembrării navetei, desi propulsorul din dreapta încă mai suferea de pe urma arderii articulației care a declanșat procesul de distrugere a lui "Challenger". La centrul de control al misiunii, în momentul dezintegrării navetei "Challenger", s-a auzit doar zgomot alb pe
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
și au continuat în zbor necontrolat timp de încă 37 secunde. Carcasele propulsoarelor erau făcute din plăci de oțel de grosime și erau mult mai solide decât orbiterul și decât rezervorul exterior; astfel, ambele propulsoare au supraviețuit dezmembrării navetei, desi propulsorul din dreapta încă mai suferea de pe urma arderii articulației care a declanșat procesul de distrugere a lui "Challenger". La centrul de control al misiunii, în momentul dezintegrării navetei "Challenger", s-a auzit doar zgomot alb pe legătură radio aer-sol. Ecranele de televiziune
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
uite cu atenție pe date și să caute orice semn că orbiterul ar fi scăpat. La Ț+110.250, ofițerul de la Cape Canaveral responsabil cu urmărirea rachetelor a trimis semnalele radio ce au activat pachetele de autodistrugere de la bordul ambelor propulsoare. Această eră o procedură normală, efectuată deoarece ofițerul a considerat propulsoarele în cădere liberă a fi un posibil pericol pentru sol sau pentru mare. Același semnal de autodistrugere ar fi distrus și rezervorul exterior dacă nu s-ar fi dezintegrat
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
sol, diferențial limitat, spoilerele de pe față și de pe spate schimbate. Mașină avea o viteză maximă de 222 km/h, si accelera de la 0-100 km/h în 8.8 secunde. În 1989, Omega 3000 a fost dotat și cu un nou propulsor devenind Omega 3000 24V. Motorul avea acum 24 de vâlve, distribuție dublă, și sistemul "Dual Ram". De asemenea folosea o unitete mai performantă de control pentru motor. Puterea crescând la 204 CP, care a mărit viteză maximă la 245 km
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
STS-51-L, a zecea misiune orbitala, pe 28 ianuarie 1986 la ora 11:38 când un inel de pe partea dreaptă s-a rupt. Inelul s-a rupt și datorită temperaturilor neobișnuit de reci. Datorită ruperii inelului a izbucnit o flacăra din propulsor, flacăra care a ajuns la rezervorul cu combustibil, ducând astfel distrugerea navetei. Specialiștii NAȘĂ vor să realizeze o navetă destinată explorării spațiului cosmic îndepărtat, aceștia nu vor mai folosi rachete cu tone de combustibil care îi duce până pe Lună și
Naveta spațială Challenger () [Corola-website/Science/315473_a_316802]
-
cu motor de cauciuc, motorul este alcătuit dintr-un fir de cauciuc, lagăr, bosaje și elice. Majoritatea modelelor de avioane utilate cu motoare mecanice au un singur motor, pe când cele cu motoare de cauciuc pot avea 2 și chiar 3 propulsoare, care le asigura sporirea simțitoare a duratei de zbor. Elicea este un element de care depinde în mare măsură zborul modelului. Acționata de motorul aparatului, elicea, rotindu-se, aruncă în spate curenți de aer. Toate modelele zburătoare au elicea bipală
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
un sistem centralizat de reglare a presiunii aerului din pneuri. Roțile directoare (punțile I și II) sunt acționate de un servomecanism hidraulic. Pentru autoscoatere, TAB-77 este dotat și cu un troliu în partea frontală. În partea din spate se află propulsorul prin jet de apă. Cele două elice pot deplasa vehiculul cu o viteză maximă de 9 km/h, direcția fiind asigurată de o cârmă. Blindajul transportorului blindat asigură protecție împotriva schijelor artileriei și gloanțelor trase de la o distanță de minim
TAB-77 () [Corola-website/Science/326568_a_327897]
-
Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX, motorul cu aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este de 2,5-10 m, iar numărul de rotații de 30...60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță de tracțiune la un pescaj
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
cu un EVO mare și urât, își poate face pumnii uriași sau își poate transforma brațul într-un lansator de proiectile. Sau, dacă se grăbește să ajungă undeva, poate construi o motocicletă care să meargă cu viteza fulgerului sau un propulsor cu care să zboare. Toate acestea sunt din cauza naniților. Aceste mașinării mici pot transforma unii oameni și unele animale în monștrii numiți EVO, dar pe Rex îl transformă într-o echipă nimicitoare, formată dintr-un singur om. Evident, Rex nu
Lista personajelor din Generator Rex () [Corola-website/Science/326276_a_327605]
-
pentru schimbarea benzii, la trecera benzi vibrează volanul, cameră retrovizoare, limitator automat de viteză pentru faruri și lumini de zi cu LED. Dispune de frânare regenerativă, Eco Mode și sistem de închidere a grilei frontale. Opțiunile de motorizare cuprinde un propulsor EcoBoost de 2.0 litri (149 kW / 200 CP), EcoBoost de 2.0 litri (177 kW / 137 CP), Duratorq TDCi de 2.2 litri (147 kW / 197 CP) și trei propulsoare Duratorq TDCi de 2.0 litri Duratorq TDCi (85
Ford Mondeo () [Corola-website/Science/333701_a_335030]
-
închidere a grilei frontale. Opțiunile de motorizare cuprinde un propulsor EcoBoost de 2.0 litri (149 kW / 200 CP), EcoBoost de 2.0 litri (177 kW / 137 CP), Duratorq TDCi de 2.2 litri (147 kW / 197 CP) și trei propulsoare Duratorq TDCi de 2.0 litri Duratorq TDCi (85 kW / 113 CP), (103 kW / 138 CP) și (120 kW / 161 CP). Ford Mondeo a fost lansat în România pe 6 septembrie 2014. Este disponibil în trei variante hatchback, sedan și
Ford Mondeo () [Corola-website/Science/333701_a_335030]