1,208 matches
-
Garda la pavilion". 6. La apropierea formației pentru ridicarea pavilionului și geacului de echipaj, comandantul secund/ofițerul secund comandă: "Echipaj drepți!". Echipajul rămâne în această poziție până când garda ajunge la locul de ridicare. 7. Când formația a ajuns la bastonul pupa, comandantul secund/ofițerul secund comandă echipajului: Pe loc repaus!", iar ofițerul de gardă pe navă dă următoarele comenzi: "Gardă, stai!", "Gardă, la stânga!", "Șef de cart, în fața formației marș!". 8. Șeful de cart face un pas în fața formației și se întoarce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
de gardă pe navă, cu fața spre axul navei. 12. Cu 3 minute înainte de ora ridicării pavilionului, comandantul secund/ofițerul secund raportează printr-un curier comandantului navei că echipajul este adunat pentru ridicarea pavilionului navei. Comandantul navei se prezintă la pupa navei, unde primește raportul de la comandantul secund/ofițerul secund sau înlocuitorul acestuia. 13. Cu un minut înainte de ora ridicării pavilionului, prin stația de amplificare se dă semnalul "Atențiune!". La acest semnal, din proprie inițiativă, echipajul ia poziția "Drepți", iar militarii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
ceremonialului de primire. Schema nr. 2 Dispunerea echipajului pentru întâmpinarea persoanelor oficiale/șefului comisiei de inspecție/control sau comandantului/șefului reprezentând eșaloanele superioare unității de nave care vin de la mal a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul ... Nava acostată cu pupa la cheu*) Nava acostată cu bordul*) b) Primirea o face comandantul navei*) ... Ofițerul de gardă dă comanda "Drepți!" când persoana oficială/șeful pune piciorul pe schelă, iar șeful de cart dă onorul cu sifleea. Membrii comisiei sau alți însoțitori urcă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
control sau comandantului/șefului reprezentând eșaloanele superioare unității de nave care vine la bord când nava este ancorată sau în derivă a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul*) ... b) Primirea o face comandantul navei*) ... Când ambarcațiunea militară a ajuns la pupa navei, ofițerul de cart dă comanda "Front la tribord/babord!". După acostare, când persoana oficială/șeful comisiei de inspecție/control sau comandantul/șeful reprezentând eșaloanele superioare unității de nave intră pe platforma scării de bord, ofițerul de gardă comandă "Drepți
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și la ora stabilită, acolo unde va sosi și persoana care va trece în revistă formația de nave, îmbarcată pe altă navă. 13. Pentru întâmpinare și raport, nava/ambarcațiunea militară pe care se află comandantul paradei se va apropia dinspre pupa, până în dreptul persoanei care trece în revistă formația de nave, la distanța de siguranță pentru manevra navelor, și raportează. 14. De regulă, punctul de întâmpinare nu trebuie să fie mai departe de 1-2 cabluri față de formația de nave. 15. După
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și cu acordul căpităniei portului de înmatriculare, navele prevăzute la alin. (2) pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
alin. (2) pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu care este echipată aceasta. ... Art. 51^4. - (1) Navele care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
d) Factorii care afectează reproducerea: 9. Capacitatea de supraviețuire (a) capacitatea de a forma structuri care să contribuie la supraviețuire sau la latență (i) endospori (ii) chisturi (iii) scleroți (iv) spori asexuați (ciuperci) (v) spori sexuați (ciuperci) (vi) ouă (vii) pupe (viii) larve (ix) altele, precizați (b) factori relevanți care afectează capacitatea de supraviețuire: 10. (a) Moduri de diseminare 10 (b) Factori care afectează diseminarea 11. Modificări genetice anterioare ale organismului receptor sau parental care au făcut deja obiectul unei notificări
jrc5557as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90727_a_91514]
-
Căci foamea îmi macină dorința de scris, Pun pe el (s)-are, și puțin vânt, Dar mi-e teamă că sensul l-am ucis. Cu-vântul am călătorit întotdeauna Pe corăbiile cu vele pe marea de (f)-raze, Suflând dinspre pupa, având la bord luna A turnat în gânduri, uneori, și raze. Al.Florin Țene Referință Bibliografică: Ascuns în cuvinte / Al Florin Țene : Confluențe Literare, ISSN 2359-7593, Ediția nr. 247, Anul I, 04 septembrie 2011. Drepturi de Autor: Copyright © 2011 Al
ASCUNS ÎN CUVINTE de AL FLORIN ŢENE în ediţia nr. 247 din 04 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Ascuns_in_cuvinte.html [Corola-blog/BlogPost/356186_a_357515]
-
de mâine Ghiță, că altul nu mai aveau în curte cu numele acesta. - Lasă, că te întorci mâine, îi șopti Buna aplecată peste umărul lui. Poți să dormi cu Cosmin, în patul pe care îl împărțeați pe când erați prunci. O pupă zgomotos pe obrazul șifonat de ani, apoi se lăsă târât de Jean și de Cosmin în odaia din față, martoră a năzbâtiilor lui din copilărie. Toate se clătinau. Ușa, masa, patul, vărul Cosmin și unchiul Jean se înclinau până la pământ
PORCUL de MIHAELA ALEXANDRA RAŞCU în ediţia nr. 1441 din 11 decembrie 2014 by http://confluente.ro/mihaela_alexandra_rascu_1418262977.html [Corola-blog/BlogPost/376748_a_378077]
-
în probe de marș dar nu a reziliat contractul. Rogozin a subliniat ca în cazul anulării contractului Rusia va cere Franței despăgubiri, returnarea sumelor deja achitate, valoarea unei singure nave fiind de circa un miliard de euro, dar și a pupelor primelor două portelicoptere construite la un șantier naval din Sankt Petersburg. Datele meteo acum în jurnal. Vreme instabilă astăzi în mare parte a României. Până mâine dimineață este în vigoare codul galben de precipitații pentru unsprezece județe din vest, centru
colectie de stiri si interviuri Radio Romania Actualitati [Corola-other/Journalistic/92304_a_92799]
-
navei. 3.2. Forma și dimensiunile mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
cu cel puțin două mijloace de acces situate cât mai departe posibil unele față de celelalte. În general aceste mijloace de acces trebuie dispuse pe diagonală, unul găsindu-se, de exemplu, aproape de peretele dinspre prova la babord, celălalt aproape de peretele dinspre pupa la tribord. 2.2.3. Manualul privind accesul 2.2.3.1. Un mijloc de acces al unității destinat efectuării inspecțiilor generale și amănunțite și măsurării grosimilor trebuie să fie descris într-un manual privind accesul care poate fi încorporat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
în orice direcție; .3 unități de suprafață - din poziție verticală cu asieta nulă până la un unghi de înclinare de 15° într-un bord sau altul, simultan cu o înclinare longitudinală mai mică sau egală cu 5°, spre prova sau spre pupa. Administrația poate permite sau solicita modificări ale acestor unghiuri ținând cont de tipul, dimensiunile și condițiile de serviciu ale unității. 4.2. Moduri alternative de proiectare și de dispunere Atunci când modurile alternative de proiectare sau de dispunere se abat de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
unghi de înclinare de 22,5° în orice direcție; .2 pentru unitățile autoridicătoare, un unghi de înclinare de 15° în orice direcție; .3 pentru unitățile de suprafață, un unghi de ruliu de 22,5° și, simultan, un tangaj prova sau pupa de 7,5°. Administrația poate autoriza o modificare a acestor unghiuri ținând cont de tipul, dimensiunea și condițiile de funcționare ale unității. 7.1.4. Trebuie acordată o atenție deosebită proiectării, construcției și instalării mașinilor de propulsie astfel încât vibrațiile lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
apă, capacitatea totală existentă în fiecare bord trebuie să fie suficientă pentru a primi toate persoanele de la bord. 10.3.3. Când ambarcațiunile de salvare sunt amplasate într-o poziție situată la mai mult de 100 m de prova sau pupa, fiecare unitate trebuie să aibă, în plus față de plutele de salvare prevăzute la paragraful 10.3.2, o plută de salvare amplasată cât mai în prova sau în pupa sau una cât mai spre prova și alta cât mai spre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
poziție situată la mai mult de 100 m de prova sau pupa, fiecare unitate trebuie să aibă, în plus față de plutele de salvare prevăzute la paragraful 10.3.2, o plută de salvare amplasată cât mai în prova sau în pupa sau una cât mai spre prova și alta cât mai spre pupa, în măsura în care este rezonabil și realizabil. Fără a aduce atingere cerințelor paragrafului 10.6.6, această sau aceste plute de salvare pot fi legate sigur, astfel încât să permită degajarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
fiecare unitate trebuie să aibă, în plus față de plutele de salvare prevăzute la paragraful 10.3.2, o plută de salvare amplasată cât mai în prova sau în pupa sau una cât mai spre prova și alta cât mai spre pupa, în măsura în care este rezonabil și realizabil. Fără a aduce atingere cerințelor paragrafului 10.6.6, această sau aceste plute de salvare pot fi legate sigur, astfel încât să permită degajarea manuală. Unități autoridicătoare și Unități stabilizate prin coloane 10.3.4. Fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu care este echipată aceasta. ... ---------- Art. 51^3 a fost introdus
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
pupa, din jurul puțului încăperii de mașini, poate fi luat în considerare în condițiile în care puțul încăperii de mașini este etanș la acest nivel, caz în care linia de plutire de avarie nu trebuie să fie deasupra punctului superior extrem pupa al suprastructurii în planul diametral. (b) Unghiul de bandare în situația finală de inundare, nu trebuie să depășească 15°, cu excepția faptului că, dacă nici o parte a punții nu este imersată, poate fi acceptat un unghi de bandare de până la 17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
trebuie să poată suporta avaria de coliziune (2.2.2.(a)) sau avaria de eșuare (2.2.2(b)) oriunde pe lungimea sa, fără ca aceasta să afecteze vreunul dintre cei doi pereți care delimitează o încăpere de mașini amplasată la pupa navei, și să supraviețuiască așa cum se specifică la aliniatul 2.2.3. ... (2) O navă cu o lungime mai mare de 150 m trebuie să poată suporta o avarie de coliziune (2.2.2(a)) sau o avarie de eșuare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
fie capabilă să suporte avaria de coliziune (2.2.2(a)) sau avaria de eșuare (2.2.2(b)) oriunde pe lungimea sa, fără ca aceasta să afecteze vreunul dintre cei doi pereți care delimitează o încăpere de mașini amplasată la pupa navei, și să supraviețuiască, așa cum se specifică la aliniatul 2.2.3. ... (2) O navă de tipul 3 cu o lungime mai mică de 125 m, trebuie să fie capabilă să suporte avaria de coliziune (2.2.2(a)) sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
prin nici o încăpere de locuit, de serviciu sau încăpere de mașini alta decât compartimentele pompelor de marfă sau compartimentele de pompe. 2.6.4 Mărfurile care fac obiectul Codului nu trebuie stocate în vreunul din tancurile picului prova sau picului pupa. 2.7 Încăperi de locuit 2.7.1 Nici o încăpere de locuit nu trebuie amplasată deasupra tancurilor de marfă sau a compartimentelor de pompe și nici tancurile de marfă nu se vor amplasa în pupa extremității prova a încăperii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
tancurile picului prova sau picului pupa. 2.7 Încăperi de locuit 2.7.1 Nici o încăpere de locuit nu trebuie amplasată deasupra tancurilor de marfă sau a compartimentelor de pompe și nici tancurile de marfă nu se vor amplasa în pupa extremității prova a încăperii de locuit. 2.7.2 În scopul apărării contra pericolelor create de vaporii periculoși se va acorda o atenție deosebită amplasării orificiilor de aspirație a aerului și deschiderilor în încăperile de locuit și încăperile de mașini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]