7,875 matches
-
de taină ferecată a rodului e al treilea anotimp, dar știți cum e...vara... dulcele anotimp fierbinte. Ajungem să ne lipsească ceva abia atunci când acel ceva s-a dus, așa e firea noastră, bine că anotimpurile își țin locul prin rotație și ne mai dau de fiecare dată o șansă. Azi, însă, refrenul trist plutește prin cameră, a trecut vara, vara a trecut.
A trecut vara by http://www.zilesinopti.ro/articole/641/a-trecut-vara [Corola-blog/BlogPost/96914_a_98206]
-
apărase prea bine de soare. - Atunci, să nu te-aud că te cânți! Nu avea să recunoască în fața muierii că începuse să se gândească din ce în ce mai mult la blestematul de ventilator. Silvia știuse cum să-i bage microbul. Trei viteze, cu rotație și picior reglabil, costând o mică avere, ventilatorul ăla părea soluția ideală pentru căldura sufocantă care-i sleia de puteri în ultima vreme. Știa că muierea era supărată. Zoița i-o luase înainte cu ventilatorul. În casa ei se adunau
VENTILATORUL de MIHAELA ALEXANDRA RAŞCU în ediţia nr. 1626 din 14 iunie 2015 by http://confluente.ro/mihaela_alexandra_rascu_1434250506.html [Corola-blog/BlogPost/360497_a_361826]
-
nepuse în vânzare cu amănuntul 5401 20 10 Fire din fibre artificiale; fire din filamente artificiale, nepuse în vânzare cu amănuntul, altele decât un singur fir de vâscoză, nerăsucit sau cu o singură răsucire nu mai mare de 250 de rotații pe metru și cu nici un fir de celuloză acetată 5403 10 00 ex 5403 32 00 5403 41 00 ex 5604 20 00 5403 20 10 5403 33 90 5403 42 00 5403 20 90 5403 39 00 5403 49
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89394_a_90181]
-
00 ex. 5604 90 o0 42 Fire din fibre artificiale continue nevândute cu bucata 5401 20 10 Fire din fibre artificiale; fire din filamente artificiale nevândute cu bucată, altele decât fir unic din vâscoză nerăsucită sau răsucită, sub 250 de rotații pe metru și fir unic nețesut din acetat de celuloză 5403 10 00 5403 20 10 5403 20 90 ex. 5403 32 00 5403 33 90 5403 39 00 5403 41 00 5403 42 00 5403 49 00 Ex. 5604
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88337_a_89124]
-
sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie să fie stabilită după viteza de rotație a ruloului (ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru vitezele mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA PROBEI 5.1. Adaptarea sistemului de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa echivalentă a sistemului de inerție I (Kg) Pr ≤ 750 750 < Pr ≤850 850 < Pr ≤ 1020 1020 < Pr ≤ 1250 1250 < Pr ≤ 1470 1470
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
banc cu role . Puterea absorbită cuprinde puterea absorbită prin frecări și puterea absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea absorbită Se aplică metoda definită în continuare (a se vedea de asemenea figura III/2/2.2) 2.2.1. Se măsoară viteza de rotație a ruloului, dacă aceasta nu a fost făcută anterior. În acest scop, se poate utiliza a cincea roată (roata de rezervă) , un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
faptului că inerția totală a bancului simulează într-un mod satisfăcător valorile reale în decursul diferitelor faze ale ciclului de testare . 2. PRINCIPII 2.1. Stabilirea ecuațiilor de lucru Considerându-se că bancul este supus unor variații ale vitezei de rotație datorită rolelor, forța de suprafață datorită rolelor poate fi exprimată cu formula: F = I ∙ γ = I ∙ γ + F unde: F : forța de suprafață datorită rolelor I : inerția totală a bancului (inerția echivalentă a vehiculului ; a se vedea tabelul de la pct.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2 K reducerea presiunii la ieșirea pompei CVS (PTO) 0,2 K reducerea presiunii la intrarea pompei CVS (PPI) 0,22 kPa înălțimea de pompare la ieșirea pompei CVS (PPO) 0,22 kPa numărul rotirilor pompei pe parcursul verificării (n) 1 rotație durata verificării (minim 250 s) (t) 0,1 s 4.2.3.2. Odată realizată configurația reprezentată în figura III 6. 4.2.3.1., se fixează vana de reglare a debitului la deschidere totală maximă și se pune în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
punct de testare este calculat în m3/mn (în condiții normale) după valorile de măsurare a debimetrului, conform metodei prescrise de fabricant. 4.2.4.2. În acest caz debitul de aer devine debitul pompei V exprimat în m3 pe rotație, în condiții de temperatură și presiune absolută la intrarea pompei: unde: V: debitul pompei în T și P, în m3 pe rotație Q: debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.2.4.2. În acest caz debitul de aer devine debitul pompei V exprimat în m3 pe rotație, în condiții de temperatură și presiune absolută la intrarea pompei: unde: V: debitul pompei în T și P, în m3 pe rotație Q: debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
debitul pompei în T și P, în m3 pe rotație Q: debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei și presiunea absolută la ieșirea pompei se calculează prin formula următoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
s-a modificat poziția în mod continuu. 2.5.2.5. Pozițiile posibile ale organelor de reglare sunt limitate. 2.5.2.5.1. pe de o parte, de către cea mai mare din următoarele două: cea mai mică viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5. Pozițiile posibile ale organelor de reglare sunt limitate. 2.5.2.5.1. pe de o parte, de către cea mai mare din următoarele două: cea mai mică viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie reținute ca puncte de măsură. În special, atunci când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]