293 matches
-
apă de inundare și a distribuției de masă; 3.2.5. caracteristicile mișcării le vor reproduce fidel pe cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită toleranței distanței metacentrice în stare intactă și razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Ambele raze trebuie să fie măsurate în aer și să fie în intervalul de la 0,35B la 0,4B pentru mișcările de ruliu și între 0,2LOA și 0,25LOA pentru mișcările de tangaj; 3.2.6. principalele
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
atenție deosebită toleranței distanței metacentrice în stare intactă și razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Ambele raze trebuie să fie măsurate în aer și să fie în intervalul de la 0,35B la 0,4B pentru mișcările de ruliu și între 0,2LOA și 0,25LOA pentru mișcările de tangaj; 3.2.6. principalele elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire etc., situate deasupra și dedesubtul punții pereților de compartimentare, care pot cauza o inundare
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
5. Criterii de supraviețuire Modelul ar trebui considerat ca supraviețuitor în cazul în care se ajunge în stare staționară după fiecare încercare succesivă aplicată în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 4.3. Modelul este considerat răsturnat dacă se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30° în raport cu axa verticală sau o bandare constantă (medie) mai mare de 20° pentru mai mult de trei minute în timp real, chiar dacă se atinge o stare staționară. 6. Raport de încercare 6.1. Programul încercări pe
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
valurilor în trei locații diferite din bazin, pentru a obține un tren de undă reprezentativ, iar pentru încercările pe model, perioadele de timp ale principalelor valori statistice ale înălțimii valului în apropierea generatorului de valuri, precum și înregistrări ale mișcărilor de ruliu, de ridicare și de tangaj și ale vitezei de derivă." ANEXA II "PARTEA II ÎNCERCAREA PE MODEL Scopul acestor orientări este de a asigura uniformizarea metodelor utilizate la construirea și verificarea modelului de navă, precum și la efectuarea încercărilor pe model
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
mai mică decât înălțimea liberă de sub puntea suspendată atunci când aceasta este coborâtă. 3.2.5 Pentru a asigura o redare fidelă a caracteristicilor de mișcare ale navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica înălțimea metacentrică în stare intactă și distribuirea masei în aceste condiții. Distribuirea masei trebuie măsurată în aer. Raza de girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B la 0,4B, iar raza de girație longitudinală ar trebui să se afle în intervalul de la 0,2L la 0,25L. Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduală, astfel de încercări nu ar trebui să înlocuiască încercările în stare intactă. 3.2.6. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale nu împiedică
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
într-o evidență documentară. Măsurările efectuate pentru această înregistrare ar trebui efectuate la sonda de măsurare cea mai apropiată de generatorul de valuri. De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul încercărilor a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului acestuia (bandare, scufundare și asietă). S-a constatat că nu este practic să fie fixate limite absolute pentru înălțimea semnificativă a valului, perioadele de vârf și perioadele de traversare la nivel zero al spectrului
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
prevederile relevante pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea intactă adoptat la 4 noiembrie 1993 la a 18-a sesiune a Adunării OMI în Rezoluția A.749 (18). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din Rezoluția OMI A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. NAVE EXISTENTE DIN CLASELE A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
mare sau egală cu 24 de metri trebuie să respecte și criteriile suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. 2 Compartimentarea etanșă la apă NAVE NOI
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
montate pe navă, cu nava în poziție de plutire dreaptă și înclinată la orice unghi de canarisire de până la și inclusiv de 15° pe oricare parte în condiții de stabilitate statică și la 22,5° în condiții de stabilitate dinamică (ruliu), pe oricare parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Trebuie prevăzute mijloace de oprire a mașinilor de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
lucruri. Cu excepția meselor și a scaunelor care pot fi scoase pentru a asigura un spațiu deschis, dulapurile și alte mobile grele din spațiile publice și de-a lungul rutelor de evacuare trebuie fixate pentru a evita mișcarea lor în cazul ruliului sau canarisirii. Învelitorile de dușumele trebuie, de asemenea, să fie fixate la locul lor. Când nava este în marș, rutele de evacuare trebuie eliberate de obstacole de tipul cărucioarelor de curățenie, pachetelor de lenjerie de pat, bagajelor sau cutiilor cu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
asigure că criteriile de stabilitate din Codul IS pot fi respectate atunci când se utilizează aceste dispozitive. 3. O serie de factori, cum ar fi vântul din traversul unei nave cu o suprafață mare de expunere la vânt, gheața, caracteristicile de ruliu și valurile din pupă etc., afectează nefavorabil stabilitatea și se recomandă Administrației să țină seama de acest lucru în măsura în care consideră necesar. Apendice 2 Model de document de conformitate pentru navele de aprovizionare în larg DOCUMENT DE CONFORMITATE (sigiliul oficial) Emis
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221058_a_222387]
-
1-3 de mai jos: │un mijloc de acces permanent continuu pe │ │ .1 accese permanente transversale dintr-un│toată lungimea tancului, care trebuie să │ │ bord în celălalt, continue, amenajate la │permită trecerea prin pereții transversali │ │ nivelul pereților transversali și la │de ruliu, amplasat la o distanță minimă de │ │ fiecare traversă de punte, amplasate la o│1,8 m și maximă de 2,5 m față de structura │ │ distanță minimă de 1,8m și maximă de 2,5m│plafonului, cu o scară verticală de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208754_a_210083]
-
de aspirație Coloana de aspirație totală și coloana de aspirație netă a pompei trebuie determinate ținând seama de prevederile Convenției și ale acestui capitol referitor la debitul pompei și la presiunea hidrantului de incendiu în toate condițiile de înclinare, asieta, ruliu și tangaj care pot apărea în cadrul exploatării. Situația de balast a navei la intrarea sau ieșirea de pe doc uscat nu trebuie considerată stare de exploatare. 2.2.2 Motoare diesel și tancuri de combustibil 2.2.2.1 Pornirea motorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
cuprinsă între 15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
de prezența permanentă a scriitorului ieșean crește pe coastele erodate râpoase pe malul apelor prin locuri umede câmpul electric în zona vârfurilor când valurile vin din direcții înclinate față de axa longitudinală nava este supusă concomitent mișcărilor de tangaj și de ruliu filmul începe cu prezentarea unor dispariții misterioase care au avut loc în toată lumea în fața acestei adevărate școli a vieții tânărul blazat va descoperi valoarea efortului dobândind sânge rece și curaj acesta reprezintă un loc popular de plimbare după instaurarea regimului
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
Froude. În 1898 i se acordă Medalia de Aur din partea Institutului Regal de Arhitectură Navală ("Royal Institution of Naval Architects") și este prima dată când acest premiu este acordat unei persoane din străinătate. Mai creează o teorie a tangajului și ruliului navelor și propune în premieră ideea realizării unui dispozitiv care să amortizeze aceste mișcări și care să aibă la bază giroscopul. În 1941 a primit Premiul Stalin.
Alexei Krîlov () [Corola-website/Science/319415_a_320744]
-
manșei înainte și înapoi implică bracarea profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe aripi, ducând la o mișcare de ruliu (rotație) în jurul axei longitudinale. "Călcarea" palonierelor (pedalelor) spre stânga sau dreapta acționează direcția avionului în lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi. În zborul aerodinamic, bazat pe forța portantă, cea
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
marinării spuneau că "„doar vopseaua mai desparte cala de apă”". Navă din fier, cu un tonaj de 642,36 tone, avea două catarge, o lungime de 46,40 m și o lărgime de numai 8,70 m, ceea ce provoca un ruliu important. Echipajul era alcătuit din cinci bulgari, doi evrei, un ungur, un polonez, o româncă (SG pp. 104). Comandantul era Grigor Timofeievici Garabetenko, cetățean bulgar din Varna, de origine ucraineană. În zilele următoare, Marea Britanie și Statele Unite au declarat război României
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
unor animale de circ care călătoreau pe mare (elefanți, tigri, maimuțe, câini, pisici). La apariția răului de mare mai contribuie și alți factori cum ar fi condițiile de navigație (durată, tipul ambarcațiunii, mișcările combinate ale hulei de tangaj și de ruliu, mirosul de combustibil), oboseala, frigul, foamea precum și vederea altor persoane cu rău de mare. Răul de mare este ameliorat sau poate să dispară în totalitate după o perioadă de 2-3 zile de navigare pe mare, atunci când organismul începe să se
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
de stabilitate pentru traularea la travers sunt îndeplinite în condițiile de operare menționate la Regula 7 alin.(1) a acestui capitol. Pentru calculul stabilității, bigile sunt considerate ridicate la un unghi de 450 față de orizontală. Regula 5: Vântul puternic și ruliul Navele trebuie să reziste la acțiunea vântului puternic și a ruliului asociate cu condițiile mării, ținând seama de condițiile meteorologice sezoniere, starea mării în care nava este operată, tipul și modul ei de lucru. Calculele relevante sunt efectuate în conformitate cu Codul
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
operare menționate la Regula 7 alin.(1) a acestui capitol. Pentru calculul stabilității, bigile sunt considerate ridicate la un unghi de 450 față de orizontală. Regula 5: Vântul puternic și ruliul Navele trebuie să reziste la acțiunea vântului puternic și a ruliului asociate cu condițiile mării, ținând seama de condițiile meteorologice sezoniere, starea mării în care nava este operată, tipul și modul ei de lucru. Calculele relevante sunt efectuate în conformitate cu Codul IMO privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave. Regula 8
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
mai rapid, asfaltul aleii se hâțână subit sub ei, se zgâlțâie, se hurducă-ntr-o parte și-n alta, stânga-dreapta, dus-întors, înapoi și înainte, de trei, de patru, de cinci, de șase și de șapte ori la rând, într-un ruliu gigantic. Cavourile, monumentele și crucile tălăzuiesc pe val, precum catargele navelor și ale barcazurilor amarate-n port, la vremea fluxului! Ghemuindu-se pe vine, Apostatul, Poetul, Fratele și Boss se-mping să se adăpostească, șold lângă șold și umăr lângă
Apocalipsa după Sile by Dinu D. Nica [Corola-publishinghouse/Imaginative/889_a_2397]
-
priponește omul cât poate de posesiv, dar zadarnic... Apa le ia inevitabil, chiar dacă nu pe toate o dată. Ajuns cu raționamentele la acest impas în formă de peninsulă, gândul lui Rică plonjă temerar către o concluzie legănată simultan de tangaj și ruliu: "Orice lucru e în imersiune și mustește, la rându-i, de posibilități de imersiune". Gata cu discriminarea între infinitul mare și cel mic! Sentimentul oceanic purta găinăria cu aceeași grație și noblețe cu care țestoasa din vechime purta lumea - și
[Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]