3,538 matches
-
iulie 2024, data intrării în vigoare a capitolului XV al Convenției; ... 3 invită, de asemenea, guvernele contractante să ia în considerare aplicarea Codului IP, pe bază voluntară și în măsura în care este posibil în practică, navelor de marfă cu tonaj brut mai mic de 500 și navelor care nu sunt angajate în voiaje internaționale; ... 4 solicită secretarului general al organizației să comunice tuturor guvernelor contractante la Convenție copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului Codului IP anexat la aceasta
REZOLUȚIA MSC.527(106) din 10 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/284714]
-
Pentru a facilita mișcările internaționale și pentru a garanta funcționarea în siguranță a navelor care transportă personal industrial, administrațiile sunt încurajate să aplice prezentul cod și navelor care efectuează numai acest tip de voiaje. ... 7 Codul se aplică navelor cu tonaj brut sau mai mare de 500. Cu toate acestea, se înțelege că navele cu tonaj brut mai mic de 500 pot transporta și un număr total de pasageri, membri ai personalului special și membri ai personalului industrial, mai mare de
REZOLUȚIA MSC.527(106) din 10 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/284714]
-
transportă personal industrial, administrațiile sunt încurajate să aplice prezentul cod și navelor care efectuează numai acest tip de voiaje. ... 7 Codul se aplică navelor cu tonaj brut sau mai mare de 500. Cu toate acestea, se înțelege că navele cu tonaj brut mai mic de 500 pot transporta și un număr total de pasageri, membri ai personalului special și membri ai personalului industrial, mai mare de 12. În aceste cazuri, administrația poate, pe cât posibil, să aplice scopul și cerințele funcționale
REZOLUȚIA MSC.527(106) din 10 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/284714]
-
Sexul beneficiarului/persoanei fizice 4 Numărul de persoane direct implicate în operațiune 5 Numărul de parteneri implicați în operațiune 6 Precizare dacă operațiunea privește pescuitul maritim, în apele interioare sau ambele 7 Tipul de intervenție 8 Tipul de operațiune 9 Creșterea tonajului brut al unei nave de pescuit în temeiul articolului [19 alineatul (3)] din Regulamentul FEAMPA 10 Descrierea segmentului de flotă relevant pentru câmpul anterior 11 Operațiune relevantă pentru pescuitul costier la scară mică DA/NU 12 Operațiune relevantă pentru obligația de
GHIDUL SOLICITANTULUI din 13 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/296418]
-
trebuie considerate ca fiind acceptate la 1 noiembrie 2023, în afara cazului în care, până la această dată, cel puțin o treime din părți sau părțile ale căror flote comerciale combinate reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi comunicat Organizației obiecțiile lor cu privire la amendamente; ... 3 invită părțile să ia notă de faptul că, în conformitate cu art. 16(2)(g)(ii) al MARPOL, amendamentele la anexa nr. VI la
REZOLUȚIA MEPC.361(79) din 16 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/282340]
-
marfă în containere, alte tipuri de mărfuri generale; ... – trafic în funcție de origine și destinație - export, import, tranzit și cabotaj; ... ... b) trafic de nave: – total nave; ... – în funcție de scopul navelor (nave operate/cu escală, fără scop comercial); ... – în funcție de tonajul brut al navelor (0-5.000 UTB, 5.001 UTB-10.000 UTB, 10.001 UTB-40.000 UTB, 40.001-100.000 UTB, peste 100.000 UTB); ... – raportat la tipul navelor (cargou, tanc, port-container, RORO etc.). ... ... ... ... 5. Prezentarea tarifelor ce vor fi încasate de administrația portuară - denumire, temeiul legal și locul
INSTRUCȚIUNI din 14 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299965]
-
element fix) ... II. Cheltuieli indirecte - element variabil în structură determinat în baza unui algoritm/unei formule de calcul fixe ... III. Indicatorul fizic utilizat la stabilirea tarifelor, pentru a distribui proporțional cheltuielile Acesta poate fi definit ca o mărime fizică (de exemplu: tonaj operat, număr de nave, metri liniari de chei utilizați, număr de containere etc.) care permite alocarea echitabilă a cheltuielilor către tarife, în funcție de consumul resurselor portuare. Indicatorul fizic este stabilit ținând seama de specificul portului în cauză. ... IV. Alte
INSTRUCȚIUNI din 14 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299965]
-
Sexul beneficiarului/persoanei fizice 4 Numărul de persoane direct implicate în operațiune 5 Numărul de parteneri implicați în operațiune 6 Precizare dacă operațiunea privește pescuitul maritim, în apele interioare sau ambele 7 Tipul de intervenție 8 Tipul de operațiune 9 Creșterea tonajului brut al unei nave de pescuit în temeiul articolului [19 alineatul (3)] din Regulamentul FEAMPA 10 Descrierea segmentului de flotă relevant pentru câmpul anterior 11 Operațiune relevantă pentru pescuitul costier la scară mică DA/NU 12 Operațiune relevantă pentru obligația de
GHIDUL SOLICITANTULUI din 29 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298876]
-
vor considera ca fiind acceptate la 1 iulie 2024, cu excepția cazului în care până la această dată mai mult de o treime din părți sau părțile ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale de nave de 100 de tone sau mai mult au notificat secretarului general al Organizației obiecțiile lor la aceste amendamente; ... 3. invită părțile să ia act de faptul că, în conformitate cu articolul XII alineatul
REZOLUȚIA MSC.540 (107) din 8 iunie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/295725]
-
Sexul beneficiarului/persoanei fizice 4 Numărul de persoane direct implicate în operațiune 5 Numărul de parteneri implicați în operațiune 6 Precizare dacă operațiunea privește pescuitul maritim, în apele interioare sau ambele 7 Tipul de intervenție 8 Tipul de operațiune 9 Creșterea tonajului brut al unei nave de pescuit în temeiul articolului [19 alineatul (3)] din Regulamentul FEAMPA 10 Descrierea segmentului de flotă relevant pentru câmpul anterior 11 Operațiune relevantă pentru pescuitul costier la scară mică DA/NU 12 Operațiune relevantă pentru obligația de
GHIDUL SOLICITANTULUI din 29 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298901]
-
Aerian • Dezvoltarea unui nou terminal la Aeroportul Internațional Henri Coandă București • Dezvoltarea terminalelor cargo Naval • FAST DANUBE - decolmatarea sectoarelor de pe Dunăre prin dragaj, pe sectorul comun România-Bulgaria, astfel încât să se asigure navigarea continuă fără blocaje și la un tonaj mai ridicat al navelor și barjelor cea mai mare parte a anului • Parteneriate între Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, autoritățile navale și cele locale pentru dezvoltarea proiectelor de investiții ENERGIE Obiective generale Ministerul Energiei, în colaborare cu alte instituții guvernamentale, a
HOTĂRÂRE nr. 25 din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299203]
-
navelor pentru mărfuri generale, transportoarelor de mărfuri refrigerate și transportoarelor mixte ar trebui să se utilizeze deadweight-ul ca și capacitate. ... 2.2.3.2. În cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ca și capacitate. ... 2.2.3.2. În cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de tip ro-ro (f_cRoPax) În cazul navelor de pasageri de tip ro-ro, care au raportul DWT/GT mai mic de 0,25, ar trebui aplicat următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică, f_cRoPax: f_cRoPax = [(DWT/GT)/0,25]^-0.8 unde DWT este Capacitatea și GT este tonajul brut în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.12.4. f_c pentru vrachiere având R mai mic decât 0,55 (f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare) Pentru vrachierele care au R
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
mic de 0,25, ar trebui aplicat următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică, f_cRoPax: f_cRoPax = [(DWT/GT)/0,25]^-0.8 unde DWT este Capacitatea și GT este tonajul brut în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.12.4. f_c pentru vrachiere având R mai mic decât 0,55 (f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare) Pentru vrachierele care au R mai mic decât 0,55 (de exemplu, transportoarele de așchii de lemn), ar trebui să se aplice următorul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
calculării liniilor de referință EEDI, o versiune definită a bazei de date este arhivată conform acordului dintre Secretariat și IHSF. ... 9. În scopul calculării liniilor de referință, sunt utilizate din baza de date IHSF datele referitoare la navele existente cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 tone (GT) livrate în perioada 1 ianuarie 1999 - 1 ianuarie 2009. Pentru navele de tip Ro-Ro pentru marfă și navele tip Ro-Ro de pasageri, datele referitoare la navele existente cu tonajul brut mai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
existente cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 tone (GT) livrate în perioada 1 ianuarie 1999 - 1 ianuarie 2009. Pentru navele de tip Ro-Ro pentru marfă și navele tip Ro-Ro de pasageri, datele referitoare la navele existente cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 sunt utilizate din baza de date IHSF, livrate în perioada 1 ianuarie 1998 - 1 ianuarie 2010. ... 10. În cazul navelor echipate cu sisteme de propulsie clasice, pentru calcularea liniilor de referință se utilizează
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
EEDI), prevăzute în rezoluția MEPC.215(63). ... Valoarea liniei de referință 7. În ceea ce privește valoarea liniei de referință pentru navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, propulsia este formulată ca: Valoarea liniei de referință = 170.84 . b-^0.214 unde, b este tonajul brut al navei. ... Calcularea liniei de referință 8. Pentru a calcula linia de referință, valoarea indicelui pentru fiecare navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică se calculează utilizând următoarea ipoteză: .1 Factorul de emisie de carbon este constant pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
necesare verificării și alte documente de referință relevante. ... 4.2.2. Dosarul tehnic EEDI trebuie redactat cel puțin în limba engleză. Dosarul tehnic EEDI ar trebui să includă cel puțin următoarele elemente, fără a se limita la acestea: .1 deadweight (DWT) sau tonaj brut (GT) pentru navele de pasageri și navele Ro-Ro de pasageri, puterea maximă continuă (MCR) a motoarelor principale și auxiliare, viteza navei (Vref), astfel cum se specifică în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
brut determinat în final diferă de deadweight-ul/tonajul brut proiectat, utilizat în calculul EEDI în timpul verificării preliminare, solicitantul trebuie să recalculeze EEDI obținut, utilizând deadweight-ul/tonajul brut final determinat. Tonajul brut final determinat ar trebui. confirmat în Certificatul de tonaj al navei. ... 4.3.11. Randamentul electric n(i) trebuie să fie estimat la o valoare de 91,3% în scopul calculării EEDI obținut. Alternativ, dacă se aplică o valoare mai mare de 91,3%, n(i) ar trebui să fie măsurat și verificat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de vehicule) (f_cVEHICLE) Pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor vehicule) având un raport TDW/TB mai mic de 0,35, trebuie să se aplice următorul factor de corecție al capacității volumetrice, f_cVEHICLE: f_cVEHICLE = [(TDW/TB)/0,35]^-0,8 unde TDW este capacitatea și TB este tonajul brut în conformitate cu Regula 3 din Anexa I la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor din 1969. ... ... ... Apendice Parametri pentru calcularea V_ref,avg Tipul navei A B C Vrachier 10,6585 TDW-ul navei 0,02706 Transportor de gaze 7,4462 TDW-ul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
mai mic de 0,35, trebuie să se aplice următorul factor de corecție al capacității volumetrice, f_cVEHICLE: f_cVEHICLE = [(TDW/TB)/0,35]^-0,8 unde TDW este capacitatea și TB este tonajul brut în conformitate cu Regula 3 din Anexa I la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor din 1969. ... ... ... Apendice Parametri pentru calcularea V_ref,avg Tipul navei A B C Vrachier 10,6585 TDW-ul navei 0,02706 Transportor de gaze 7,4462 TDW-ul navei 0,07604 Navă cisternă 8,1358 TDW-ul navei 0,05383 Navă portcontainer 3,2395 TDW-ul navei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
obținut al navei corespunde EEXI cerut. ... 4.2.2. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să fie redactat cel puțin în limba engleză. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să includă, dar fără a se limita la: .1 deadweight-ul (TDW) sau tonajul brut (TB) pentru nava de pasageri de tip ro-ro și nava de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică; ... .2 puterea nominală instalată (MCR) a motoarelor principale și auxiliare; ... .3 puterea instalată limitată (MCRlim) în cazurile în care sistemul de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
gestionare la bord a limitării puterii la arbore/puterii motorului; acest registru trebuie să fie semnat de comandant și păstrat la bordul navei. Acesta trebui să includă următoarele: .1 tipul navei; ... .2 numărul OMI; ... .3 dimensiunile navei în tone deadweight sau tonajul brut după caz; ... .4 puterea la arbore/puterea motorului limitată a navei și puterea la arbore/puterea motorului maximă a navei atunci când aceasta nu este limitată; ... .5 poziția navei și ora la care puterea de rezervă a fost folosită; ... .6 motivul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
trebuie înregistrată pe pagina registru a OMM pentru SHaPoLi/EPL; acest registru trebuie să fie semnat de comandant și păstrat la bordul navei. Acesta trebuie să includă următoarele: .1 tipul navei; ... .2 numărul OMI; ... .3 dimensiunile navei în tone deadweight sau tonajul brut, după caz; ... .4 puterea la arbore/puterea motorului limitată a navei și puterea la arbore/puterea motorului maximă a navei, atunci când aceasta nu este limitată; ... .5 poziția navei și ora la care puterea de rezervă a fost folosită; ... .6 motivul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]