1,391 matches
-
grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor într-o zi medie este calculat ca medie a numărului de mișcări pe un an, astfel: N(i,j) = N(an,i,j)/365 (8) unde mișcările sunt numărate separat pentru perioadele de zi, seara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
49/EC privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental, stabilește folosirea "tehnicii segmentarii" la care se fac referiri în secțiunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1). 2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentarii Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (atât pentru sectoarele rectilinii cât și pentru cele curbe), este împărțit în segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un segment de dreapta, cu valori medii constante pentru putere și viteza pentru aeronavă. Valoarea minimă a lungimii unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
calculate 3 puncte în coordonate (x,y), aceste 3 puncte definind 2 segmente. Primul punct este la începutul arcului elementar, al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este deasupra segmentului; ... b) când punctul de calcul PC este în fața segmentului; ... c) când punctul de calcul PC este în spatele segmentului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
este folosită înălțimea la PCPA (interpolarea liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată înălțimea de la cel mai apropiat capăt al segmentului către PC; 2. Dacă viteza variază de-a lungul unui segment de traiect, atunci viteza medie este stabilită după cum urmează: Daca punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosită viteza la PCPA (interpolare liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată viteza de la cel mai apropiat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
către PC. Nivelul de zgomot al evenimentului pe perioade de zbor este calculat prin însumarea nivelurilor evenimentului de zgomot ale segmentelor individuale pe baza energetică. Figură 1 2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot Pentru o miscare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informațiile privind poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
individuale pe baza energetică. Figură 1 2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot Pentru o miscare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informațiile privind poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat, se calculează cea mai scurtă distanță față de traiectul de zbor și se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat, se calculează cea mai scurtă distanță față de traiectul de zbor și se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru distanță (d) și puterea (Xi). Informațiile asuprea poziției aeronavei vor trebui să țină seama de o anumită deviere laterală de la ruta teoretică, așa cum se poate observa în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
în timpul propagării laterale față de direcția de deplasare a aeronavei, pentru distanță laterală orizontală "l" și unghiul de elevație f2â; - Delta(L) este funcția de directivitate pentru zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start; - Delta(V) este corecția de viteză pe traiectul de zbor și anume: Delta(V)=10*lg[V(ref/v)] (5) V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start; - Delta(V) este corecția de viteză pe traiectul de zbor și anume: Delta(V)=10*lg[V(ref/v)] (5) V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria) de zbor. Numărul mișcărilor oricăreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele de zbor pe durata unui întreg an trebuie să fie determinate pentru perioadele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria) de zbor. Numărul mișcărilor oricăreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele de zbor pe durata unui întreg an trebuie să fie determinate pentru perioadele de timp zi, seara, noapte separat. Astfel indicatorii de zgomot L(zsn) și L(n) din Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
n,oi.j)x10 SEL(ij/10] (6) și L(n)= 10 lg[1/Ț(n)f2ΣN(n,i,j) x 10 SEL(i,j/10] (7) Unde: - N(z,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
j/10] (7) Unde: - N(z,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor într-o zi medie este calculat ca medie a numărului de mișcări pe un an, astfel: N(i,j) = N(an,i,j)/365 (8) unde mișcările sunt numărate separat pentru perioadele de zi, seara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
contractanta; ... b) carburanții și lubrificantii îmbarcați pe teritoriul uneia din părțile contractante și destinați alimentarii aeronavelor utilizate pe linia internațională de către întreprinderea desemnată de cealaltă parte contractanta chiar atunci cînd aceste provizii urmează a fi folosite pe acea parte din traiectul de zbor care se execută deasupra teritoriului părții contractante unde au fost îmbarcate; ... c) piesele de schimb și echipamentele obișnuite de bord introduse pe teritoriul uneia din părțile contractante pentru întreținerea sau repararea aeronavelor utilizate pe linia internațională de către întreprinderea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158353_a_159682]
-
și echipament specifice practicării alpinismului, escaladei, speologiei sportive, realizarea/amenajarea unui traseu turistic amenajat predominant pe verticală care impune montarea de prize/trepte artificiale pentru înaintare și a unui element de siguranță, realizarea/amenajarea unor elemente de siguranță turistică pe traiectul unui traseu turistic montan sau amenajarea unei pârtii de schi ori traseu de schi-fond, solicitantul va prezenta și avizul de siguranță montană, denumit generic aviz Salvamont, aviz eliberat de către serviciul județean Salvamont din județul pe a cărui rază administrativă este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261982_a_263311]
-
brânză din amestec de lapte de oaie, capră și bivoliță care conține diferite cantități de lapte de vacă % CM = procentaj lapte de vacă, 1+ = probă conținând 1 % lapte de vacă și dopat cu cazeină pură de lapte de vacă la mijlocul traiectului gelului. C = vacă, E = oaie, G = capră, B = bivoliță Este ilustrată distanța separatoare totală a gelului IEF. Figura 5: Suprapunerea densitogramelor probelor standard (STD) și a probelor de brânză preparate din amestec de lapte de oaie și de capră după
jrc5187as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90355_a_91142]
-
membrilor echipajelor aeronavelor trebuie să acopere cerințele zborului ținând seama de oră, altitudinea și extinderea geografică. Astfel, aceste informatii trebuie să se refere la o anumită oră sau anumit interval de timp și trebuie să fie extinse, pentru asigurarea întregului traiect, până la aerodromul ales pentru aterizare unde se asigura obținerea unor informații noi. La cerere, sau atunci când condițiile meteorologice creează incertitudini asupra posibilității aterizării pe un anumit aerodrom trebuie să fie incluse informații suplimentare despre condițiile meteorologice prevăzute între aerodromul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
urgente medicale, cu aterizare pe platformele de aterizare ale instituțiilor medicale, se poate execută numai în baza informării, cu cel puțin 30 de minute înainte de decolare, a M.Ap.N. - Secția survol, relații și reglementări aeronautice cu privire la tipul de aeronavă, indicativul radio, traiectul de zbor, ora estimată de aterizare și locul aterizării, conform planului de zbor depus și autorizat la M.Ap.N. - Secția survol, relații și reglementări aeronautice; aceasta excepție este valabilă numai pentru operatorii aerieni civili autorizați să execute serviciul de ambulanță aeriană
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152972_a_154301]
-
determinări ale poziției, utilizând echipamentele de navigație de la bordul aeronavei; ... d) pe timp de zi, efectuarea a cel puțin 25 de observații celeste comparativ cu sistemele de navigație de referință; ... e) determinarea cu precizie a poziției aeronavei în zboruri pe traiect, folosind repere vizuale, mijloace de radionavigație și calculul traiectului; ... f) cunoașterea și efectuarea de proceduri și manevre pentru cazuri anormale și de urgență; ... g) efectuarea de operațiuni înspre, dinspre și tranzitând aerodromuri cu organ de control, în conformitate cu procedurile serviciilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
aeronavei; ... d) pe timp de zi, efectuarea a cel puțin 25 de observații celeste comparativ cu sistemele de navigație de referință; ... e) determinarea cu precizie a poziției aeronavei în zboruri pe traiect, folosind repere vizuale, mijloace de radionavigație și calculul traiectului; ... f) cunoașterea și efectuarea de proceduri și manevre pentru cazuri anormale și de urgență; ... g) efectuarea de operațiuni înspre, dinspre și tranzitând aerodromuri cu organ de control, în conformitate cu procedurile serviciilor de trafic aerian, cunoașterea și aplicarea procedurilor de radiotelefonie și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
aeriene desemnate care operează pe liniile aeriene internaționale; ... b) carburanții și lubrifianții destinați alimentării aeronavelor întreprinderii aeriene desemnate, folosite pe liniile aeriene internaționale, îmbarcați pe teritoriul celuilalt stat, chiar și atunci cînd acești carburanți și lubrifianți vor fi folosiți în cadrul traiectului de zbor efectuat deasupra teritoriului unde au fost îmbarcați; ... c) piesele de schimb și echipamentele obișnuite de bord introduse pe teritoriul celuilalt stat pentru întreținerea sau repararea aeronavelor întreprinderii aeriene desemnate, folosite pe liniile aeriene internaționale. ... 3. Marfa și bagajele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154983_a_156312]
-
Pareza facială Diagnostic: CT scan, electromiografie Pareza imediată se poate opera. În aceste cazuri se urmăresc leziunile prin tăiere, lezările nervoase prin așchii osoase sau hematoame care pot conduce la lezarea nervului facial consecutiv compresiunii de-alungul celor 7 cm. de traiect intratemporal. Cu ajutorul CT este posibilă localizarea leziunii în mod frecvent. Diagnosticul topografic facial permite o localizare suplimentară. În cazul pacientului politraumatizat nu există cooperare în mod frecvent. Tumefierea feței împiedică un diagnostic corect. Indicațiile chirurgicale se stabilesc post EMG, când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227758_a_229087]
-
închide plaga pe planurile anatomice. Sutura plăgii se efectuează de obicei cu fir atraumatic 5-0 sau 6-0. Este indicată cunoașterea și respectarea liniilor RST (relaxed skin tension lines). Sub această denumire se înțeleg liniile de relaxare ale tegumentului. Pe acest traiect ar trebui să se afle și viitoarele cicatrici. Cicatricile perpendiculare pe aceste linii vor fi tensionate și vor produce cicatrici inestetice. Traumatismele pleoapei: Se practică reconstrucția pe planuri anatomice a musculaturii, a tarsului, a marginii pleoapei și a tegumentului pleoapei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227758_a_229087]