4,667 matches
-
2.4. Zona economică exclusivă înseamnă zona economică exclusivă, așa cum este definită de art. 55 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. 2.5. Stat de pavilion înseamnă un stat al cărui pavilion o navă are dreptul să-l arboreze. 2.6. Marea liberă înseamnă marea liberă, așa cum este definită de art. 86 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. 2.7. Parte interesată înseamnă o organizație sau o persoană care, așa cum a fost determinat de către statul (ele) care
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
din cauza vinovăției sau răspunderii ce pot fi deduse din constatări. 1.3. Acest cod recunoaște că, în temeiul instrumentelor Organizației, fiecare stat de pavilion are sarcina de a efectua o investigație în orice accident produs la oricare dintre navele care arborează pavilionul său, atunci când consideră că o astfel de investigație poate ajuta la determinarea modificărilor ce pot fi oportune în prezentele reglementări sau în cazul în care un astfel de accident a produs un efect dăunător major asupra mediului. Codul, de
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
2.4. Zona economică exclusivă înseamnă zona economică exclusivă, așa cum este definită de art. 55 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. 2.5. Stat de pavilion înseamnă un stat al cărui pavilion o navă are dreptul să-l arboreze. 2.6. Marea liberă înseamnă marea liberă, așa cum este definită de art. 86 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. 2.7. Parte interesată înseamnă o organizație sau o persoană care, așa cum a fost determinat de către statul (ele) care
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este înmatriculată în România; ... b) locul de destinație sau primul port ori aeroport unde nava sau aeronava a ajuns se găsește pe teritoriul României; ... c) nava sau aeronava a fost sechestrată în România; ... d) pârâtul
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224339_a_225668]
-
controlul statului portului, adoptat la Paris la 26 ianuarie 1982, cu amendamentele ulterioare, la care România a aderat prin Legea nr. 113/2008 ; 14. navă - orice navă maritimă căreia i se aplică una sau mai multe convenții și care nu arborează pavilion românesc; 15. navă într-o zonă de ancoraj - o navă aflată într-un port sau într-o altă zonă aflată în jurisdicția unui port, dar nu în dană, care efectuează o interfață navă/port; 16. oprirea unei operațiuni - interdicția
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
cărora li se aplică prezenta hotărâre, în comparație cu situația care prevalează în fiecare stat membru. În punerea în aplicare a respectivelor măsuri, în cazul în care ANR are cunoștință de o încălcare clară a dreptului Uniunii Europene la bordul navelor care arborează pavilionul unui stat membru, aceasta informează orice autoritate competentă relevantă, în conformitate cu legislația și practica naționale, pentru luarea oricăror măsuri corespunzătoare. ... ---------- Alin. (5) al art. 3 a fost introdus de pct. 6 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 823 din 30
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
fost introdus de pct. 6 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 823 din 30 septembrie 2015 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 800 din 28 octombrie 2015. Articolul 4 Competențele de inspecție (1) ANR are dreptul de a controla navele care arborează pavilionul altor state, în ceea ce privește respectarea prevederilor acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte, în conformitate cu prevederile prezentei hotărâri. ... (2) ANR trebuie să mențină un număr corespunzător de angajați, în particular inspectori PSC calificați, cu atribuții în inspecția navelor, astfel încât
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
Articolul 16 Măsuri privind refuzul accesului pentru anumite nave (1) ANR trebuie să se asigure că i se refuză accesul în porturile și zonele de ancoraj din România, cu excepția situațiilor descrise la art. 21 alin. (6), oricărei nave care: ... a) arborează pavilionul unui stat a cărui rată a reținerilor se clasifică în lista neagră adoptată în conformitate cu Paris MOU, pe baza informațiilor înregistrate în baza de date privind inspecțiile, și astfel cum este publicată de către Comisia Europeană anual și a fost reținută
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
operare în temeiul Directivei 1999/35/ CE de mai mult de două ori în cursul ultimelor 36 de luni într-un port ori zonă de ancoraj a unui stat membru sau a unui stat semnatar al Paris MOU; sau ... b) arborează pavilionul unui stat a cărui rată a reținerilor se clasifică în lista gri adoptată în conformitate cu Paris MOU, pe baza informațiilor înregistrate în baza de date privind inspecțiile, și astfel cum este publicată de către Comisia Europeană anual și a fost reținută
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
navei în orice port ori zonă de ancoraj din Uniunea Europeană. ... (6) Al treilea ordin de refuz al accesului poate fi revocat după expirarea unei perioade de 24 de luni de la emiterea ordinului și numai în condițiile în care: ... a) nava arborează pavilionul unui stat a cărui rată a reținerilor nu se clasifică în lista neagră sau în lista gri prevăzute la alin. (1); ... b) certificatele statutare și de clasă ale navei au fost emise de o organizație sau de organizații recunoscute
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
intervalele stabilite în aceasta. Articolul 28 Sancțiuni (1) Următoarele fapte constituie contravenții și se sancționează după cum urmează: ... a) încălcarea standardelor internaționale pentru siguranța și securitatea navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viață la bordul navelor maritime care arborează pavilion străin, constatată prin controlul statului portului (PSC), cu amendă de la 1.000 lei la 15.000 lei pentru deficiențe cu codul de reținere 30 sau 19, înscrise în raportul de inspecție, în funcție de numărul acestor deficiențe; ... b) omiterea transmiterii sau
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
Pe data intrării în vigoare a prezentei hotărâri se abrogă: a) Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 256/2006 privind standardele internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viață la bordul navelor maritime care arborează pavilion străin (controlul statului portului), publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 233 din 15 martie 2006; ... b) art. 3 lit. p) și s) din Hotărârea Guvernului nr. 876/2007 pentru stabilirea și sancționarea contravențiilor la regimul transporturilor
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
vrachierele prezintă un nivel de risc mai ridicat. b) Vechimea navei ... Se va considera că navele mai vechi de 12 ani prezintă un nivel de risc mai ridicat. c) Performanța statului de pavilion ... (i) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată de rețineri în Uniunea Europeană și în regiunea Paris MOU mare prezintă un nivel de risc mai ridicat. (ii) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată de rețineri în
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
de pavilion ... (i) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată de rețineri în Uniunea Europeană și în regiunea Paris MOU mare prezintă un nivel de risc mai ridicat. (ii) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată de rețineri în Uniunea Europeană și în regiunea Paris MOU scăzută prezintă un nivel de risc mai scăzut. (iii) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat pentru care s-a încheiat un
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
mai ridicat. (ii) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată de rețineri în Uniunea Europeană și în regiunea Paris MOU scăzută prezintă un nivel de risc mai scăzut. (iii) Se va considera că navele care arborează pavilionul unui stat pentru care s-a încheiat un audit și, atunci când a fost cazul, s-a transmis un plan de acțiuni corective, amândouă în conformitate cu cadrul și procedurile pentru sistemul de audit voluntar al statelor membre ale IMO, prezintă un
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
motiv pentru reținerea acestor nave; cu toate acestea inspectorul PSC trebuie să se asigure că nava corespunde în mod substanțial cerințelor convenției înainte de plecarea din port, fără a aplica navei un tratament mai favorabil decât cel aplicat unei nave care arborează pavilionul unui stat care este parte la convenția relevantă. 3.2. Elemente prevăzute de Convenția SOLAS 74 1. funcționarea defectuoasă a sistemului de propulsie sau a altui mecanism esențial, precum și a instalațiilor electrice; 2. curățenie insuficientă în sala mașinilor, cantitate
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
administrative*). ... (2) În cazul unor acțiuni comune, maritime sau fluviale, ale navelor Poliției de Frontieră Române cu cele ale Marinei Militare din Ministerul Apărării Naționale, acestea din urmă vor avea la bord un ofițer de la poliția de frontieră și vor arbora pavilionul distinctiv al Poliției de Frontieră Române. În aceste situații navei Marinei Militare i se conferă autoritatea și drepturile Poliției de Frontieră Române. ... (3) Căpităniile de port vor informa structurile teritoriale ale Poliției de Frontieră Române numai în cazul în
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 104 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei de Frontieră Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/211285_a_212614]
-
2 în anexa A.1 a fost fabricat anterior datei menționate în art. III în conformitate cu procedurile de aprobare de tip în vigoare până la acea dată, un astfel de echipament poate fi introdus pe piață sau la bordul unei nave care arborează pavilionul român într-o perioadă de 2 ani de la data respectivă. Articolul III Prevederile prezentei hotărâri se aplică începând cu 21 iulie 2009. Articolul IV Ministerul Transporturilor și Infrastructurii comunică Comisiei Europene textul prezentei hotărâri, inclusiv tabelul de concordanță cu prevederile
HOTĂRÂRE nr. 513 din 28 aprilie 2009 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 494/2006 privind echipamentul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/211404_a_212733]
-
și alte pierderi sau prejudicii cauzate de aceste măsuri; ... 10. statul de înmatriculare a navei înseamnă, pentru o navă înmatriculată, statul în care este înmatriculată nava și, pentru o navă neînmatriculată, statul al cărui pavilion nava are dreptul să îl arboreze; 11. tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului conținute în anexa nr. 1 la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969; 12. Organizația înseamnă Organizația Maritimă Internațională; 13. secretarul
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 23 martie 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210610_a_211939]
-
invoca într-o acțiune intentată de proprietarul navei împotriva lui. În orice caz, pârâtul are dreptul să ceară ca și proprietarul navei să fie introdus în cauză în calitate de pârât. ... (11) Un stat parte nu va permite niciodată unei nave care arborează pavilionul său și căreia i se aplică prevederile prezentului articol să fie operată, dacă acesteia nu i s-a emis un certificat în conformitate cu prevederile alin. (2) sau (14). ... (12) Sub rezerva dispozițiilor prezentului articol, fiecare stat parte se asigură că
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 23 martie 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210610_a_211939]
-
sau alte circumstanțe; ... m) organizează și actualizează Fișierul navelor și ambarcațiunilor de pescuit și stabilește modul de marcare a acestora, precum și a navelor/ambarcațiunilor auxiliare de pescuit; ... n) autorizează construirea, modernizarea și reconversia navelor/ambarcațiunilor de pescuit care urmează să arboreze pavilion român, astfel încât acestea să nu depășească capacitatea de pescuit a navelor/ambarcațiunilor radiate din fișier; ... o) eliberează licențele de construcție a navelor de pescuit, în condițiile legii; ... p) propune condiții pentru stabilirea și schimbarea porturilor de bază; ... q) propune
HOTĂRÂRE nr. 1.194 din 24 septembrie 2008 (*actualizată*) privind organizarea, structura şi funcţionarea Agenţiei Naţionale pentru Pescuit şi Acvacultură. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/211556_a_212885]
-
Ministerul Transporturilor poate modifica clasificarea căilor navigabile interioare din România în zonele indicate în anexa nr. 1. Aceste modificări vor fi notificate Comisiei Europene cu cel puțin 6 luni înainte de intrarea în vigoare a acestora. ... (3) Proprietarii, operatorii, comandanții navelor care arborează pavilionul român au obligația de a se informa asupra modului în care sunt clasificate căile navigabile interioare unde se intenționează să se navigheze, precum și asupra cerințelor tehnice valabile pe respectivele căi navigabile interioare și de a lua măsurile care se
ORDIN nr. 1.447 din 24 noiembrie 2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]
-
tehnice valabile pe respectivele căi navigabile interioare și de a lua măsurile care se impun. ... Articolul 2 Domeniul de aplicare (1) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică următoarelor construcții navale de navigație interioară care arborează pavilionul român și celor ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene care navighează pe căile navigabile interioare din România prevăzute în anexa nr. 1: ... a) navelor cu o lungime (L) mai mare sau egală cu 20 m; ... b) navelor al
ORDIN nr. 1.447 din 24 noiembrie 2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]
-
între lungime (L), lățime (B) și pescaj (T) reprezintă un volum mai mare sau egal cu 100 mc. ... (2) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică, de asemenea, următoarelor construcții navale de navigație interioară care arborează pavilionul român și celor ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene care navighează pe căile navigabile interioare din România incluse în anexa nr. 1: ... a) remorcherelor și împingătoarelor destinate să remorcheze sau să împingă ori să deplaseze la ureche construcțiile
ORDIN nr. 1.447 din 24 noiembrie 2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]
-
1998 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene (JOCE) nr. L 144 din 15 mai 1998, astfel cum a fost modificată. sau - un certificat al statului al cărui pavilion îl arborează pentru ambarcațiunile de agrement care nu fac obiectul tuturor convențiilor de mai sus. (4) În conformitate cu art. 1.01 din anexa nr. 2, prezentul ordin se aplică și construcțiilor navale care arborează pavilionul unui stat terț atunci când este solicitată emiterea certificatului
ORDIN nr. 1.447 din 24 noiembrie 2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]