2,766 matches
-
trebuie să fie comuni tuturor motoarelor aparținând aceleiași categorii. În anumite cazuri este posibilă interacțiunea parametrilor. Aceste efecte trebuie deopotrivă să se ia în considerare pentru a garanta că doar motoarele care posedă caracteristici similare în ceea ce privește emisiile de gaze de eșapament se încadrează într-o categorie de motoare. Pentru ca motoarele să fie integrate într-o asemenea categorie de motoare, acestea trebuie să aibă în comun parametrii de bază enumerați în lista următoare: 8.1.1. Ciclu de combustie: 2 timpi/4
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
dimensiunile și numărul supapelor și orificiilor: - capătul cilindrului; - peretele cilindrului; - carterul motorului. 8.1.7. Sistem de alimentare cu carburant: - injector cu pompă; - pompă în linie; - pompă de distribuție; - element unic; - injector de unitate. 8.1.8. Recircularea gazelor de eșapament 8.1.9. Injecția/emulsia apei1 8.1.10. Injecția aerului 8.1.11. Sistem de răcire a motorului 8.1.12. Catalizator de oxidare 8.1.13. Catalizator de reducere 8.1.14. Reactor termic 8.1.15. Filtru
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
aceea, autoritatea în cauză poate alege un motor suplimentar pentru a efectua teste, bazându-se pe caracteristicile care arată că ar putea fi, dintre toate motoarele din categoria respectivă, cel cu nivelul cel mai ridicat al emisiei de gaze de eșapament. 8.2.2. Dacă motoarele dintr-o categorie posedă alte caracteristici variabile care ar putea fi considerate ca având o repercusiune asupra emisiilor de gaze de eșapament, respectivele caracteristici trebuie deopotrivă să se definească și să se ia în considerare
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
categoria respectivă, cel cu nivelul cel mai ridicat al emisiei de gaze de eșapament. 8.2.2. Dacă motoarele dintr-o categorie posedă alte caracteristici variabile care ar putea fi considerate ca având o repercusiune asupra emisiilor de gaze de eșapament, respectivele caracteristici trebuie deopotrivă să se definească și să se ia în considerare din momentul alegerii motorului original. Apendicele 1 Fișa de informații privind omologarea CE a unui tip de motor original folosit pentru un tractor ca o unitate tehnică
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
tr/min 2.1.10. Raport volumetric de compresie 11........................................................ 2.1.11. Sistem de combustie:........................................................................... 2.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și feței superioare a pistonului:................. 2.1.13. Secțiunea minimă a țevilor de admisie și de eșapament:.............................. 2.1.14. Sistem de răcire:.................................................................................................... 2.1.14.1. Lichid 2.1.14.1.1. Natura lichidului:........................................................................... 2.1.14.1.2. Pompa(ele) de circulare: cu/fără1.......................................................... 2.1.14.1.3. Caracteristici sau marcă/mărci și tip
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
punct de referință......................................................... Temperatură maximă la punctul de referință............K 2.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul).....................K 2.1.15.4. Temperatura maximă a gazelor de eșapament la nivelul țevilor de eșapament adiacente la brida de ieșire a colectorilor............... K 2.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim...................K maxim:...................... 2.1.16. Supraalimentare: cu/fără1 2.1.16.1. Marcă:....................................................................................... 2.1.16.2. Tip:........................................................................................... 2.1
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
la punctul de referință............K 2.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul).....................K 2.1.15.4. Temperatura maximă a gazelor de eșapament la nivelul țevilor de eșapament adiacente la brida de ieșire a colectorilor............... K 2.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim...................K maxim:...................... 2.1.16. Supraalimentare: cu/fără1 2.1.16.1. Marcă:....................................................................................... 2.1.16.2. Tip:........................................................................................... 2.1.16.3. Descrierea sistemului (de
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
dacă este cazul):............................................................................ 2.1.16.4. Schimbător intermediar: cu/fără1........................................................ 2.1.17. Sistem de admisie: depresiune maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului................tr/min:..................kPa și la plină sarcină:.............kPa 2.1.18. Sistem de eșapament: contra-presiune maximă admisibilă în regimul nominal al motorului ...................tr/min:..................kPa și la plină sarcină:............kPa3 2.2. Dispozitive antipoluare adiționale (dacă există și dacă nu apar în altă rubrică) Descrierea și/sau schema(ele):................................................................ 2.3. Alimentare cu carburant
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
tr/min 4.1.10. Raport volumetric de compresie 3:........................................................ 4.1.11. Sistem de combustie:...................................................................... 4.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și feței superioare a pistonului:.................. 4.1.13. Secțiunea minimă a țevilor de admisie și de eșapament:............................. 4.1.14. Sistem de răcire 4.1.14.1. Lichid 4.1.14.1.1. Natura lichidului:........................................................................... 4.1.14.1.2. Pompa(ele) de circulare: cu/fără1.......................................................... 4.1.14.1.3. Caracteristici sau marcă/mărci și tip
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
punct de referință:...................................................... Temperatura maximă la punctul de referință:.........................................K 4.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul)...............................................K 4.1.15.4. Temperatura maximă a gazelor de eșapament la nivelul țevilor de eșapament adiacente la brida de ieșire a colectorilor:.................................................K 4.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim .....................K maxim .................K 4.1.16. Supraalimentare: cu/fără1 4.1.16.1. Marcă:...................................................................................... 4.1.16.2. Tip:.......................................................................................... 4
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
la punctul de referință:.........................................K 4.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul)...............................................K 4.1.15.4. Temperatura maximă a gazelor de eșapament la nivelul țevilor de eșapament adiacente la brida de ieșire a colectorilor:.................................................K 4.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim .....................K maxim .................K 4.1.16. Supraalimentare: cu/fără1 4.1.16.1. Marcă:...................................................................................... 4.1.16.2. Tip:.......................................................................................... 4.1.16.3. Descrierea sistemului
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
dacă este cazul):......................................................................... 4.1.16.4. Schimbător intermediar: cu/fără1........................................................ 4.1.17. Sistem de admisie: depresiune maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului...........................tr/min: .....................................kPa și la plină sarcină:...............................................................................kPa 4.1.18. Sistem de eșapament: contra-presiune maximă admisibilă în regimul nominal al motorului.............................tr/min:........................................kPa și la plină sarcină:.......................................................................................kPa 4.2. Dispozitive antipoluare adiționale (daca există și dacă nu apar în altă rubrică) Descriere și/sau1 schemă(e):................................................................................ 4.3. Alimentare cu carburant
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
3.2. Motoare instalate pe vehicul Instalarea motorului pe vehicul corespunde caracteristicilor următoare privind omologarea motorului: 3.2.1. Depresiunea la admisie nu trebuie să o depășească pe cea specificată pentru motorul omologat. 3.2.2. Contra-presiunea în sistemul de eșapament nu trebuie să o depășească pe cea specificată pentru motorul omologat. 3.3. Elementele tractorului care pot influența emisiile poluante trebuie concepute, construite și montate în așa fel încât să îndeplinească, în condițiile normale de utilizare a tractorului și în ciuda
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
tr/min 2.1.10. Raport volumetric de compresie 16:......................................................................... 2.1.11. Sistem de combustie:............................................................................................ 2.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și feței superioare a pistonului:...................... 2.1.13. Secțiune minimă a țevilor de admisie și de eșapament:...................................... 2.1.14. Sistem de răcire 2.1.14.1. Lichid 2.1.14.1.1. Natura lichidului.................................................................................................. 2.1.14.1.2. Pompa(ele) de circulare: cu/fără1 2.1.14.1.3. Caracteristici sau marcă/mărci și tip
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
punct de referință:...................................................................... Temperatura maximă la punctul de referință:.....................................................K 2.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul):.......................................................K 2.1.15.4. Temperatura maximă a gazului de eșapament la nivelul țevii sau a țevilor de eșapament adiacente la brida sau bridele de ieșire a colectorului sau a colectorilor:......................................................................................................K 2.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim......................K maxim.......................... K 2.1.16. Supraalimentare. cu/fără1 2.1.16
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
referință:.....................................................K 2.1.15.3. Temperatura maximă a aerului de alimentare la ieșirea din schimbătorul intermediar de admisie (dacă este cazul):.......................................................K 2.1.15.4. Temperatura maximă a gazului de eșapament la nivelul țevii sau a țevilor de eșapament adiacente la brida sau bridele de ieșire a colectorului sau a colectorilor:......................................................................................................K 2.1.15.5. Temperatura lubrifiantului: minim......................K maxim.......................... K 2.1.16. Supraalimentare. cu/fără1 2.1.16.1. Marca:.................................................................................................................. 2.1.16.2. Tipul:.................................................................................................................... 2
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
dacă este cazul):................................................................................................. 2.1.16.4. Schimbător intermediar: cu/fără1 2.1.17. Sistem de admisie: depresiunea maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului..........................tr/min:......................kPa și la plină sarcină:.............................................................kPa 2.1.18. Sistem de eșapament: contra-presiunea maximă admisibilă la regimul nominal al motorului...........................tr/min:...................................kPa și la plină sarcină:.............................................................kPa 2.2. Dispozitive antipoluare adiționale (dacă există și nu sunt incluse într-o altă rubrică) Descriere și/sau schemă(e):................................................................................... 2.3. Alimentare cu
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
regiunea ultravioletă a spectrului electromagnetic, stratul de ozon al atmosferei superioare funcționează ca un scut protector pentru radiațiile care sunt primite de planetă. Totuși, în apropiere de suprafața terestră, este un poluant puternic, format ca produs secundar al gazelor de eșapament. Molecula metastabilă de tetraoxigen () fost descoperită în 2001, și se presupunea că ar exista în una dintre cele șase faze ale oxigenului solid. S-a demonstrat în anul 2006 că această fază, creată prin presurizarea dioxigenului la 20 GPa, este
Oxigen () [Corola-website/Science/297158_a_298487]
-
Gowadia. Conform unui comunicat de presă al Departamentului de Justiție: Acuzarea îl învinovățește pe Gowadia pentru ’’efectuarea de servicii substanțiale de apărare pentru Republica Populară Chineză prin acceptarea de a proiecta și de a finisa un sistem al duzei de eșapament greu observabil al rachetei de croazieră, capabil de a o transforma într-una mai putin susceptibilă de detectare și interceptare. Primul cap de acuzare împotriva lui Gowadia se referă la încălcarea Legii privind controlul exportului de armament prin intrarea într-
Noshir Sheriarji Gowadia () [Corola-website/Science/318048_a_319377]
-
M3” se poate obține în prezent în cele trei versiuni de E90 (Sedan) / E92 (Coupé) / E93 (Cabriolet). Optic sunt multe detalii care se puteau observa deja la modelul „M3 E46”. Așa cum ar fii aripile lărgite la roți, patru țevi de eșapament, orificiile laterale în formă de branhii în aripi. O importanță deosebită era reducerea greutății caroseriei cu ar fii confecționarea acoperișului la M3 Coupé din fibre de carbon. Capota motorului este din aluminiu, roțile de 19 țoli sunt optimizate în greutate
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
spațiu proeminent, la fel ca la tancurile sovietice T-54/55. Din cauza acestor modificări, tancul avea o greutate mai mare, de aproximativ 46 de tone. TR-580 era dotat cu scuturi laterale de protecție pentru șenile. Sistemul de evacuare al gazelor (eșapamentul) este amplasat pe aripa din stânga, la fel ca în cazul modelului T-55. Tunul ghintuit de 100 mm nu avea decât un ejector de gaze, nefiind dotat cu manșon pentru protecția termică a țevii sau telemetru laser. Regimentul de tancuri
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
Oblonul gurii de accces al mecanicului conductor este poziționat în partea frontală, în stânga, deasupra cutiei blindate. Comandantul tancului stă în stânga, ochitorul stă în fața sa, iar încărcătorul stă în dreapta. Roata motoare de la șenilă este în partea din spate. Sistemul de evacuare (eșapamentul) este amplasat pe aripa de protecție din stânga. Între primii doi galeți din față, la ambele șenile, există un spațiu proeminent, foarte ușor de recunoscut. Din cauza acestui spațiu, seria T-54/55 poate fi relativ ușor deosebită de tancurile T-62
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
puterii motorului și armamentului. Varianta era o îmbunătățire modestă a lui A6M3 Model 22, fără aripi pliabile și cu aripi subțiate prin reducerea grosimii materialului permițând astfel viteze mai mari în picaj, la care s-a adaugat un sistem de eșapament imbunătățit. Se utilizau patru sisteme de evacuare proiectate de-a lungul fuselajului, arhitectură ce oferea o forță de împingere crescută. Noul sistem de eșaăament a necesitat modificarea flapsurilor prin adăugarea de plăci mici, "crestate", care au fost nituite de fuselaj
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
locomotive vechi și a prezentat-o la Expoziția Centenară din 1876 de la Philadelphia; În acest scop, la atelierele PRR, unele piese noi sau care păreau noi au fost înlocuite sau înlăturate pentru a o face să pară veche. Coșul de eșapament a fost înlocuit cu un tub metalic drept și cabina a fost dată jos. PRR a expus apoi locomotiva în 1883 la National Railway Appliance Exhibition în Chicago, Illinois. În 1885, Smithsonian Institution a achiziționat "John Bull" de la PRR, prima
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
ani, osiile erau funcționale. Într-o dimineață din ianuarie 1980, înainte de deschiderea muzeului, angajații muzeului au alimentat cilindrii cu aer comprimat și au deplasat roțile prin intermediul arborilor de legătură. După ce aerul comprimat a scos praf și moloz din coșul de eșapament al locomotivei, ea funcționa corect. Partea mecanică părea a fi în ordine, dar nu se știa dacă mai poate cazanul să reziste la presiunea aburilor și la foc deschis. Muzeul a cerut firmei Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]