3,282 matches
-
face față cheltuielilor, nivelul datoriilor și lipsa de acces la produsele de primă necesitate Perioada curentă X, L Mediul fizic și social Perioada curentă X Informații referitoare la forța de muncă Îngrijirea copiilor Perioada curentă X Locuința Tipul locuinței, statutul ocupantului (locatar, proprietar) și condițiile de locuit Perioada curentă X, L Dotările locuinței Perioada curentă X Costurile locuinței Perioada curentă X 1Componentele venitului brut includ venitul brut al salariatului și venitul din activități independente (financiar și nefinanciar), cotizațiile brute la asigurările
jrc6118as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91290_a_92077]
-
o performanță optimă din punct de vedere al mediului înconjurător, al securității și al energiei. O evaluare independentă a întregii instalații de încălzire este recomandată ori de câte ori înlocuirea poate fi luată în considerație pe baza analizei raportului cost-eficiență; (20) Facturarea către ocupanții clădirilor a costurilor de încălzire, climatizare și apă caldă, calculate proporțional cu consumurile efective, ar putea contribui la economii de energie în sectorul locuințelor. Ocupanții ar trebui să aibă posibilitatea să își regleze propriul consum de căldură și de apă
jrc5655as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90825_a_91612]
-
ori de câte ori înlocuirea poate fi luată în considerație pe baza analizei raportului cost-eficiență; (20) Facturarea către ocupanții clădirilor a costurilor de încălzire, climatizare și apă caldă, calculate proporțional cu consumurile efective, ar putea contribui la economii de energie în sectorul locuințelor. Ocupanții ar trebui să aibă posibilitatea să își regleze propriul consum de căldură și de apă caldă, dacă astfel de măsuri sunt rentabile; (21) În conformitate cu principiile subsidiarității și proporționalității consacrate în art.5 din Tratat, principiile generale și obiectivele unui sistem
jrc5655as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90825_a_91612]
-
pot duce la identificarea persoanei care raportează sau a terților, pe baza informațiilor. Articolul 3 Domeniu de aplicare 1. Prezenta directivă se aplică evenimentelor care pun în pericol sau care, dacă nu sunt corectate, pot pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană. Anexele I și II prezintă o listă cu exemple de astfel de evenimente. 2. În conformitate cu procedura stabilită la articolul 10 alineatul (2), Comisia poate să decidă modificarea anexelor, în vederea extinderii exemplelor sau pentru a aduce
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (b) O aversă de grindină care a provocat daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Întâlnirea unei zone de turbulență severă, care provoacă rănirea ocupanților aeronavei sau care poate impune efectuarea unui "control de turbulență" al aeronavei. (d) Vânt de forfecare. (e) Givraj care provoacă dificultăți de manipulare, daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (vi) Securitate (a) Acte de piraterie
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
provoacă daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Turbulențe de siaj. (d) Orice alte evenimente de orice tip, care se consideră că au pus în pericol sau ar fi putut pune în pericol aeronava sau ocupanții săi la bordul aeronavei sau la sol. B. ELEMENTE TEHNICE ALE AERONAVEI (i) Structură Nu toate defecțiunile structurale trebuie să fie raportate. Serviciul tehnic este cel care indică dacă gravitatea defecțiunii impune raportarea ei. Se pot lua în considerare următoarele
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
structurale într-o asemenea măsură încât să nu se mai atingă marjele necesare de flotare, divergență sau inversare a comenzii; (c) avarie sau defect al unui element de structură, care poate duce la eliberarea unor obiecte masive, ce pot răni ocupanții aeronavei; (e) avarie sau defect al unui element de structură, care poate pune în pericol funcționarea corespunzătoare a sistemelor. Vezi (ii) mai jos; (f) pierderea în zbor a oricărei părți din structura aeronavei. (ii) Sisteme Se propun următoarele criterii generale
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
dificultate sau risc ca urmare a reacției echipajului la avertizare; (k) scurgere de lichid hidraulic, combustibil, ulei sau alte fluide, care a dus la risc de incendiu sau posibila contaminare periculoasă a structurii, sistemelor sau echipamentului aeronavei sau risc pentru ocupanții săi; (l) funcționarea necorespunzătoare sau defectarea oricărui sistem indicator, când aceasta a dus la posibilitatea apariției unor indicații care pot induce în eroare echipajul; (m) orice dereglare, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune, dacă apare într-o fază critică a zborului și
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
efect periculos sau catastrofal. (b) Orice incident care, în mod normal, nu este considerat ca fiind obligatoriu de raportat (de exemplu, mobilier sau echipamentul cabinei, circuitele de apă) și care prin apariția sa a dus la periclitarea aeronavei sau a ocupanților săi. (c) Incendiu, explozie, fum sau emanații toxice sau nocive. (d) Orice alt eveniment care poate pune în pericol aeronava sau care poate afecta siguranța ocupanților aeronavei sau a oamenilor sau proprietăților situate în vecinătatea aeronavei sau la sol. (e
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
de apă) și care prin apariția sa a dus la periclitarea aeronavei sau a ocupanților săi. (c) Incendiu, explozie, fum sau emanații toxice sau nocive. (d) Orice alt eveniment care poate pune în pericol aeronava sau care poate afecta siguranța ocupanților aeronavei sau a oamenilor sau proprietăților situate în vecinătatea aeronavei sau la sol. (e) Pană sau defecțiune a sistemului de adresare către pasageri, care duce la pierderea transmisiei sau la emiterea unui semnal ce nu poate fi auzit. (f) Pierderea
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
încărcarea incorectă a bagajelor sau a mărfii, care poate avea un efect semnificativ asupra masei și/sau echilibrului aeronavei. (c) Stivuirea incorectă a bagajelor sau mărfii (inclusiv bagajele de mână), care poate periclita, în orice mod, aeronava, echipamentele aeronavei sau ocupanții săi, ori de natură să împiedice evacuarea de urgență. (d) Stivuirea necorespunzătoare a containerelor de marfă sau a altor articole de cargo masive. (e) Transportul sau tentativa de transport de mărfuri periculoase, în contravenție cu regulamentele aplicabile, inclusiv etichetarea și
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
3.5. Obiectivul: capacitatea de evaluare a situațiilor de urgență: modul de comportament într-o situație de urgență: evaluarea situației, evitarea complicațiilor unui accident, solicitarea de asistență, asistența acordată victimelor și acordarea primului ajutor, reacțiile în eventualitatea unui incendiu, evacuarea ocupanților unui camion/autobuz cu călători, asigurarea securității tuturor călătorilor, reacțiile în eventualitatea unei agresiuni; principiile de bază pentru elaborarea unui raport despre un accident. 3.6. Obiectivul: capacitatea de adaptare a comportamentului pentru păstrarea unei bune imagini a companiei: comportamentul
jrc6010as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91182_a_91969]
-
aprobărilor acordate pe baza acestor recomandări. (6) Prin aderarea sa la respectivul acord, Comunitatea a aderat la o listă definită de dispoziții de reglementare stabilite în temeiul acestui acord, inclusiv cea referitoare la aprobarea dispozitivelor de fixare în scaun pentru ocupanții copii ai autovehiculelor (dispozitive de fixare în scaun a copiilor). (7) Deși numărul de copii care au suferit vătămări corporale fatale în accidente auto este relativ mic în comparație cu numărul de copii care au suferit vătămări corporale fatale ca pietoni sau
jrc5991as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91163_a_91950]
-
25.02.2000, p. 1)." 3. Art. 2 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 2 1. vehicule din categoriile M1, N1, N2 și N3: (a) (i) pentru vehicule din categoriile M1, N1, N2 și N3, statele membre solicită ca toți ocupanții vehiculului utilizat să folosească sistemele de siguranță existente. Copiii cu o înălțime de sub 150 cm care ocupă vehicule din categoriile M1, N1, N2 și N3 echipate cu sisteme de siguranță sunt fixați în scaune printr-un sistem integral sau neintegral
jrc5991as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91163_a_91950]
-
de fixare în scaun sau în conformitate cu standardele naționale echivalente cu Regulamentul 44/03 al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa sau cu Directiva 75/541/CEE. 2. vehicule din categoriile M2 și M3: (a) statele membre solicită ca toți ocupanții în vârstă de trei ani și peste această vârstă ai vehiculelor M2 și M3 să folosească, în timpul utilizării acestor vehicule, sistemele de siguranță existente, atunci când sunt așezați. Dispozitivele de fixare în scaune a copiilor se aprobă în conformitate cu alin. (1) lit.
jrc5991as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91163_a_91950]
-
programe de oferire de hrană sunt supuse aceluiași aranjament precum cel descris în nota de subsol nr. 18. 27 Se referă la taxele pentru servicii de asigurare de conținut. 28 Se referă la toate taxele pentru servicii plătite de către proprietarii ocupanți și de către chiriași pentru tipul de asigurări asumate de obicei de către chiriași împotriva focului, furtului, daunelor provocate de inundații etc.; vezi și anexa Ib nr. 7, 8 și 24. În urma unei decizii asupra tratamentului cheltuielilor de întreținere ale proprietarilor ocupanți
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
ocupanți și de către chiriași pentru tipul de asigurări asumate de obicei de către chiriași împotriva focului, furtului, daunelor provocate de inundații etc.; vezi și anexa Ib nr. 7, 8 și 24. În urma unei decizii asupra tratamentului cheltuielilor de întreținere ale proprietarilor ocupanți, acoperirea acestei categorii ar putea să trebuiască să fie extinsă pentru a include taxele pentru servicii plătite de către proprietari ocupanți pentru tipul de asigurări pentru locuință asumate de obicei de către proprietari. 29 Se referă la taxele pentru servicii de asigurări
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
etc.; vezi și anexa Ib nr. 7, 8 și 24. În urma unei decizii asupra tratamentului cheltuielilor de întreținere ale proprietarilor ocupanți, acoperirea acestei categorii ar putea să trebuiască să fie extinsă pentru a include taxele pentru servicii plătite de către proprietari ocupanți pentru tipul de asigurări pentru locuință asumate de obicei de către proprietari. 29 Se referă la taxele pentru servicii de asigurări private de boală și accident; vezi și anexa Ib nr. 7, 8 și 24 și detaliile metodologice de includere a
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
un sens care să împiedice riscul căderii în cazul deschiderii lor neprevăzute. 6.3.3. Utilajele pentru ridicare și deplasare trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât înclinația podelei transportorului să nu ducă la apariția riscului ca ocupanții să cadă, inclusiv când acesta este în mișcare. Podeaua transportorului trebuie să fie antiderapantă. 6.4. Riscurile de cădere sau de răsturnare a transportorului 6.4.1. Utilajele pentru ridicarea sau transportul persoanelor trebuie să fie proiectate și construite în
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
2 al anexei VII la Directiva 71/320/CEE: ...................................................................................................... 8.11. Detalii ale tipului (tipurilor) de sistem(e) de frânare de anduranță: ............. 9. CAROSERIE 9.1. Tipul caroseriei: ......................................................................................... 9.2. Materiale utilizate și metode de construcție: .............................................. 9.3. Uși pentru ocupanți, încuietori și balamale 9.3.1. Configurația și numărul ușilor: ...................................................................... 9.3.1.1. Dimensiuni, direcție și unghi maxim de deschidere: .................................. 9.3.2. Desenul încuietorilor și balamalelor și al poziției lor pe uși: 9.3.3. Descriere tehnică a
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
la care se atașează: ................................................................................................ 9.9.6. Echipamente opționale care pot afecta câmpul vizual posterior: ..................... 9.9.7. Descriere succintă a componentelor electrice/electronice (dacă există) ale sistemului de reglare: 9.10. Dotări interioare 9.10.1. Protecție interioară pentru ocupanți 9.10.1.1. Desene sau fotografii care indică poziția părților proeminente: .................... 9.10.1.2. Fotografii sau desene care indică linia de referință, inclusiv suprafața limitată (anexa I punctul 2.3.1 la Directiva 74/60/CEE): .................................... 9.10
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
6.10. (nb) Standard ISO 612 - 1978, punctul 6.11. (nc) Standard ISO 612 - 1978, punctul 6.9. (nd) Standard ISO 612 - 1978, punctul 6.18.1. (o) Masa șoferului se estimează la 75 kg (repartizată astfel: 68 kg masa ocupantului și 7 kg masa bagajului, în conformitate cu standardul ISO 2416 - 1992), rezervorul de combustibil este încărcat la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme care conțin lichide (cu excepția celor pentru apă uzată) la 100% din capacitatea specificată de producător. (p) "Consola de
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
da/nu/opțional (1) 8.9. Descriere succintă a sistemelor de frânare (în conformitate cu punctul 1.6. din addendum la apendicele 1 al anexei IX la Directiva 71/320/CEE): ............. 9. CAROSERIE 9.1. Tip de caroserie: ......................................................................................... 9.3. Uși pentru ocupanți, încuietori și balamale 9.3.1. Configurația și numărul ușilor: ...................................................................... 9.10. Dotări interioare 9.10.3. Scaune 9.10.3.1. Număr: ............................................................................................................. 9.10.3.2. Poziție și dispunere: ....................................................................................... 9.10.3.2.1. Loc(uri) pe scaun conceput
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
progresul tehnic, înființat prin Directiva 70/156/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 76/115/CEE se modifică după cum urmează: 1. Art. 1 este formulat după cum urmează: "Prezenta directivă se aplică ancorajelor pentru centurile de siguranță ale autovehiculelor destinate ocupanților adulți ai scaunelor din față sau din spate."; 2. La art. 2, cuvintele "anexa I" se înlocuiesc cu "anexa II A"; 3. La art. 3 și 4 din Directiva 76/115/CEE, cuvintele "anexele I, III și IV" se înlocuiesc
jrc3006as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88161_a_88948]
-
a sistemelor de reținere în autovehicule, și anume sisteme care, în cazul unui impact sever al autovehiculului, declanșează automat o structură flexibilă destinată să limiteze, prin compresia gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau a mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.25. "Airbag pentru pasager" înseamnă un ansamblu destinat protejării ocupantului unui loc, altul decât șoferul, în cazul unei coliziuni frontale. 1.26. "Protecția copilului prin reținere" înseamnă un aranjament de componente care pot
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]