2,841 matches
-
datorită jetului continuu de gaze din țeava de eșapament. Turbina este mai sigură și mai ușor de întreținut, având o construcție mai simplă, cu puține piese în mișcare. În practică, totuși, aceste piese sunt supuse unei uzuri mai mari datorită turațiilor înalte la care lucrează. Turbina este foarte sensibilă la praf și nisip fin. Este nevoie ca aerul să fie foarte curat, pentru a evita intrarea murdăriei în camera de ardere și abraziunea paletelor turbinei. În operații în deșert este nevoie
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
și de turbină, integral forjate și grosier fasonate, cu o 0 greutate ce depășește 215 tone ex 8501 10 99 54 Motor de curent continuu, fără perii, cu un diametru exterior care nu 0 depășește 25,4 mm, cu o turație nominală de 2 260 ( 15 %) sau 5 420 ( 15 %) rpm și cu o tensiune de alimentare de 1,5 sau 3 V ex 8501 10 99 59 Motor pas cu pas de curent continuu, cu un unghi al pasului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
0,004 Nm ( 0,001 Nm), cu o flanșă de cuplare cu un diametru de 32 mm ( 0,5 mm) și o planșaibă cu un diametru de 2 mm ( 0,004 mm), cu un rotor interior, o înfășurare trifazică, o turație nominală de 2 800 ( 10 %) rpm și o tensiune de alimentare de 12 V ( 15 %) ex 8502 40 90 10 Convertor rotativ, cu un miez de ferită, având bobine cu 2 sau 6 înfășurări 0 Taxa Cod CN TARIC Descrierea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
plastic, Taxa Cod CN TARIC Descrierea mărfii vamală autonomă (%) pentru utilizare în fabricarea produselor prezentate la subpoziția 8519 99 12 sau 8519 99 18 (a) ex 8522 90 98 39 Ansamblu constând dintr-un circuit de acționare, un senzor de turație și un 0 motor de curent continuu fără perii ex 8522 90 98 40 Mecanism de schimbare și selectare a compact discurilor, cuprinzând 0 componente electronice, dar fără a cuprinde circuite cu funcții de amplificare sau funcții de acționare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
diluate măsurat în sistemele cu pompă volumetrică, se calculează cu formula: V=Vd N unde: V: volumul înainte de corectarea gazelor de eșapament diluat în l testare Vd: volumul gazului deplasat de pompă în condițiile verificării în l/tr. N: numărul turației pompei în timpul verificării. 1.2.3. Calcularea volumului gazelor de eșapament diluate adus în condiții normale. Volumul gazelor de eșapament diluate este readus în condiții normale prin formula următoare: Pn: presiunea barometrică în camera de testare în kPa P: reducerea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin filtre cu particule în condiții normale P: mas particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
10 33.20.62 Mecanisme și dispozitive de testare a proprietăților mecanice ale materialelor 48262 9024.10-.80 33.20.63 Instrumente de măsură a furnizării de gaz, lichid sau electricitate 48263 9028.10-.30 33.20.64 Contoare ale turației sau debitului, aparate de taxat pentru taxiuri; indicatoare de viteză și tahometre; stroboscoape 48264 9029.10, .2 33.20.65 Instrumente, dispozitive și mecanisme de măsură sau verificare (neclasificate) 48265 9031.10-.80 33.20.7 Instrumente și aparate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină injectată. Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al emisiilor poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
ai arborelui cotit înainte de punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea centrală de control inițiază injecția cu 10 grade înainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecție de 10 grade. Avansul la injecție optim este dat de construcția, turația și sarcina motorului respectiv. Avansând momentul injecției (injecția are loc înainte ca pistonul să ajungă la punctul mort interior) arderea este completă, la presiune și temperatură mare, dar cresc și emisiile de oxizi de azot. La cealalată extremă, o injecție
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
Aceste motoare foloseau injectoare simple, cu supapă și arc, care se deschideau/închideau la o anumită presiune a combustibilului. Pompa consta dintr-un cilindru care comprima motorina și o supapă sub formă de disc care se rotea la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
consecința pornirii mașinii într-o treaptă de viteză greșită. Motoarele moderne au o pompă de injecție care asigură presiunea necesară injecției. Fiecare injector este acționat electromagnetic prin intermediul unei unități centrale de control, fapt ce permite controlul precis al injecției în funcție de turație și sarcină, având ca rezultat performanțe mărite și un consum scăzut. Soluția tehnică mai simplă a ansamblului pompă-injector a condus la construcția de motoare mai fiabile și mai silențioase. Injecția indirectă În cazul motorului diesel cu injecție indirectă, motorina nu
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
electronic, turbine cu geometrie variabile și bătăi mai scurte ale cilindrilor pentru a avea plaje de cuplu mai largi, de obicei atingând cuplul motor cel mai mare, între 2500-3000 de RPM. Deși motoarele diesel au mai mult cuplu motor la turație mai mică de cât cele pe benzină, motoarele diesel aspirate au mai puțini cai-putere de cât echivalentul lor pe benzină. Această plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
au mai puțini cai-putere de cât echivalentul lor pe benzină. Această plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la turații înalte, în timp ce compresoarele mecanice ajută la îmbunătățirea performanțelor motorului la turații joase. Turbina cu geometrie variabilă îmbunătățește cuplul motor pe întreagă plajă de cuplu, fie la turație mică sau mare. Flamabilitatea combustibilului Motorina are o flamabilitate scăzută, cauzând un risc
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la turații înalte, în timp ce compresoarele mecanice ajută la îmbunătățirea performanțelor motorului la turații joase. Turbina cu geometrie variabilă îmbunătățește cuplul motor pe întreagă plajă de cuplu, fie la turație mică sau mare. Flamabilitatea combustibilului Motorina are o flamabilitate scăzută, cauzând un risc minor de incendiu datorat unui vehicul care este echipat cu un
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la turații înalte, în timp ce compresoarele mecanice ajută la îmbunătățirea performanțelor motorului la turații joase. Turbina cu geometrie variabilă îmbunătățește cuplul motor pe întreagă plajă de cuplu, fie la turație mică sau mare. Flamabilitatea combustibilului Motorina are o flamabilitate scăzută, cauzând un risc minor de incendiu datorat unui vehicul care este echipat cu un motor diesel. Pe iahturi, motorul diesel este folosit, pentru că cele pe benzină generează vapori ușori inflamabili
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
acționare. Astfel, vagonul a fost dotat cu două motoare asincrone trifazate de curent alternativ, cu o putere nominală de 240 kW fiecare și cu invertor (rețeaua de alimentare furnizează curent continuu), ce servește și ca variator de tensiune pentru reglarea turației motoarelor. În anii '80 și în prima parte a anilor '90, au existat și cupluri de tramvaie V3A. Acestea au circulat pe liniile 14, 15, 21, 23, 27, 40 (linii ce deserveau zone industriale puternice la acea vreme) și mai
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers în gol), pentru funcționarea în sarcină cu un jiclor principal și cu un jiclor compensator. Unele carburatoare sunt dotate cu dispozitive denumite pompe de accelerare pentru reglarea regimului de accelerare a turației motorului.
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
înaltă tensiune,care printr-o fișa centrală (conductor), alimentează capacul distribuitorului de ebonite, prin platoul central(din bronz sau alama), care distribuie prin plotii laterali (borne laterale)și fișe la bujii. Capacul se fixează de corpul ruptorului cu cleme. Sincronizrea turației bucșei cu came și a ruptorului distribuitor se face prin montarea lor pe același arbore al ruptorului distribuitor care primește mișcarea de la pinionul de antrenare,angrenat cu roată dințata elicoidala de pe arboreal cu came,turația este pe jumatae față de cea
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
corpul ruptorului cu cleme. Sincronizrea turației bucșei cu came și a ruptorului distribuitor se face prin montarea lor pe același arbore al ruptorului distribuitor care primește mișcarea de la pinionul de antrenare,angrenat cu roată dințata elicoidala de pe arboreal cu came,turația este pe jumatae față de cea a areborelui cotit la motorul în patru tîmpi și egală la motorul în doi tîmpi. De unghiul de înclinare a contactelor depinde creșterea valorii curentului în circuitul primar al bobinei de inductie.La motoarele cu
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
este pe jumatae față de cea a areborelui cotit la motorul în patru tîmpi și egală la motorul în doi tîmpi. De unghiul de înclinare a contactelor depinde creșterea valorii curentului în circuitul primar al bobinei de inductie.La motoarele cu turație mare,acest unghi de închidere a contactelor fiind redus,se folosește sistemul cu ruptoare dublă. Distanță dintre contacte în momentul închiderii de către cama,este bine determinate 0,4-0,6mm,se măsoară cu lamele de interstiții și se reglează prin pozitioanarea
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
ruptorul distribuitor se fixează pe motor într-o poziție care să asigure un avans inițial,în cifră octanica a benzinei(corrector octanic),se reglează manual.Mai este prevăzut cu un dispozitiv de avans centrifugal,care asigură avansul la aprindere în funcție de turațiile motorului,si un dispozitiv de avans vacumatic(corectarea avansului se face în funcție de sarcină motorului) Regulatorul de avans centrifugal: este format din două greutăți articulate pe o flanșa cu două știfturi, pe arborele ruptorului, care șunt solidorizate cu flanșa bucșei cu
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
avansului se face în funcție de sarcină motorului) Regulatorul de avans centrifugal: este format din două greutăți articulate pe o flanșa cu două știfturi, pe arborele ruptorului, care șunt solidorizate cu flanșa bucșei cu came prinse cu două arcuri. La o anumită turație,contra greutățile se deplasează și rotesc bucșa cu came în sensul de rotație,asigurînd un avans la deschiderea contactelor cu atît mai mare cu cît turația motorului este mai mare. Limită avansului este proporțională cu mărimea greutăților și forță arcurilor
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
șunt solidorizate cu flanșa bucșei cu came prinse cu două arcuri. La o anumită turație,contra greutățile se deplasează și rotesc bucșa cu came în sensul de rotație,asigurînd un avans la deschiderea contactelor cu atît mai mare cu cît turația motorului este mai mare. Limită avansului este proporțională cu mărimea greutăților și forță arcurilor,știfturile deplasîndu-se în orificiile alungite ale flanșei bucșei cu came. Regulatorul de avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]