31,750 matches
-
se reducă la minimum posibilitatea rănirii personalului. 3 Sistemul de pompare de la santină (R 21) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1 Trebuie prevăzut un sistem eficient de pompare de la santină, capabil să pompeze afară și să scurgă apa din orice compartiment etanș, altul decât un spațiu permanent adecvat transportului de apă potabilă, balast de apă, combustibil lichid sau marfă lichidă, pentru care sunt prevăzute alte mijloace eficiente de pompare, în toate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de guvernare auxiliar trebuie să fie dispuse astfel încât defectarea unuia dintre ele să nu afecteze funcționarea celuilalt. .2 Dacă se montează sistemul de guvernare principal și axul cârmei, ele trebuie: .2.1 să aibă o rezistență adecvată și să fie capabile să guverneze nava la viteza de exploatare maximă înainte și să fie proiectate astfel încât să nu se defecteze la viteza maximă înapoi; .2.2 să fie capabile să aducă cârma de la 35° pe o laterală la 35° pe altă laterală
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cârmei, ele trebuie: .2.1 să aibă o rezistență adecvată și să fie capabile să guverneze nava la viteza de exploatare maximă înainte și să fie proiectate astfel încât să nu se defecteze la viteza maximă înapoi; .2.2 să fie capabile să aducă cârma de la 35° pe o laterală la 35° pe altă laterală cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu viteza de exploatare maximă înainte și, în aceleași condiții, de la 35° pe oricare dintre laterale
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
2.1. .3 Dacă se montează, instalația de guvernare auxiliară trebuie: .1 să fie de rezistență adecvată și să poată guverna nava la viteză navigabilă și să poată fi adusă rapid în funcțiune în stare de avarie, .2 să fie capabilă să aducă cârma de la 15° pe o laterală la 15° pe cealaltă laterală în maximum 60 de secunde cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu jumătate din viteza de exploatare maximă înainte sau cu 7
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ușor accesibil care să nu fie adiacent sălilor mașinilor de categoria A sau spațiilor care conțin sursa principală de energie electrică sau tabloul de distribuție principal. .2 Sursa de energie electrică de rezervă poate fi fie o baterie de acumulator capabilă să satisfacă cerințele de la pct. .5 fără a fi reîncărcată sau fără să sufere o cădere de tensiune excesivă, fie un generator, capabil să satisfacă cerințele pct. 5, acționat de un tip de mașină cu combustie internă cu o sursă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de distribuție principal. .2 Sursa de energie electrică de rezervă poate fi fie o baterie de acumulator capabilă să satisfacă cerințele de la pct. .5 fără a fi reîncărcată sau fără să sufere o cădere de tensiune excesivă, fie un generator, capabil să satisfacă cerințele pct. 5, acționat de un tip de mașină cu combustie internă cu o sursă de combustibil independentă care are punct de aprindere de cel puțin 43°C, cu sisteme de pornire automate pentru navele noi și sisteme
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cele specificate la pct. 1.1. Dacă este necesar, se prevăd socluri sau grilaje neconducătoare pe fața și pe spatele tabloului de distribuție. .4 La sistemele de distribuție care nu au legătură la masă, trebuie să se prevadă un dispozitiv capabil să monitorizeze nivelul de izolare la masă și să dea un semnal sonor sau vizual în cazul unor valori de izolare anormal de scăzute. .5.1 Toate învelișurile placate cu metal și cablurile armate trebuie să fie continue din punct
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
6 Sistemul de alarmă (R 51) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: . 1 Trebuie prevăzut un sistem de alarmă care să indice orice defecțiune care necesită atenție și care: .1 să fie capabil să producă un semnal care să poată fi auzit în camera principală de comandă a mașinilor sau în postul de comandă a mașinilor de propulsare și să indice vizual fiecare funcție separată de alarmă în postul adecvat; .2 să fie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
inductor, care poate fi conectat la tubulatura principală de incendiu cu un furtun de incendiu împreună cu un rezervor portabil, care conține cel puțin 20 de litri de lichid formator de spumă și un rezervor de rezervă. Ajutajul trebuie să fie capabil să producă spuma eficient și adecvat pentru stingerea unui incendiu provocat de un combustibil lichid cu o viteză de cel puțin 1,5 m3 pe minut. .3 În fiecare spațiu de acest fel trebuie prevăzute extinctoare de tip spumă omologate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
țeavă în formă de L, latura mare fiind de aproximativ doi metri lungime, și putând fi montat la un furtun de incendiu, iar latura scurtă fiind de aproximativ 250 mm, montat cu un ajutaj fix de ceață de apă sau capabil să fie prevăzut cu ajutaj de pulverizat apa. LA NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .7 Când încălzirea se face cu ulei, se poate prevedea în plus ca și ca sălile cazanelor
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
B, C ȘI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Generalități .1 Orice sistem fix de detectare a incendiului și de alarmă cu puncte de apel acționate manual impus de normă trebuie să fie capabil de a intra în funcțiune în orice moment. .2 Alimentările cu energie și circuitele electrice pentru funcționarea sistemului trebuie supravegheate pentru a detecta pierderea de putere sau defecțiunile în mod adecvat. Apariția unei defecțiuni trebuie să inițieze un semnal de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
închise într-o secțiune. Dacă sistemul de detectare este prevăzut cu detectoare identificabile individual și de la distanță, secțiunile pot acoperi mai multe punți și pot deservi orice număr de spații închise. .9 Dacă nu există sistem de detectare a incendiului capabil să identifice individual și de la distanță fiecare detector, o secțiune de detectoare nu trebuie să deservească spații pe ambele laturi ale navei, nici pe mai mult de o punte, nici nu trebuie situată în mai mult de o zonă verticală
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .9 Toate liniile de alimentare externe de presiune înaltă dintre pompele de combustibil de presiune înaltă și injectoarele de combustibil trebuie să fie protejate cu un sistem de țevi echipat cu cămașă, capabil să rețină combustibilul în caz de defectare a liniei de presiune înaltă. O țeavă echipată cu cămașă cuprinde o țeavă exterioară în care se pune țeava de combustibil la presiune înaltă, formând un subansamblu permanent. Sistemul de țevi echipat cu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de oxigen de tip omologat care să fie format dintre-un aparat de oxigen cu aer comprimat autonom (SCBA), cu un volum de aer conținut în cilindri de cel puțin 1 200 de litri sau altă mască de oxigen autonomă capabilă să funcționeze cel puțin 30 de minute. Fiecare SCBA trebuie prevăzut cu cilindri de rezervă, complet încărcați, cu o capacitate de stocare de cel puțin 2 400 de litri de aer atmosferic, sub rezerva următoarelor condiții: (i) Dacă nava transportă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
din partea de jos a spațiului la zona de îmbarcare. .2 Dacă spațiul este deasupra punții pereților etanși, cele două mijloace de evacuare trebuie distanțate cât de mult posibil și ușile care duc de la respectivele mijloace de evacuare trebuie să fie capabile să asigure accesul spre punțile de îmbarcare în bărcile de salvare și în plutele de salvare corespunzătoare. Dacă este nevoie de scări, acestea vor fi din oțel. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .3 Din spațiile de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pct. .3 și .10; .14 componentele sistemului local de comandă trebuie să fie accesibile pentru întreținere și reglare; și .15 ușile acționate de la o sursă de energie trebuie prevăzute cu un sistem de comandă de tip omologat care să fie capabil să funcționeze în caz de incendiu, fapt determinat în conformitate cu Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere. Respectivul sistem trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: .15.1 sistemul de comandă trebuie să poată acționa ușa la o temperatură de cel puțin
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
supraveghere continuă a incendiului în timpul călătoriei, trebuie prevăzut un sistem fix de detectare și alarmă de incendiu de tip omologat care să respecte cerințele din norma II-2/A/9. Sistemul fix de detectare și alarmă de incendiu trebuie să fie capabil să detecteze rapid pornirea incendiului. Amplasarea și distanța între detectoare trebuie stabilite avându-se în vedere efectele ventilației și alți factori relevanți. La navele noi din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, după instalare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
experiență în manipularea și guvernarea plutelor de salvare poate fi numit responsabil pentru o plută sau un grup de plute de salvare. Fiecărei bărci de salvare și ambarcațiuni de salvare cu motor trebuie să i se aloce o persoană desemnată, capabilă să manevreze motorul și să facă reglaje de bază. .4 Căpitanul trebuie să asigure distribuția echitabilă a persoanelor menționate la pct. .1, .2 și .3 pe ambarcațiunile de salvare ale navei. 5 Dispoziții referitoare la apelul și îmbarcarea în ambarcațiunile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
jos sunt îndeplinite: .1 șalupa de salvare rapidă instalată este deservită de o aparatură de lansare care respectă prevederile de la pct. .3.2; .2 capacitatea ambarcațiunii de salvare pierdute prin respectiva înlocuire este compensată de instalarea de plute de salvare capabile să transporte un număr egal de persoane ca și barca de salvare înlocuită; și .3 plutele de salvare respective sunt deservite de aparatura de lansare existentă sau de sisteme de evacuare maritimă. .4 Mijloace de evacuare .1 Fiecare navă de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului de pavilion poate accepta un sistem în care persoanele urcă direct pe plutele de salvare. .2 Fiecare navă trebuie prevăzută cu aparatură care să fie capabilă să lanseze și recupereze barca de salvare. PENTRU NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: În plus, trebuie să fie prevăzută suspendarea bărcii de salvare pentru a elibera mecanismul de declanșare pentru
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
autorității de omologare informațiile relevante în acest sens. (5) Cerințele tehnice referitoare la strategiile de indicare a disfuncțiilor se clarifică astfel încât o proastă funcționare să poată avea loc numai dacă pragurile OBD sunt depășite sau dacă sistemul OBD nu este capabil să îndeplinească cerințele de monitorizare de bază a OBD din prezenta directivă. (6) De asemenea, este necesar să se introducă modificări specifice pentru tratarea informațiilor OBD astfel încât să se poată acționa independent asupra funcționării vehiculului pe benzină sau pe gaz
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
aplicabile, precum și rezoluții și circulare OMI în domeniu Standarde de testare Module de evaluare a conformității B+C B+D B+E B+F G H 1 2 3 4 5 6 A.1/5.1 Instalație radio în UIF capabilă să transmită și să recepteze ASN și radiotelefonie Regula IV/14, Regula X/3, Rezoluția OMI MSC 36(63) 14.13.1 (Codul HSC din 1994), Rezoluția OMI MSC.97(73) 13.17.1 (Codul HSC din 2000) Regula IV
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
IEC 61097-5 (1997), Circulara OMI MSC 862 A.1/5.8 Receptor de veghe în 2 182 KHz Punct anulat A.1/5.9 Generator de semnal de alarmă bitonal Punct anulat A.1/5.10 Instalație radio în MF capabilă să transmită și să recepționeze ASN și radiotelefonie 2 Regula IV/14, Regula X/3, Rezoluția OMI MSC 36(63) 14.13.1 (Codul HSC din 1994), Rezoluția OMI MSC.97(73) 13.17.1 (Codul HSC din 2000) Regula
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
A1 (1997-11), EN 300 829 V1.1.1 (1998-03), EN 61162, Circulara OMI MSC.862, X X X X IEC 61097-4 (1994), IEC 60945 (1996), IEC 61162, Circulara OMI MSC.862 A.1/5.14 Instalație radio în MF/IF capabilă să transmită și să recepționeze ASN, NBDP și radiotelefonie 4 Regula IV/14, Regula X/3, Rezoluția OMI MSC 36(63) 14.13.1 (Codul HSC din 1994), Rezoluția OMI MSC.97(73) 13.17.1 (Codul HSC din 2000
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
tip a fost acordată conform Directivei 88/77/CEE24." 4. Se adaugă noile pct. 2.13, 2.14, 2.15 și 2.16, cu următoarele texte: "2.13. Sistemele de diagnosticare la bord (OBD) sunt dispozitive de control al emisiilor capabile să determine originea probabilă a disfuncționalității cu ajutorul codurilor de eroare stocate în memoria unui calculator. 2.14. Testele unui autovehicul în circulație sunt testele și evaluările de conformitate efectuate conform pct. 7.1.7 din prezenta anexă. 2.15. Atunci când
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]