3,054 matches
-
Controlul stratului laminar utilizând: generatoare de turbioane, pene care produc pierdere de viteză sau dispozitive pentru margini principale; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere cu balans și antibalans (conducătoare), umere servo, umere cu resorturi, centrajul aeronavei, controlul înclinării suprafeței, panou de echilibrare aerodinamică; 11.1.2 Zbor de înaltă viteză 1 2 - Viteza sunetului, zbor subsonic, zbor transonic, zbor supersonic, Numărul Mach, numărul Mach critic, tampon de compresibilitate, unda de șoc, încălzirea aerodinamică, norme de suprafață; Factori care
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Controlul stratului laminar utilizând: generatoare de turbioane, pene care produc pierdere de viteză sau dispozitive pentru margini principale; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere cu balans și antibalans (conducătoare), umere servo, umere cu resorturi, centrajul aeronavei, controlul înclinării suprafeței, panou de echilibrare aerodinamică; 11.1.2 Zbor de înaltă viteză - nu este cazul - - - 11.2 Structuri ale corpului aeronavei - concepte generale (a) 2 2 - Cerințe de navigabilitate pentru rezistența structurală; Clasificare structurală: primară, secundară și terțiară; Autoprotejat, care
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu fantă, volete la bordul de atac, flapsuri; Dispozitive care reduc rezistența la înaintare: spoilere, reductoare ale portanței, frâne centrifuge; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere servo, controlul înclinării suprafeței. (b) Zbor de înaltă viteză - - 1 Viteza sunetului, zbor subsonic, zbor transonic, zbor supersonic, Numărul Mach, numărul Mach critic. (c) Aerodinamica elicopterelor - - 1 Terminologie; Funcționarea și efectul controalelor ciclice, colective și ale celor anti-cuplu. 13.2 Structuri - concepte generale
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
sau pentru una sau mai multe faze ale "producției". "Factor de scală" (giroscoape sau accelerometre) (7): raportul după care se modifică semnalul de ieșire față de modificarea semnalului de intrare ce trebuie măsurat. Factorul de scală este în general evaluat ca înclinarea liniei drepte, ce poate fi ajustată prin metoda celor mai mici pătrate, aplicată datelor de intrare-ieșire obținute prin modificarea ciclică a intrărilor pe întreg domeniul datelor de intrare. "FADEC" este echivalent cu "control numeric complet autoritar al motorului". "Fixat" (5
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
de caroserie 9.2 Materialele utilizate și metoda de construcție 9.3 Portierele (număr, dimensiuni, direcția de deschidere, încuietori și balamale) 9.4 Câmpul vizual 9.5 Parbrizul și alte geamuri (număr și poziție, materiale utilizate) 95.1 Unghiul de înclinare a parbrizului 9.6 Dispozitivul de ștergere a parbrizului 9.7 Dispozitivul de spălare a parbrizului 9.8 Dejivrajul 9.9 Oglinzile retrovizoare 9.10 Dotări interioare: 9.10.1 Protecția interioară a ocupanților 9.10.2 Poziționarea și identificarea
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
Condițiile de încercare R 8.9 Rezultatele încercărilor R 9. CAROSERIA 9.1 Ușile (număr, dimensiuni, direcția de deschidere, încuietori și balamale) DS 9.2 Câmpul vizual DS 9.3 Parbrizul și alte geamuri DS 9.3.1 Unghiul de înclinare a parbrizului 9.4 Dispozitivul de ștergere a parbrizului DS 9.5 Dispozitivul de spălare a parbrizului DS 9.6 Dejivrajul DS 9.7 Oglinzile retrovizoare DS 9.8 Dotările interioare DS 9.8.1 Protecția interioară a ocupanților 9
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
efectuează în condiții normale de exploatare. Dacă această condiție nu este îndeplinită din cauza caracteristicilor de construcție ale rezervorului, se menționează în certificatul de calibrare faptul că nivelul lichidului din rezervor se poate măsura numai în condițiile în care nava are înclinarea longitudinală și transversală zero. Poziția verticală a dispozitivului de măsurare este determinată de axa unui dispozitiv de ghidare. Dispozitivul trebuie să asigure poziționarea corectă a dispozitivului de măsurare; nu se admit erori sistematice cauzate de modul în care este construit
jrc132as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85267_a_86054]
-
II, trebuie să poată disipa energia, în conformitate cu anexa III. Pentru determinarea zonei de impact a capului, scaunele din față, dacă sunt reglabile, trebuie să fie în poziția de condus cea mai retrasă, iar spătarele reglabile ale scaunelor trebuie reglate la înclinarea cea mai apropiată de 25ș, dacă nu există indicații contrare din partea constructorului. 5.7.1.2.1. Pentru scaunele din față separate, zona de impact a capului pasagerilor din spate se întinde pe o distanță de 10 cm, măsurată de
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
una din extremitățile rândului. 2.2. Pentru fiecare determinare a punctului H, scaunul luat în considerare este așezat în poziția normală sau în poziția cea mai în spate a scaunului conducătorului auto prevăzută de constructor, spătarul, dacă este reglabil ca înclinare, fiind fixat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări spre spate cât mai apropiată posibil de valoarea de 25ș, în raport cu verticala liniei de referință a manechinului descris la pct. 3, cu excepția unor indicații contrare ale constructorului. 3. CARACTERISTICILE MANECHINULUI 3.1
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
determinare a punctului H, scaunul luat în considerare este așezat în poziția normală sau în poziția cea mai în spate a scaunului conducătorului auto prevăzută de constructor, spătarul, dacă este reglabil ca înclinare, fiind fixat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări spre spate cât mai apropiată posibil de valoarea de 25ș, în raport cu verticala liniei de referință a manechinului descris la pct. 3, cu excepția unor indicații contrare ale constructorului. 3. CARACTERISTICILE MANECHINULUI 3.1. Se folosește un manechin tridimensional care are greutatea
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
scaunului aflat imediat în spatele scaunului avut în vedere. 6. ÎNCERCĂRI 6.1. Încercarea de rezistență a spătarului și a sistemelor sale de blocare 6.1.1. Pentru această încercare, spătarul, dacă este reglabil, este blocat într-o poziție corespunzătoare unei înclinări către înapoi cât mai apropiată de 25, în raport cu verticala dreptei de referință a bustului manechinului menționat la pct. 3 din anexa II, , dacă nu există nici o indicație contrară a constructorului. 6.1.2. Se aplică pe partea superioară a structurii
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
aceste verificări se limitează la măsurări dimensionale. Totuși, dacă se dovedește necesar, vehiculele și scaunele vor fi supuse la încercări privind cerințele de la pct. 6. (10.) (11.) ANEXA II PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A RELAȚIEI LOR CU PUNCTUL R ȘI CU UNGHIUL PROIECTAT DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 0. GENERALITĂȚI Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor din categoria M1. 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct.
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
supuse la încercări privind cerințele de la pct. 6. (10.) (11.) ANEXA II PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A RELAȚIEI LOR CU PUNCTUL R ȘI CU UNGHIUL PROIECTAT DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 0. GENERALITĂȚI Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor din categoria M1. 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
M1. 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul "H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
Punctul "H": vezi pct. 1.1 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
Directiva 74/60/CEE. 1.2. Punctul "R": vezi pct. 1.2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 1.3. Prin "unghiul de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin "unghiul proiectat de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
4. Prin "unghiul real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin "unghiul proiectat de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul indicat de constructor, care 1.5.1. determină unghiul de înclinare a spătarului în raport cu poziția normală de conducere sau de mers cea mai joasă și cea mai retrasă a fiecăruia dintre scaune stabilită de către constructorul
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
prin punctul H și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul menționat la pct. 3. 1.5. Prin "unghiul proiectat de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul indicat de constructor, care 1.5.1. determină unghiul de înclinare a spătarului în raport cu poziția normală de conducere sau de mers cea mai joasă și cea mai retrasă a fiecăruia dintre scaune stabilită de către constructorul vehiculului, 1.5.2. este format în punctul R de verticala și de linia de referință
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
cea mai joasă și cea mai retrasă a fiecăruia dintre scaune stabilită de către constructorul vehiculului, 1.5.2. este format în punctul R de verticala și de linia de referință a trunchiului, 1.5.3. corespunde teoretic unghiului real de înclinare a spătarului. 2. DETERMINAREA PUNCTELOR H Vezi pct. 2 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 3. CARACTERISTICILE MANECHINULUI Vezi pct. 3 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 4. AȘEZAREA MANECHINULUI Vezi pct. 4 din anexa IV
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
3 din anexa IV la Directiva 74/60/CEE. 4. AȘEZAREA MANECHINULUI Vezi pct. 4 din anexa IV l la Directiva 74/60/CEE. 5. REZULTATE 5.1. Manechinul fiind așezat conform pct. 4, punctul H și unghiul real de înclinare a spătarului vizat sunt constituite din punctul H și unghiul de înclinare a liniei de referință a trunchiului manechinului. 5.2. Fiecare din coordonatele punctului H și unghiul real de înclinare a spătarului sunt măsurate cu cea mai mare precizie
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
Vezi pct. 4 din anexa IV l la Directiva 74/60/CEE. 5. REZULTATE 5.1. Manechinul fiind așezat conform pct. 4, punctul H și unghiul real de înclinare a spătarului vizat sunt constituite din punctul H și unghiul de înclinare a liniei de referință a trunchiului manechinului. 5.2. Fiecare din coordonatele punctului H și unghiul real de înclinare a spătarului sunt măsurate cu cea mai mare precizie posibilă. Același lucru se aplică și coordonatelor care reprezintă punctele caracteristice și
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
conform pct. 4, punctul H și unghiul real de înclinare a spătarului vizat sunt constituite din punctul H și unghiul de înclinare a liniei de referință a trunchiului manechinului. 5.2. Fiecare din coordonatele punctului H și unghiul real de înclinare a spătarului sunt măsurate cu cea mai mare precizie posibilă. Același lucru se aplică și coordonatelor care reprezintă punctele caracteristice și bine determinate ale habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vertical longitudinal vor fi reprezentate grafic într-o diagramă
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
precizie posibilă. Același lucru se aplică și coordonatelor care reprezintă punctele caracteristice și bine determinate ale habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vertical longitudinal vor fi reprezentate grafic într-o diagramă în care se indică și unghiul real de înclinare măsurat. 6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL PROIECTAT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 6.1. Rezultatele măsurărilor efectuate conform pct. 5.2 pentru punctul H și pentru unghiul real de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
un plan vertical longitudinal vor fi reprezentate grafic într-o diagramă în care se indică și unghiul real de înclinare măsurat. 6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL PROIECTAT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 6.1. Rezultatele măsurărilor efectuate conform pct. 5.2 pentru punctul H și pentru unghiul real de înclinare a spătarului trebuie comparate cu coordonatele punctului R și cu unghiul proiectat de înclinare a spătarului care sunt indicate de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
măsurat. 6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL PROIECTAT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 6.1. Rezultatele măsurărilor efectuate conform pct. 5.2 pentru punctul H și pentru unghiul real de înclinare a spătarului trebuie comparate cu coordonatele punctului R și cu unghiul proiectat de înclinare a spătarului care sunt indicate de constructorul vehiculului. 6.2. Verificarea poziției relative a celor două puncte, unul în raport cu celălalt, este considerată drept satisfăcătoare pentru poziția
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]