2,841 matches
-
avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata cu platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
a transmite cuplul de putere a rotației motorului la celălalt ax al organului de mașină, de obicei către cutia de viteze, poate fi necesară creșterea rotațiilor motorului că acesta să nu se oprească.O creșterea bruscă (exagerată) prea mare a turației motorului provoacă prematur uzură suprafețelor de contact (fricțiune) ale ambreiajului. Ambreiajele sunt clasificate după felul aplicației (funcțiune) și după modul de cuplare. La "convertizorul de cuplu," în care uleiul are funcția transmiterii cuplului, sunt prevăzute două turbine, care la rotații
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie continuă. Aurel P. Stoicescu - "Proiectarea performanțelor de tracțiune și consum ale automobilelor
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie continuă. Aurel P. Stoicescu - "Proiectarea performanțelor de tracțiune și consum ale automobilelor", Editura Tehnică, 2007
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
de altă natură rezultate din uzura pieselor. Instalația de răcire a motoarelor cu ardere internă are rostul asigurării regimului termic optim pentru funcționarea motorului cu randament superior. Sistemul de pornire al motoarelor cu ardere internă are rolul de a asigura turația minimă a arborelui cotit din sursă exterioară de energie astfel încât motorul cu ardere să funcționeze ulterior singur. Aparatura de control a motoarelor cu ardere internă permite ormărirea parametrilor motorului în timpul funcționării.
Instalații auxiliare ale motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/311250_a_312579]
-
Un variator (sau convertizor) de frecvență (în ), numit și variator de turație (în ), este un aparat care generează o tensiune electrică alternativă de frecvență variabilă, folosit pentru acționarea motoarelor electrice în aplicații unde este necesară varierea turației lor. Folosirea lor poate conduce la importante economii de energie electrică, ele eliminând deasemenea șocul
Variator de frecvență () [Corola-website/Science/311265_a_312594]
-
Un variator (sau convertizor) de frecvență (în ), numit și variator de turație (în ), este un aparat care generează o tensiune electrică alternativă de frecvență variabilă, folosit pentru acționarea motoarelor electrice în aplicații unde este necesară varierea turației lor. Folosirea lor poate conduce la importante economii de energie electrică, ele eliminând deasemenea șocul de curent care apare la pornirea directă a motoarelor. Variatoarele de frecvență sunt compuse din 3 părți principale, un redresor, un filtru capacitiv (sau capacitiv-inductiv
Variator de frecvență () [Corola-website/Science/311265_a_312594]
-
folosește o modelare matematică a motorului, în memoria microprocesorului, astfel încât în funcție de curentul absorbit de acesta se poate face o estimare a vitezei sale. Această metodă funcționează bine peste frecvențe de 10 Hz. Pentru o bună funcționare în tot domeniul de turație se folosesc encodere montate pe motor, care trimit microprocesorului poziția rotorului în timp real (funcționare în buclă închisă). Variatoarele folosite în joasă tensiune se găsesc în modele variind de la 0,2 kW până la 750 kW. În medie tensiune ele generează
Variator de frecvență () [Corola-website/Science/311265_a_312594]
-
arbore cu came cu tehnologia "Vanos (VVT „variable valve timing”)" și cutia de viteze cu schimbare manuală, cu 6 viteze. BMW M5 (E39S) construit între anii 1998 - 2003: Actualul M5 E60 a apărut cu un motor nou V10, de mare turație, cu o putere de 373 kw, (507 CP). M5-ul are o cutie de viteze semiautomată cu 7 viteze și poate să ajungă la 200 km/h în doar 13,9 secunde. Fără dotări suplimentare M5-ul costă cca 93.500 € (3
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziția din Berlin.Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină și la o turație de 2500 rpm dezvolta o putere de 70 CP. Modelul "Audi Typ M" avea o serie de îmbunătățiri, care l-au făcut vedeta expoziției. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul pe accelerație; tehnica aceasta se numește "„degete-călcâi”"). Aceasta nu constituia nicio problemă
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
producerea ceramicii și a materialelor refractare. " cu valțuri" (numită și "concasor cu cilindri netezi") alcătuit din doi cilindri cu diametre egale, cu suprafețe netede, așezați orizontal și paralel. Se rotesc în sens contrar unul față de altul cu același număr de turații sau cu viteze diferite. "Moara cu fluid" macină materialul până la granule de 0,001-0,005 mm diametru, care se debitează în ejectoare alimentare cu aer comprimat (4-8 atmosfere) sau cu abur supraîncălzit. În fosta localitate Rudăria (astăzi Eftimie Murgu), lângă
Moară () [Corola-website/Science/311413_a_312742]
-
Pentru a folosi rata de date de 500 KHz (valoarea maximă pentru cea mai mare parte a controllerelor de dischetă standard de densitate mare și mică), aceste unități trebuie să se învârtă cu maximum 300 rpm. Dacă unitățile ar folosi turația mai mare, de 360 rpm, a unităților de 5 1/4 inch, ar trebui să reducă numărul de sectoare pe pistă la 15, altfel controllerul nu ar putea face față. Pe scurt, unitățile de 1,44 MB și 3 1
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
tabelele FAT și directorul rădăcină - spațiul total de stocare utilizabil este de 2.863 KB. Pentru a lucra cu unitatea de 2,88 MB, au fost necesare modificări în circuitele electronice ale controllerului de dischetă, pentru că aceste unități au aceeași turație de 300 rpm, dar și uimitorul număr de 36 de sectoare pe pistă. Deoarece toate dischetele sunt formatate cu numere de sectoare consecutive (intercalare 1:1), unitatea trebuie să citească și să scrie 36 de sectoare în același interval de
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
acoperi“ întreaga suprafață a pistei scrisă de unitatea de 360 KB. Unitățile de 1,2 MB și 5 1/4 inch se învârt la 360 rpm, sau 6 rotații pe secundă, sau 166,67 ms pe rotație. Unitățile utilizează această turație indiferent ce tip de disc este inserat - de densitate mică sau mare. Pentru a trimite și recepționa 15 sectoare (plus informațiile suplimentare necesare) de șase ori pe secundă, un controller trebuie să utilizeze o rată de transmisie a datelor de
Dischetă () [Corola-website/Science/309467_a_310796]
-
mecanic în unitatea de timp. Ținând cont că: rezultă că la o anumită cădere de entalpie disponibilă, trebuie realizat un anumit produs "D n". La căderi de entalpie mari, care asigură "randamente termice" mari ale ciclului, rezultă sau diametre, sau turații prea mari. După modul cum s-a rezolvat această problemă au apărut diverse soluții tehnice, care duc la clasificarea turbinelor după cum urmează. Turbinele se clasifică în funcție de diferite criterii. Faptul că aburul se destinde complet sau nu în ajutaje, adică o
Turbină cu abur () [Corola-website/Science/310232_a_311561]
-
și altă valoare dacă este raportată la palete, care se mișcă cu viteza "u", vectorul vitezei aburului fiind notat în acest caz cu "w". Cei trei vectori: "c", "w" și "u" formează un triunghi, numit "triunghiul vitezelor". Pentru o anumită turație "n", viteza "u" este proporțională cu raza cercului pe care se mișcă secțiunea respectivă a paletei. Mărimea vitezei "c" nu depinde de rază, rezultă că forma triunghiului vitezelor se schimbă cu raza. Forma profilului paletelor este eficientă când direcțiile de
Turbină cu abur () [Corola-website/Science/310232_a_311561]
-
de 1800 °C, paletele fiind făcute în acest caz din materiale ceramice poroase, prin porii lor circulând aer provenit de la compresor, relativ rece. Arborele turbinei asigură transmiterea puterii între turbină, compresor, cuplă, demaror, pompe etc. Un singur arbore nu asigură turațiile optime pentru toate componentele, așa că există construcții pe unul sau pe mai mulți arbori coaxiali. Turbinele cu gaze pentru aviație sunt cunoscute și sub numele de motoare cu reacție, însă denumirea de motor cu reacție acoperă o arie mai largă
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
dintre volumul elementelor figurate și cel al plasmei, sau doar volumul procentual al elementelor figurate. La om, media valorilor hematocritului este de 46/54 (sau 46%). Determinarea se face cu sânge recoltat dimineața, pe nemâncate, acesta fiind centrifugat la 3000 turații pe minut. Elementele figurate, având o densitate mai mare, sedimentează în porțiunea inferioară a eprubetei gradate, hematocritul citindu-se direct. Creșterea numărului hematiilor pe unitate de volum se numește hemoconcentrație, iar scăderea - hemodiluție. În poliglobuluii hematocritul poate ajunge și la
Sânge () [Corola-website/Science/304787_a_306116]
-
Beatle. Evoluția producției (exprimată în an/mii unități) a fost următoarea: 1908-10, 1909-17, 1911-70, 1912-170, 1915-240, 1916-585, 1917-700, 1918-832, 1919-950, 1922-1173, 1923-1817. Principalele date tehnice: motor cu patru cilindri - de tip monobloc, cilindree 2984 cmc, alezaj 95 x 102 mm , turație maximă 1650 rot/min , putere maximă 22 CP, răcire cu apă, viteza maximă 65 km/h. Și în România T-ul a fost foarte răspândit. Distrugerile războiului nu au ocolit însă automobilele. Foarte puține exemplare au supraviețuit. Un exemplar a
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
diferențial acționau direcția stânga-dreapta. Propulsorul a fost denumit de Henri Coandă la vremea aceea "turbopropulsor", era un motoreactor cu suflanta centrifuga conform terminologiei actuale. Motorul era unul termic cu piston, tip CLERGET 50CP cu 4 cilindri în linie + multiplicator de turație de minimum 4000 RPM + turbină (suflanta centrifuga) + injectoare și arzătoare (conform spuselor ulterioare ale lui H. Coandă dar nedocumentate). Turbopropulsorul Coandă 1910 era conceput să genereze forță prin accelerarea unei canități de aer pusă în mișcare de o suflanta centrifuga
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
fără ajutorul postcombustiei, propulsorul, în configurația geometrica atât cât este cunoscută, nu ar fi putut genera o forță măsurată de 220 kgf. Caracteristicile tehnice ale turbopropulsorului așa cum sunt indicate în pliantul de prezentare al avionului, erau: diametrul de , adâncimea de , turația minimă a turbinei , tracțiune de (). Testarea aparatului s-a făcut în 16 sau 18 decembrie 1910, o dimineață rece de decembrie, fără reprezentanți oficiali întrucât avionul nu se înscrisese pentru teste oficiale. Cu ocazia testării acestui avion, Coandă constatat un
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât a unui motor cu piston cu aceeași cilindree și decât a unui motor cu piston cu aceleași dimensiuni fizice și masă. Motoarele Wankel tind să ajungă la turații mai mari față de motoarele Otto de puteri similare, datorită vibrațiilor reduse și lipsei părților mobile supuse unei mari cantități de stres constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punțile de legătură, iar arborele cardanic nu este supus
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
datorită vibrațiilor reduse și lipsei părților mobile supuse unei mari cantități de stres constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punțile de legătură, iar arborele cardanic nu este supus unui stres atât de mare. Limita superioară a turațiilor unui motor Wankel este dată de capacitatea treptelor de sincronizare. Pentru operare constantă la peste 7000 sau 8000 turații pe minut, trepte de oțel de calitate superioară sau carbon sunt necesare. Motoarele Wankel de curse produse de Mazda depășesc cu
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
arborele cu came sau punțile de legătură, iar arborele cardanic nu este supus unui stres atât de mare. Limita superioară a turațiilor unui motor Wankel este dată de capacitatea treptelor de sincronizare. Pentru operare constantă la peste 7000 sau 8000 turații pe minut, trepte de oțel de calitate superioară sau carbon sunt necesare. Motoarele Wankel de curse produse de Mazda depășesc cu ușurință 10000 turații pe minut, în timp ce la avioane nu se depășesc 6500-7500 de turații pe minut. Totuși, datorită faptului
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]