32,234 matches
-
acționează în conformitate cu dispozițiile din prezentul regulament. Orice modificare a listei se comunică imediat celorlalte state membre și Comisiei. B. a) Proteinele animale transformate în vrac, cu excepția făinii de pește, precum și furajele în vrac, care conțin asemenea proteine, sunt depozitate și transportate în instalații și vehicule rezervate în acest scop. Depozitul sau vehiculul nu pot fi folosite în alte scopuri decât după ce au fost curățate și supuse unei inspecții efectuate de autoritatea competentă. b) Făina de pește în vrac, proteinele hidrolizate în
jrc6127as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91299_a_92086]
-
I litera A a) ii), fosfatul dicalcic în vrac și fosfatul tricalcic în vrac menționate în partea I litera A a) iii), precum și făina din sânge și produsele din sânge prevăzute în partea I litera A c), sunt depozitate și transportate în depozite și vehicule rezervate acestui scop. c) Prin derogare de la litera (b): i) depozitele sau vehiculele pot fi folosite pentru depozitarea și transportul furajelor care conțin aceeași proteină; ii) depozitele sau vehiculele pot fi folosite, după ce au fost curățate
jrc6127as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91299_a_92086]
-
pentru depozitarea și transportul furajelor care conțin aceeași proteină; ii) depozitele sau vehiculele pot fi folosite, după ce au fost curățate, în alte scopuri după ce au făcut obiectul unei inspecții efectuate de autoritatea competentă și iii) vehiculele cu care a fost transportată făina de pește pot fi folosite în alte scopuri dacă unitatea dispune de un sistem de control recunoscut de autoritatea competentă pentru a preveni contaminarea încrucișată. Sistemul de control prevede cel puțin: - ținerea unei evidențe în ceea ce privește materialele transportate și curățarea
jrc6127as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91299_a_92086]
-
unitatea dispune de un sistem de control recunoscut de autoritatea competentă pentru a preveni contaminarea încrucișată. Sistemul de control prevede cel puțin: - ținerea unei evidențe în ceea ce privește materialele transportate și curățarea vehiculelor, și - prelevarea și analizarea periodică a eșantioanele de furaje transportate pentru a verifica prezența făinii de pește; Autoritatea competentă procedează la sondaje frecvente pentru a verifica buna aplicare a planului de control. C. Furajele pentru animale, inclusiv pentru animalele de casă, care conțin fie proteine animale transformate altele decât făina
jrc6127as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91299_a_92086]
-
menționate în partea I litera A a) ii), fosfat dicalcic și fosfat tricalcic prevăzute în partea I litera A a) iii), precum și făină din sânge și produse din sânge prevăzute în partea I litera A c) se fabrică și se transportă în conformitate cu dispozițiile din partea I literele B c) și e), C b) și d), D b) și d) și respectiv E c) și e). D. Este interzis exportul în țări terțe de proteine animale care provin de la rumegătoare și de produse
jrc6127as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91299_a_92086]
-
Trebuie evitată orice deteriorare în timpul transportării, de exemplu probele proaspete trebuie să fie păstrate la rece, iar probele congelate trebuie să rămână congelate. Probele de carne și de păsări de curte trebuie congelate înaintea expedierii, cu excepția cazului în care sunt transportate la laborator înaintea unei eventuale deteriorări. 4.7 Pregătirea probei pentru analiză Probei de laborator trebuie să i se atribuie un cod special care, împreună cu data primirii și dimensiunea probei, trebuie menționat pe fișa de prelevare. Partea de produs care
jrc5634as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90804_a_91591]
-
Directivele în vigoare în domeniul siguranței maritime fac trimitere la comitetul instituit prin Directiva 93/75/CEE a Consiliului din 13 septembrie 1993 privind cerințele minime pentru navele care au ca destinație sau punct de plecare porturile Comunității si care transportă mărfuri periculoase ori poluante 5 și, în anumite cazuri, la un comitet ad hoc instituit prin directiva pertinentă. Aceste comitete au funcționat în temeiul regulilor prevăzute în Decizia 87/373/CEE a Consiliului din 13 iulie 1987 de stabilire a
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
capitolul IV din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată ; (f) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată, care transportă peste 12 pasageri; navele de pasageri angajate în curse interne în zone maritime din clasele B, C și D nu se consideră nave de pasageri de mare viteză în cazul în care: ― volumul de apă dislocat corespunzător liniei de plutire
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
b), (d), (e) și (o) se înlocuiesc cu următorul text: "(b) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată , care transportă mai mult de 12 pasageri; (d) "Convenția SOLAS 1974" reprezintă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, împreună cu protocoalele și modificările acesteia, în versiunea sa actualizată; (e) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
comună a siguranței maritime, Comisia a indicat că un obiectiv la nivel comunitar a fost introducerea unui sistem de informare obligatorie prin care să se ofere statelor membre un acces rapid la toate informațiile importante referitoare la mișcarea navelor care transportă materiale periculoase sau poluante și natura precisă a încărcăturii transportate. (2) Directiva Consiliului 93/75/CEE din 13 septembrie 1993 privind cerințele minime pentru navele care se îndreaptă spre porturile comunitare sau pleacă din aceste porturi maritime și care transportă
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
transportă materiale periculoase sau poluante și natura precisă a încărcăturii transportate. (2) Directiva Consiliului 93/75/CEE din 13 septembrie 1993 privind cerințele minime pentru navele care se îndreaptă spre porturile comunitare sau pleacă din aceste porturi maritime și care transportă mărfuri periculoase ori poluante 5 a introdus un sistem prin care autoritățile competente primesc informații despre navele care au ca destinație sau părăsesc un port comunitar și care transportă substanțe periculoase sau poluante, precum și despre incidentele petrecute pe mare. Directiva
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
spre porturile comunitare sau pleacă din aceste porturi maritime și care transportă mărfuri periculoase ori poluante 5 a introdus un sistem prin care autoritățile competente primesc informații despre navele care au ca destinație sau părăsesc un port comunitar și care transportă substanțe periculoase sau poluante, precum și despre incidentele petrecute pe mare. Directiva menționată cere Comisiei să elaboreze noi propuneri pentru introducerea unui sistem de notificare mai detaliat pentru Comunitate, care să cuprindă eventual și navele aflate în tranzit de-a lungul
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
acestor date în ambele scopuri. (8) Este oportun ca statele membre să se asigure că la stațiile de coastă ale autorităților competente există, pe lângă echipamente tehnice corespunzătoare, personal suficient și calificat corespunzător. (9) Cunoașterea precisă a mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bordul navelor, precum și a altor informații pertinente din domeniul siguranței, cum ar fi informațiile referitoare la incidente de navigație, este esențială pentru pregătirea și eficiența operațiilor de intervenție în caz de poluare sau risc de poluare pe mare. Navele
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
detectare a poluării cauzate de nave. Statele membre monitorizează și iau toate măsurile necesare și corespunzătoare pentru a asigura respectarea cerințelor din prezenta directivă de către căpitanii, operatorii sau agenții navelor, ca și de încărcătorii sau proprietarii mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bordul acestor nave. Articolul 2 Domeniu de aplicare 1. Prezenta directivă se aplică navelor cu un tonaj brut de 300 și mai mare, cu excepția dispozițiilor contrare. 2. Prezenta directivă nu se aplică: (a) navelor de război, navelor de război
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
internațională din 1979 privind operațiile de căutare și salvare maritimă; ― Cod ISM înseamnă codul internațional de gestionare a siguranței; Codul IMDG înseamnă codul maritim internațional al mărfurilor periculoase; ― Codul IBC înseamnă codul internațional OMI pentru construcția și echiparea navelor care transportă substanțe chimice periculoase în vrac; Codul IGC înseamnă codul internațional OMI pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac; ― Codul BC înseamnă codul OMI de practici sigure pentru încărcăturile solide în vrac; Codul INF înseamnă codul OMI
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
siguranței; Codul IMDG înseamnă codul maritim internațional al mărfurilor periculoase; ― Codul IBC înseamnă codul internațional OMI pentru construcția și echiparea navelor care transportă substanțe chimice periculoase în vrac; Codul IGC înseamnă codul internațional OMI pentru construcția și echiparea navelor care transportă gaze lichefiate în vrac; ― Codul BC înseamnă codul OMI de practici sigure pentru încărcăturile solide în vrac; Codul INF înseamnă codul OMI pentru transportul în condiții de siguranță al combustibilului nuclear iradiat, al plutoniului și al deșeurilor de mare radioactivitate
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
c) dacă portul de escală nu este cunoscut sau este schimbat în timpul cursei, de îndată ce aceste informații sunt disponibile. 2. Navele care vin dintr-un port aflat în afara Comunității și au ca destinație un port dintr-un stat membru și care transportă mărfuri periculoase sau poluante respectă obligațiile de notificare prevăzute la art. 13. Articolul 5 Monitorizarea navelor care intră în zona supusă sistemelor de raportare obligatorie a navelor 1. Statul membru interesat urmărește și ia toate măsurile necesare și corespunzătoare pentru
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
în legătură cu accidentele și incidentele maritime care implică nave aflate sub pavilionul lor. TITLUL II NOTIFICAREA MĂRFURILOR PERICULOASE SAU POLUANTE AFLATE LA BORDUL NAVELOR (HAZMAT) Articolul 12 Obligațiile încărcătorului Nici o marfă periculoasă sau poluantă nu poate fi oferită pentru a fi transportată sau luată la bordul unei nave, indiferent de dimensiunea sa, într-un port al unui stat membru, dacă nu s-a prezentat căpitanului sau operatorului navei o declarație cuprinzând informațiile enumerate în anexa I pct. 2. Este de datoria încărcătorului
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
enumerate în anexa I pct. 2. Este de datoria încărcătorului să prezinte această declarație căpitanului sau operatorului și să garanteze că încărcătura prezentată pentru transport este într-adevăr cea declarată în conformitate cu primul paragraf. Articolul 13 Notificarea mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bord 1. Operatorul, agentul sau căpitanul navei, indiferent de mărimea acesteia, care transportă mărfuri periculoase sau poluante și care părăsește un port dintr-un stat membru notifică, cel târziu în momentul plecării, informațiile prevăzute în anexa I pct. 3
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
căpitanului sau operatorului și să garanteze că încărcătura prezentată pentru transport este într-adevăr cea declarată în conformitate cu primul paragraf. Articolul 13 Notificarea mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bord 1. Operatorul, agentul sau căpitanul navei, indiferent de mărimea acesteia, care transportă mărfuri periculoase sau poluante și care părăsește un port dintr-un stat membru notifică, cel târziu în momentul plecării, informațiile prevăzute în anexa I pct. 3 autorității competente desemnate de acel stat membru. 2. Operatorul, agentul sau căpitanul navei, indiferent
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
și care părăsește un port dintr-un stat membru notifică, cel târziu în momentul plecării, informațiile prevăzute în anexa I pct. 3 autorității competente desemnate de acel stat membru. 2. Operatorul, agentul sau căpitanul navei, indiferent de mărimea acesteia, care transportă mărfuri periculoase sau poluante venind dintr-un port situat în afara Comunității și îndreptându-se spre un port al unui stat membru sau un loc de ancoraj situat în apele teritoriale ale unui stat membru notifică informațiile indicate în anexa I
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
observă plutind în derivă pe mare. 2. Mesajul de semnalizare transmis în aplicarea alin. (1) cuprinde cel puțin identitatea navei, poziția sa, portul de plecare, portul de destinație, adresa de la care pot fi obținute informații despre mărfurile periculoase și poluante transportate la bord, numărul persoanelor aflate la bord, detalii privind incidentul și orice informații pertinente prevăzute în Rezoluția OMI A.851 (20). Articolul 18 Măsuri în caz de condiții meteorologice extrem de nefavorabile 1. Dacă autoritățile competente desemnate de statele membre consideră
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
și siguranța persoanelor și pentru a apăra mediul marin și costier. Anexa IV cuprinde o listă neexhaustivă de măsuri pe care statele membre le pot lua în aplicarea prezentului articol. 2. Operatorul, căpitanul navei și proprietarul mărfurilor periculoase sau poluante transportate la bord trebuie, în conformitate cu dreptul național și internațional, să coopereze pe deplin cu autoritățile naționale competente, la cererea acestora, în vederea reducerii la minimum a consecințelor unui incident sau accident pe mare. 3. Căpitanul unei nave căreia îi sunt aplicabile dispozițiile
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
Unite (ONU) atribuite, dacă există, clasele de risc OMI în conformitate cu Codurile IMDG, IBC și IGC și, după caz, categoria de navă necesară pentru încărcăturile INF potrivit definiției din regula VII/ 14.2, cantitățile de astfel de mărfuri și, dacă sunt transportate în unități de transport de marfă altele decât cisternele, numărul de identificare al acestora; (b) adresa de la care pot fi obținute informații detaliate cu privire la încărcătură. 3. Informații care trebuie notificate în conformitate cu art. 13: A. Informații generale: (a) identificarea navei (numele
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
ONU) atribuite, dacă există, clasele de risc OMI în conformitate cu Codurile IMDG, IBC și IGC și, după caz, categoria de navă potrivit definiției în regula VII/ 14.2, cantitățile de astfel de mărfuri și amplasamentul lor la bord și, dacă sunt transportate în unități de transport de marfă altele decât cisternele, numărul de identificare al acestora; (b) confirmarea prezenței la bord a unei liste sau unui manifest sau a unui plan de încărcare corespunzător, care să ofere detalii despre mărfurile periculoase sau
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]