2,858 matches
-
conecteze la șasiu în cel puțin două puncte diferite, * Șasiul trebuie să se conecteze la fiecare boghiu în cel puțin un punct. Fiecare boghiu trebuie să fie legat la masă în mod eficace prin intermediul a cel puțin unei cutii de osie. În absența boghiurilor nu sunt necesare conexiuni de legare la masă. Fiecare conexiune de legare la masă trebuie să fie confecționată dintr-un material flexibil și necorodabil sau protejat împotriva coroziunii și care să aibă o secțiune transversală minimă în funcție de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a treia șine, iar sistemul trebuie să formeze o singură entitate electrică legată la masă într-un singur punct. Orice antenă montată în exteriorul vagonului de marfă care nu respectă condițiile precedente trebuie să fie izolată. Rezistența electrică a fiecărei osii montate cu roți, măsurată dintr-o margine în cealaltă a suprafeței de rulare a celor două roți nu trebuie să depășească 0,01 ohmi pentru osiile montate cu roți care sunt noi sau reasamblate cu componente noi. Măsurătorile pentru determinarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
marfă care nu respectă condițiile precedente trebuie să fie izolată. Rezistența electrică a fiecărei osii montate cu roți, măsurată dintr-o margine în cealaltă a suprafeței de rulare a celor două roți nu trebuie să depășească 0,01 ohmi pentru osiile montate cu roți care sunt noi sau reasamblate cu componente noi. Măsurătorile pentru determinarea rezistenței trebuie să efectuate cu o tensiune de 1,8 - 2,0 V. 2.11. Comportamentul dinamic al vehiculului (interacțiunea roată - șină) 2.11.1. Descrierea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
căii ferate în plan orizontal și vertical și amortizarea căii), * parametrii de contact roată-șină (profilul roții și al șinei, ecartamentul căii ferate), * defectele roților (locuri plane ale roților, abateri de la circularitate), * masa și inerția cutiei vagonului, ale boghiurilor și ale osiilor montate cu roți, * caracteristicile suspensiilor vehiculelor, * repartizarea sarcinii utile. Pentru a garanta siguranța și stabilitatea la rulare, comportamentul dinamic trebuie să fie evaluat cu ajutorul măsurătorilor efectuate în diverse condiții de exploatare sau al studiilor comparative cu modele dovedite (de exemplu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
verticale Q. * Forța transversală Y Pentru a împiedica deplasarea căii ferate, materialul rulant interoperabil trebuie să respecte criteriile lui Prud'homme privind forța transversală maximă: (ΣY)lim sau (H2m)lim [(H2m) este valoarea medie variabilă a forței transversale într-o osie, măsurată la 2 m) Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței transversale cvasi-statice asupra roții exterioare este Yqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere: * caracteristicile suspensiilor
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere: * caracteristicile suspensiilor, * punctele de contact cutie-boghiuri, * profilul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere: * caracteristicile suspensiilor, * punctele de contact cutie-boghiuri, * profilul suprafeței de rulare a roților. Dimensiunile maxime și minime pentru osiile montate cu roți și roțile pentru ecartamentul standard vor fi indicate în STI-ul privind vagoanele de marfă. 2.12. Forțe de compresie longitudinală 2.12.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie forța de compresie longitudinală maximă care poate fi
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
evaluate pe bază de încercări, calcule sau prin comparație cu caracteristicile vagoanelor omologate (certificate). Forța longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără a se produce deraierea trebuie să fie mai mare decât o valoare-prag în funcție de proiectul vehiculului (cu două osii, vagon cu boghiuri, grup de vehicule cu cuplare specială, Combirail, Road-Railer(tm), etc.), care trebuie să fie dotat cu un cuplaj UIC sau cu un cuplaj central omologat sau cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte omologate. Condițiile de omologare a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să fie capabil să reziste forțelor de compresie longitudinală exercitate asupra trenului fără a deraia sau a deteriora vehiculul. Factorii determinanți sunt, în special, următorii: * forțe transversale asupra roții/șinei - Y- * forțe verticale - Q - * forțe transversale asupra cutiilor de osie - Hij - * forțe de frânare (datorate contactului roată/șină, frânării dinamice și diferitelor grupuri de frânare ale vagoanelor și ale trenurilor) * forțe diagonale și verticale de tamponare * forțe de cuplare ±Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
tamponare * forțe de cuplare ±Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii excesive a cuplajelor * rezultatul strângerii insuficiente a cuplajelor * zdruncinături datorate mișcărilor longitudinale ale trenurilor și strângerii insuficiente a cuplajelor * ridicarea roților de pe șine * încovoierea ghidajului osiei. Forțele de compresie longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte între unități, trebuie să fie capabile să reziste, indiferent de tipul lor, unei forțe longitudinale minime, măsurate în condițiile încercării de referință, cu valoarea de: - 200 kN, pentru vagoanele de marfă cu două osii dotate cu cuplaje UIC, - 240 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu boghiuri cu două osii, dotate cu cuplaje UIC, - 500 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu toate tipurile de cuplaje centrale cu bielă și fără tampoane. Pentru alte
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de tipul lor, unei forțe longitudinale minime, măsurate în condițiile încercării de referință, cu valoarea de: - 200 kN, pentru vagoanele de marfă cu două osii dotate cu cuplaje UIC, - 240 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu boghiuri cu două osii, dotate cu cuplaje UIC, - 500 kN, pentru vagoanele de marfă dotate cu toate tipurile de cuplaje centrale cu bielă și fără tampoane. Pentru alte sisteme de cuplare nu s-au definit încă valori limită. 2.12.2.3. Normele de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100 % 700 m 0,88 Cazul C: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 20 t per osie 1,5 - 3 90 % 765 m 0,80 Cazul D: Sarcină totală (alte cazuri). 1,5 - 3 65 % 700
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100 % 700 m 0,88 Cazul C: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 20 t per osie 1,5 - 3 90 % 765 m 0,80 Cazul D: Sarcină totală (alte cazuri). 1,5 - 3 65 % 700 m 0,6 100 % 700 m pentru frâne cu disc1 0,88 G 9 - 15 Nu se face evaluarea separată a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
modul G. Greutatea frânată a unui vagon în modul G trebuie să fie egală cu greutatea frânată în modul P. Nu este cazul. Acest tabel se bazează pe o viteză de referință de 100 km/h și o sarcină pe osie de 22,5 t, precum și pe o viteză de referință de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
P. Nu este cazul. Acest tabel se bazează pe o viteză de referință de 100 km/h și o sarcină pe osie de 22,5 t, precum și pe o viteză de referință de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă admisă trebuie să fie în conformitate cu cerințele infrastructurii. Pentru modul de frânare P și G, lambda nu trebuie să fie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
viteză de referință de 100 km/h și o sarcină pe osie de 22,5 t, precum și pe o viteză de referință de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă admisă trebuie să fie în conformitate cu cerințele infrastructurii. Pentru modul de frânare P și G, lambda nu trebuie să fie mai mare de 130 % în toate cazurile în care nu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pe osie de 22,5 t, precum și pe o viteză de referință de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă admisă trebuie să fie în conformitate cu cerințele infrastructurii. Pentru modul de frânare P și G, lambda nu trebuie să fie mai mare de 130 % în toate cazurile în care nu este prevăzut un sistem antipatinaj al roților (SAP) (deosebit e
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de referință). 2.13.2.6. Sistemul antipatinaj al roților (SAP) Sistemul antipatinaj al roților (SAP) este un sistem proiectat pentru a utiliza la maximum aderența disponibilă, prin reducerea și aplicarea controlată a forței de frânare pentru a preveni blocarea osiilor și patinarea necontrolată, optimizând astfel distanța de oprire. SAP nu trebuie să modifice caracteristicile funcționale ale frânelor. Echipamentul pneumatic al vehiculului trebuie să fie dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului SAP să nu reducă performanțele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului SAP să nu reducă performanțele frânei pneumatice. SAP nu trebuie să aibă efecte negative asupra părților componente ale vehiculului (organele de frânare, suprafața de rulare a roților, cutiile de osie etc.). Utilizarea sistemului SAP este obligatorie pentru vagoanele: a) echipate cu saboți de frână din fontă sau din material sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de 15 % începând cu viteza de 120 km/h
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să respecte următoarelor cerințe: Sursa de energie care alimentează forța de staționare trebuie să fie diferită de cea utilizată pentru frânarea automată de serviciu sau pentru frânarea de urgență. Frâna de staționare trebuie să acționeze cel puțin pe jumătate din osii și cel puțin pe două osii per vagon. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei de staționare, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi la exteriorul vehiculului. Frâna de staționare a vagonului trebuie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
energie care alimentează forța de staționare trebuie să fie diferită de cea utilizată pentru frânarea automată de serviciu sau pentru frânarea de urgență. Frâna de staționare trebuie să acționeze cel puțin pe jumătate din osii și cel puțin pe două osii per vagon. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei de staționare, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi la exteriorul vehiculului. Frâna de staționare a vagonului trebuie să poată fi accesată și acționată
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pasarelă) și 20 % dintre vagoane cu frâna de staționare acționată, de asemenea, de pe podeaua vagonului Vagoane pentru transportul cutiilor mobile demontabile pentru transbordare orizontală Una per vagon, acționată de la sol Vagoane cu mai multe unități cuplate permanent Cel puțin două osii (pe o unitate) Frâna de staționare trebuie să fie proiectată în așa fel încât să permită imobilizarea vagoanelor la sarcină totală pe o pantă de 4,0 % la o aderență maximă de 0,15 și fără vânt. 2.14. Capacitatea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Motoare cu aprindere prin scânteie 34311120-7 Motoare cu aprindere prin compresie 34312000-7 Piese pentru motoare 34312100-8 Curele de ventilatoare 34312200-9 Bujii 34312300-0 Radiatoare pentru vehicule 34312400-1 Pistoane 34320000-6 Piese mecanice de rezervă, altele decât motoare și piese de motoare 34321000-3 Osii 34322000-0 Frâne și piese pentru frâne 34322100-1 Echipamente de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]