3,620 matches
-
cu scânteie entru vehicule, cu capacitate cilindrică 1000cc 43121 8407.31-.33 34.10.12 Motoare cu piston, combustie internă și aprindere cu aprindere cu scânteie entru vehicule, cu capacitate cilindrică 1000cc 43122 8407.34 34.10.13 Motoare cu piston, combustie internă și aprindere prin compresie pentru vehicule 43123 8408.20 34.10.2 Autoturisme 491a 34.10.21 Vehicule cu motoare cu aprindere cu scânteie cu o capacitate cilindrică 1500cc, noi 49113.1 8703.21.10, .22.1 34
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
transportul a 10 sau mai multe persoane 491b 34.10.30 Autovehicule pentru transportul a 10 sau mai multe persoane 49112 8702 34.10.4 Autovehicule pentru transportul de bunuri 491c 34.10.41 Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere prin compresie (diesel sau semidiesel), noi 49115.1 8704.21.10, .31,.91,22.10, .91,.23.10,.91 34.10.42 Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere cu scânteie; alte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
41 Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere prin compresie (diesel sau semidiesel), noi 49115.1 8704.21.10, .31,.91,22.10, .91,.23.10,.91 34.10.42 Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere cu scânteie; alte vehicule de marfă, noi 49115.2 8704.31.10, .31,.91, .32.10, .91, .90 34.10.43 Autovehicule pentru transportul de bunuri, folosite 49115.3 8704.21.39, .99, .22.99, .23
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
de avion 88680.7 35.30.92 Recondiționarea avioanelor 88680.8 Grupul 35.4 Motociclete și biciclete Clasa 35.41 Motociclete 35.41.1 Motociclete și atașuri 499a 35.41.11 Motociclete și vehicule ciclistice cu un motor auxiliar cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică ≤ 50cc 49911 8711.10 35.41.12 Motociclete cu motor cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică > 50cc 49912 8711.20-.50 35.41.13 Motociclete (neclasificate); atașuri 49913 8711.90
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
41 Motociclete 35.41.1 Motociclete și atașuri 499a 35.41.11 Motociclete și vehicule ciclistice cu un motor auxiliar cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică ≤ 50cc 49911 8711.10 35.41.12 Motociclete cu motor cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică > 50cc 49912 8711.20-.50 35.41.13 Motociclete (neclasificate); atașuri 49913 8711.90 35.41.2 Părți și accesorii ale motocicletelor și atașurilor 499b 35.41.20 Părți și accesorii ale motocicletelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
plus, fiecare dintre aceste rezerve de energie este prevăzută cu un dispozitiv de atenționare, așa cum se arată la punctul 2.2.1.13. 2.2.1.2.7. Anumite piese, cum ar fi pedala și pivotul său, cilindrul principal și pistonul(ii) acestuia (sisteme hidraulice), valva de control(sisteme hidraulice și/sau pneumatice), legatura dintre pedală și cilindrul principal sau valva de control, cilindrii de frână și pistonii lor(sisteme hidraulice și/sau pneumatice),și ansamblele de pârghie-camă ale frânelor, nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 și 1.3 frânele trebuie să fie reglate cât mai precis posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele de frânare pneumatică a autovehiculelor trebuie să fie construite în așa fel încât dupa opt acționari cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, presiunea rămasă în rezervorul de frânare pneumatică nu trebuie să fie mai mică de presiunea necesară pentru a obține randamentul de frânare secundară specificat. 1.2.2. In cursul testului trebuie să fie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie mai mică de o jumătate din presiunea obținută la prima aplicare a frânei. 1.3. Remorci (inclusiv semiremorci) 1.3.1. Rezervoarele montate pe remorci trebuie să fie de așa natură încât după opt acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al vehiculului de tractare, presiunea alimentată către părțile în mișcare care o utilizează să nu scadă sub un nivel echivalent cu o jumătate din cifra obținută la prima aplicare a frânei și fără a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
corect posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor trebuie să fie de așa natură încât să fie totuși posibilă atingerea randamentului prescris pentru sistemele de frânare secundară. 1.2.1.1. după opt acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este o pompă cu vid; și 1.2.1.2. după patru acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.1. după opt acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este o pompă cu vid; și 1.2.1.2. după patru acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este motorul. 1.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe 1.2.2.1. . Nivelul inițial de energie din rezervor(oare) trebuie să fie cel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de așa natură încât nivelul vidului asigurat la punctele de utilizare să nu scadă sub un nivel echivalent cu jumătate din valoarea obținută la prima aplicare a frânei după efectuarea unui test care implică patru acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al remorcii. 1.3.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.3.2.1. Nivelul inițial de energie din rezervor(oare) trebuie să fie cel specificat de către producător. El trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
verificarea conformității cu cerințele de la punctele 1.2.1, 1.2.2 și 2.1 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil, iar în cazul punctului 1.2.1, rata acționarilor cu cursă completă de piston trebuie să fie în așa fel încât să asigure un interval de cel puțin un minut între fiecare acționare. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu energie înmagazinată trebuie să satisfacă următoarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cel puțin un minut între fiecare acționare. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu energie înmagazinată trebuie să satisfacă următoarele cerințe: 1.2.1.1. După opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, trebuie să se mai poată să se atingă, la a noua aplicare, randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.2.1.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.1 al Anexei I, trebuie să fie considerate că satisfac punctul respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o singură avarie a transmisiei trebuie încă să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a noua acționare, randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
următoarele aliniate: 2.1.1. Definiții 2.1.1.1. "p1" reprezintă presiunea operațională maximă a sistemului (presiunea la închidere) în acumulator(oare) specificată de către producător. 2.1.1.2. "p2" reprezintă presiunea după patru acționări cu cursă completă de piston la comanda sistemului de frânare de serviciu, începând de la p1, fără a alimenta acumulatorul(oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE ALARMA Cu motorul în repaus și declanșat la o presiune ce poate fi specificată de către producător, dar care nu depășeste presiunea de cuplare, dispozitivul de alarmă nu trebuie să funcționeze după două acționări cu cursă completă de piston a comenzii sistemului de frânare de serviciu. ANEXA V Frânele cu arc DEFINITII 1.1. "Frânele cu arc" sunt dispozitive de frânare la care energia necesară pentru frânare trebuie să fie furnizată de unul sau mai multe arcuri care acționează
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din nivelul minim al presiunii normale disponibile. În cazul remorcilor, presiunea din camera de comprimare a arcului, dincolo de care arcurile încep să comande frânele nu trebuie să fie mai mare decât cea obținută după patru acționări cu cursă completă de piston ale sistemului de frânare de serviciu în conformitate cu Anexa IV, punctul 1.3. Presiunea inițială este fixată la 6,5 bari. 2.6. Când presiunea în conducta de alimentare a camerei de compresie - excluzând conductele unui dispozitiv auxiliar de slabire a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să-și procure această energie dintr-o sursă independentă de cea folosită în mod normal pentru sistemul de frânare elastică. Fluidul pneumatic sau hidraulic dintr-un astfel de mijloc auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului din camera de compresie, care e folosită pentru sistemul normal de frânare elastică, cu condiția ca mijlocul auxiliar de slăbire a frânelor să folosească o conductă separată. Joncțiunea dintre această conductă și cea normală care conectează sistemul de control cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Apendicele 1) 2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sabotului central al frânei 2.4.3. FR2 aria de suprafață a pistonului cu un cilindru rotativ pentru tamburii de frâna, suma ariilor de suprafață ale pistoanelor de o parte a discului 2.4.4 FHz: aria de suprafață a pistonului în cilindrul principal 2.4.5. p: presiunea hidraulică în cilindrul de frânare 2.4.6. pO: presiunea de retragere în cilindrul de frânare; în grafic M f (p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din sistemul de frânare, unde este cazul: 9.1.Specificarea modificărilor supapelor sensibile la greutate: 9.2. Montarea supapelor de presiune: 10. Distribuția forței de frânare configurate: 11. Specificarea tipului de frână: 11.1.Tipul de frână de față (nr. pistoanelor, cu diametrul/diametrele, discul ventilat sau solid) 11.2.Tipul de frână de spate (simplu sau dublu, dimensiunea pistoanelor) 11.3.În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, tipul și mărimea lăcașurilor, pârghiile etc: 12. Tipul și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]