KorAP: Find »[drukola/base=rută & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...111 112 113 ...472 >

11,781 matches

Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807

întortocheate din arealul caucazian. Pe de altă parte, ajuns în dreptul Carpaților, cursul migrator a fost deturnat de forma lor curbată și de zidul uman compact existent. Astfel, triburile respective au fost nevoite să își continue traseul spre sud. d. Curgerea rutei sud vest Este o axă care a luat, precumpănitor, calea apelor, mai exact a urmat anumite cursuri de râuri și fluvii (Marița, Vardar, Dunăre). A pornit din zona Bosforului și s-a strecurat printre munții din Balcani, pentru a ajunge

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
care ne referim. Nu o să insistăm prea mult evocând importanța geostrategică a Bizanțului (astăzi Istanbul). Sunt de notorietate avantajele deținute de oraș: cheia lacătului care ține ferecată Marea Neagră; puntea care leagă Europa de Asia; punctul din care se dirijează multiple rute intercontinentale. Ne vom concentra ceva mai mult asupra Vienei, pentru a înțelege că destinul imperial habsburgic a fost influențat de anumite realități geografice. Stăpânirea acestui oraș, situat între culmile nord estice ale Alpilor și protejat de Dunăre, a asigurat o

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
unor cauze mult mai profunde. Istoria Europei Centrale și de Est s-a supus unei legități geostrategice fundamentate pe supremația puterii care își asigura controlul axei Cracovia Liov Kiev. Raportat strict la situația principatului, putem afirma că puterea care stăpânea ruta deținea, implicit, o poziție dominantă față de Moldova. Acest drum a fost mult timp, între sfârșit de Ev Mediu și început de Epocă Modernă, stăpânit de Polonia (Uniunea polonă lituaniană). Pentru a prospera sau chiar supraviețui proiectul statal moldovenesc, era necesar

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
de Ev Mediu și început de Epocă Modernă, stăpânit de Polonia (Uniunea polonă lituaniană). Pentru a prospera sau chiar supraviețui proiectul statal moldovenesc, era necesar ca drumul Cetatea Albă Tighina Iași Suceava Cernăuți să se conecteze la segmentul galițian al rutei Cracovia Varșovia Kiev. În mod special, un anumit oraș a reprezentat un punct strategic de maximă importanță pentru Moldova, valorificat datorită proximității geografice. E vorba de Liov, unde drumul moldovenesc se intersecta cu ruta pornită de Cracovia pentru a ajunge

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
se conecteze la segmentul galițian al rutei Cracovia Varșovia Kiev. În mod special, un anumit oraș a reprezentat un punct strategic de maximă importanță pentru Moldova, valorificat datorită proximității geografice. E vorba de Liov, unde drumul moldovenesc se intersecta cu ruta pornită de Cracovia pentru a ajunge la Kiev60. Atât de puternică a fost atracția puterii leșești, încât la apogeul ei în debutul Epocii moderne, deși Moldova era închinată turcilor de ceva secole, mai existau domnitori care gravitau în jurul Poloniei. Căderea

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
atracția puterii leșești, încât la apogeul ei în debutul Epocii moderne, deși Moldova era închinată turcilor de ceva secole, mai existau domnitori care gravitau în jurul Poloniei. Căderea Uniunii polono lituaniene la scurt timp a adus după sine noi stăpânitori ai rutei Cracovia Liov Kiev, care au înțeles să-și exploateze brutal ascendentul dobândit asupra Moldovei. Inevitabil, principatul nostru a urmat soarta nemiloasă a regatului polonez. Împărțirea Poloniei, între Austria, Prusia și Rusia, a produs efecte nefaste și asupra Moldovei. Abuzând de

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
Rusia, a produs efecte nefaste și asupra Moldovei. Abuzând de incapabila Poartă Otomană, Casa de Habsburg și-a apropriat doar nord vestul provinciei (așa zisa Bucovină), deși vizase să anexeze un areal mai extins. f. Autopsia unui eșec Conexiunile dintre ruta Cracovia Liov Kiev și drumul moldovenesc își au originile în străvechime. Considerat axul primordial al lumii slave (Cracovia Liov Kiev), în realitate, acesta nu a fost decât o interfață între civilizațiile neolitice (Cucuteni Tripolie) și seminomazii balto slavi cu o

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
tehnică relativ avansată. Prin aria neolitizată timpuriu în sud estul Europei, axul principal se dirija dinspre Gurile Dunării și se difuza spre nord vest (în direcția Liov) și spre nord est (în direcția Kiev). În Evul Mediu, după căderea Kievului, ruta s-a reorientat spre sud est, generând o axă de densă populare (Liov Cernăuți Iași Odesa). Să ne gândim că, totuși, drumul moldovenesc, pornind de la Cetatea Albă și ajungând la Liov, nu a avut niciodată șansa de a deveni tronsonul

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
Să ne gândim că, totuși, drumul moldovenesc, pornind de la Cetatea Albă și ajungând la Liov, nu a avut niciodată șansa de a deveni tronsonul unui traseu în istmul ponto baltic. În realitate, acest drum nu era decât o prelungire a rutei care lega Bosforul de Gurile Dunării. Urca pe firul afluenților Dunării pe direcția nord vest, după caz, pe Siret sau pe Prut61. În partea sa nordică, i-au fost potrivnice, la început, extinderile teritoriale făcute de polonezi, interesați să avanseze

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
ocolirii regiunii a generat interesul medieval pentru Chilia, Brăila, Cetatea Albă, iar mai târziu, pentru Galați sau Ismail. g. Strânsoarea cleștelui Încă din Antichitate, pământurile noastre au fost prinse în fălcile puternice ale unui clește geostrategic, respectiv, între cele două rute care se dirijează din zona Bosforului pentru a ajunge direct sau indirect pe meleagurile noastre. Să ne întoarcem în vremurile antice pentru a înțelege cum a funcționat această strânsoare. Pentru greci, pământurile geto dace nu meritau riscul cuceririi lor, atât

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
la Dunărea de Jos, fie indirect, prin Ardeal, la Dunărea de Mijloc. Astfel, domnitorilor munteni nu le-a mai rămas decât să recunoască de bunăvoie suzeranitatea Înaltei Porți 63. Spre deosebire de Țara Românească, soarta Transilvaniei a fost strâns legată numai de ruta care se dirija dinspre Bosfor spre Câmpia Panonică. Depresiunea a fost conectată, îndeosebi, la convergența hidrografică din sudul Câmpiei Tisei datorită culoarului deschis de Mureș. Așadar, inevitabil, prin controlul exercitat asupra acestui punct nevralgic, Imperiul otoman nu avea cum să

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
un demers relativ facil pentru că traversarea munților nu presupune înfruntarea unor bariere naturale. Și nu se cere decât construcția câtorva zeci de kilometri de cale ferată de la Nehoiu la Întorsura Buzăului. Ajunsă în zona Galați Brăila, ar fi necesar ca ruta să se continue ca o punte peste Dunăre spre Tulcea Constanța. Așa s-ar ridica primul pod peste fluviu care să lege Moldova și Dobrogea. Acest proiect realizabil și deloc costisitor ar conduce la reducerea caracterului de obstacol, imprimat de

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
țării lor. Au preferat să îi ocolească prin cele doua mari magistrale, una spre Plovdiv Burgas, alta spre Plevna Varna (ambele unindu-se la Sofia). Orientarea pe direcția est vest a traficului în țara vecină ne-a generat, indirect, dificultăți. Ruta bulgară se opune unei axe preponderent nord vest / sud est în România, astfel încât nu poate fi valorificată oportunitatea conectării la spațiul greco turc. În plus, obstacolul muntos balcanic este dublat de unul dunărean (relativ, recent deschis prin breșa de la Vidin

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
majoră. Budapesta captează, aproape în totalitate, traficul din spațiul românesc spre UE. Proiectele noastre actuale se limitează la construcția de autostrăzi de la București fie prin Brașov, fie prin Sibiu, spre Arad și Oradea. Ajunse în aceste puncte, se conectează la rutele maghiare care se continuă spre Austria. Riscul e generat de faptul că, privind numai spre vest, Transilvania este legată aproape exclusiv de sistemul autorutier din Ungaria. Arealul extra carpatic nu mai prezintă interes major și în niciun caz nu mai

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
un râu de graniță, Prutul exercită un puternic efect de barieră, superior Siretului, Oltului sau Mureșului pe care le putem considera ape interne. E dificil de contracarat un astfel de risc, din cauza poziției geografice avantajoase a Budapestei. Din Câmpia Panonică ruta se dirijează spre Belgrad și Sofia până la Istanbul, ocolind spațiul românesc, dar exercitând asupra lui o putere de atracție însemnată. Spuneam că e spinos, dar nu imposibil de străbătut acest drum al provocărilor. Pentru a reuși avem nevoie de o

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
spre Marea Adriatică, având legătură și spre Belgrad. Doar așa Bucureștiul ar putea căpăta anvergura unui centru de convergență majoră. Își va măsura puterile pentru a concura cu succes centrele vecine, Budapesta și chiar Varșovia, care sunt doar etape ale unor rute continentale. Altfel spus, ar trebui să ne uităm de la București mai mult spre Istanbul, profitând de proximitatea lui. Moscova, Parisul sau Londra sunt prea departe, mult prea departe, pentru a fi luate în calcul. Constanța ar trebui obligatoriu înscrisă în

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
mai scurt traseu al Rusiei la Marea Mediterană. Refacerea celor două axe majore ar reda sens uneia dintre cele mai sărace provincii nu doar din România, ci și din Europa. Rațiunea Moldovei istorice de a exista a fost de debușeu al rutelor comerciale dinspre orașele Ligii hanseatice spre litoralul pontic, unde erau transbordate mărfurile provenite din Orient după ce au parcurs lungul Drum al Mătăsii. f. Privind printre pasuri Pericolul ridicării unei bariere montane chiar în interiorul țării noastre pare de neînțeles, mai ales

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
autostrăzi în jurul Capitalei, care stă așezată comod, dar în niciun caz relaxat față de alte centre urbane regionale. Bucureștiul este doar un punct pe o axă secundară care leagă Istanbulul de Budapesta, prin Adrianopol, Ruse, Brașov sau Sibiu, Arad. Succesul acestei rute este, oarecum, unul de moment. Se preferă drumul prin București pentru a se ocoli Serbia, unde în mintea unora mai este întipărită imaginea războiului recent din Iugoslavia. Așadar e absurd să se investească masiv doar în acest tronson care pleacă

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
imbold pentru centrele din est: Suceava, Iași, Galați). Însuși Bucureștiul ar avea de profitat prin conectarea sa fie directă, fie indirectă, prin intermediul orașelor din provincie, la axele principale ce traversează Eurasia. Nu își va continua destinul fiind legat doar la rute secundare, așa cum se întâmplă în prezent. Reamintindu-ne de pericolul barierei carpatice, este vital, nu numai pentru dezvoltarea, ci pentru supraviețuirea noastră, să făurim un inel autorutier, care să străpungă munții 72. Astfel vom reuși să unificăm principalele puncte subcarpatice

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
asupra continentului nostru, inclusiv pe plaiurile mioritice (romii, în special purtători ai Hg H). Rolul important ce revine subcontinentului indian se datorează poziționării sale geografice. Avem în minte imaginea unui pivot care susține întreaga Eurasie spre interiorul căreia dirijează multiple rute. India a fost prima regiune unde omul a găsit un mediu de viață apropiat celui din estul Africii pentru care era perfect adaptat 88. Chiar dacă grupul uman, care a traversat Bab el Mandeb, s-a stabilit în zona costieră, fiind

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
spre apus (Elbrus, Zagros, Caucaz, Taurus, Balcani, Carpați, Alpi). Au umblat să se așeze și în stepe subtropicale bogate în ierburi înalte așa cum erau cele din Punjab, identice cu cele din Mesopotamia antică sau Câmpia Europei Orientale. Două au fost rutele prin care s-a migrat spre Europa dinspre subcontinentul indian. Fie au traversat Hindukușii spre Asia Centrală, de unde pe calea stepelor se putea ajunge până la Atlantic. Fie au mers de-a lungul văilor montane și contactului cu ariile mai joase, care

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
modificării unor realități economice. Importanța Drumului Mătăsii fusese profund afectată de invaziile migratoare de la sfârșit de Antichitate și început de Ev Mediu. Mongolii, care dominau aproape întreaga emisferă nordică a Eurasiei, au fost preocupați, pe timpul stăpânirii lor, pentru restabilirea acestei rute. Astfel, odată cu destrămarea visului mongol, muntenii, moldovenii și lituanienii au putut să-și croiască drum sau chiar, în cazul celor din urmă, să preia în stăpânire rute conexate la această axă comercială care lega Orientul și Occidentul. f. Vindecarea miraculoasă

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
emisferă nordică a Eurasiei, au fost preocupați, pe timpul stăpânirii lor, pentru restabilirea acestei rute. Astfel, odată cu destrămarea visului mongol, muntenii, moldovenii și lituanienii au putut să-și croiască drum sau chiar, în cazul celor din urmă, să preia în stăpânire rute conexate la această axă comercială care lega Orientul și Occidentul. f. Vindecarea miraculoasă Peste secole, o combinație între influența străină manifestată la nivelul elitelor și un context geopolitic favorabil a permis unirea țărilor române și afirmarea lor ca putere regională

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
Rusia în jurul Mării Negre, pentru a descuraja avansul euro atlantic spre Europa Orientală (Abhazia, Osetia de Sud, Karabahul de Munte). 41 Propunerea a fost făcută de România prin intermediul lui Nicolae Titulescu și nu s-a materializat. 42 A fost folosită ca rută a transhumanței. 43 Este o caracteristică întâlnită și în lungul Dunării: Sucidava, Singidunum, Drobeta. 44 Nu întâmplător, dintr-o perspectivă etnografică, sud vestul Transilvaniei și Banatul au păstrat afinități cu spațiul central și vest balcanic (inclusiv dinaric). 45 Multă vreme

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
la structurile euro atlantice). 71 Fenomenul se manifestă mult mai puternic în Ucraina, unde Transcarpatia se afirmă ca fiind complet diferită de restul Ucrainei (tendință impulsionată și de proximitatea față de Europa Centrală). 72 Până și Afganistanul are așa ceva prin creearea rutei Kabul Kandahar Herat Mazir i Sharif Kabul. 73 Mitocondriile sunt niște celule de mici dimensiuni (organite celulare), integrate celulelor eucariote, fiind un fel de miniuzine energetice (asigură energia celulei). 74 De aceea, ne raportăm la limba maternă, și nu paternă

[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]