3,001 matches
-
20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie să fie stabilită după viteza de rotație a ruloului (ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru vitezele mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a bancului și reglajul inerției 4.1.5.1. Banc cu curbă de absorbție de putere definită: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la o viteză stabilizată de 80 km/h și puterea absorbită la 50 km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la vitezele stabilizate de 100,80,60,40 și 20 km/h. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru bancurile cu simulare electrică a inerției, trebuie să se demonstreze că dau rezultate echivalente cu cele ale sistemelor cu inerție mecanică. Metodele prin care este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dezvoltată la roțile motrice la vitezele stabilizate de 100,80,60,40 și 20 km/h. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru bancurile cu simulare electrică a inerției, trebuie să se demonstreze că dau rezultate echivalente cu cele ale sistemelor cu inerție mecanică. Metodele prin care este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
km/h. Metodele de aplicat pentru determinarea și reglarea frânei sunt descrise în apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru bancurile cu simulare electrică a inerției, trebuie să se demonstreze că dau rezultate echivalente cu cele ale sistemelor cu inerție mecanică. Metodele prin care este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de colectare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea emisiilor maselor reale de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
gazelor de eșapament trebuie să fie controlat prin metoda descrisă la pct. 3 din apendicele 7; Abaterea maximă admisă intre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA PROBEI 5.1. Adaptarea sistemului de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
eșapament trebuie să fie controlat prin metoda descrisă la pct. 3 din apendicele 7; Abaterea maximă admisă intre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA PROBEI 5.1. Adaptarea sistemului de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa echivalentă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3 din apendicele 7; Abaterea maximă admisă intre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA PROBEI 5.1. Adaptarea sistemului de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa echivalentă a sistemului de inerție I (Kg) Pr ≤ 750 750 < Pr ≤850
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
maximă admisă intre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA PROBEI 5.1. Adaptarea sistemului de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa echivalentă a sistemului de inerție I (Kg) Pr ≤ 750 750 < Pr ≤850 850 < Pr ≤ 1020 1020 < Pr
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ale vehiculului Se folosește un sistem de inerție care permite obținerea unei inerții totale a maselor în rotație care corespund mesei de referință după valorile de mai jos: Masa de referință a vehiculului Pr (Kg) Masa echivalentă a sistemului de inerție I (Kg) Pr ≤ 750 750 < Pr ≤850 850 < Pr ≤ 1020 1020 < Pr ≤ 1250 1250 < Pr ≤ 1470 1470 < Pr ≤ 1700 1700 < Pr ≤ 1930 1930 < Pr ≤ 2150 2150 < Pr ≤ 2380 2380 < Pr ≤ 2610 2610 < PR 680 800 910 1130 1360 1590 1810
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2150 2150 < Pr ≤ 2380 2380 < Pr ≤ 2610 2610 < PR 680 800 910 1130 1360 1590 1810 2040 2270 2270 2270 5.2. Reglajul frânei Reglajul frânei este efectuat conform cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosita, valorile obținute (inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și 100 km/h, este recomandat utilizarea bancului cu role având caracteristicile definite în continuare. 1.2. Definiții 1.2.1. Bancul poate fi format din unul sau două role. Ruloul anterior trebuie să antreneze, direct sau indirect, masele de inerție și frâna. 1.2.2 De îndată ce frâna este reglată la 80 km/h , printr-una din metodele descrise la pct.3, se poate determina K după formula P a = K V'. Puterea absorbită (Pa) de către frână și de frecările interne
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
scop, se poate utiliza a cincea roată (roata de rezervă) , un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.2.3. Se utilizează volantul de inerție sau orice alt sistem de inerție, pentru clasa de inerție considerată. 2.2.4 Lansarea bancului cu o viteză de 80 km/h 2.2.5 Notarea puterii indicate (Pi) 2.2.6 Creșterea vitezei până la 90 km/h 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
roată (roata de rezervă) , un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.2.3. Se utilizează volantul de inerție sau orice alt sistem de inerție, pentru clasa de inerție considerată. 2.2.4 Lansarea bancului cu o viteză de 80 km/h 2.2.5 Notarea puterii indicate (Pi) 2.2.6 Creșterea vitezei până la 90 km/h 2.2.7 Debreierea dispozitivului utilizat pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un turometru sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.2.3. Se utilizează volantul de inerție sau orice alt sistem de inerție, pentru clasa de inerție considerată. 2.2.4 Lansarea bancului cu o viteză de 80 km/h 2.2.5 Notarea puterii indicate (Pi) 2.2.6 Creșterea vitezei până la 90 km/h 2.2.7 Debreierea dispozitivului utilizat pentru lansarea bancului 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2.4 până la 2.2.9, de un număr suficient de ori pentru acoperirea intervalului de puteri utilizate in timpul rulării pe șosea. 2.2.11 Se calculează puterea absorbită după formula: unde: Pa: puterea absorbită în kw Ml: inerția echivalentă în kg ( fără a se ține cont de inerția ruloului liber posterior). V1: viteza inițială în m/s ( 85 km/h = 23,61 m/s). V2: viteza finală în m/s (75 km/h = 20,83 m/s T
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
suficient de ori pentru acoperirea intervalului de puteri utilizate in timpul rulării pe șosea. 2.2.11 Se calculează puterea absorbită după formula: unde: Pa: puterea absorbită în kw Ml: inerția echivalentă în kg ( fără a se ține cont de inerția ruloului liber posterior). V1: viteza inițială în m/s ( 85 km/h = 23,61 m/s). V2: viteza finală în m/s (75 km/h = 20,83 m/s T: timpul de decelerare al ruloului de la 85 km/h la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
12 Diagrama puterii indicate la 80 km/h în funcție de puterea absorbită la 80 km/h 2.2.13 Operațiunile prescrise de la punctele 2.2.3 la 2.2.12 trebuie să fie repetate ținându-se cont de toate clasele de inerție. 2.3 Etalonarea indicatorului de putere în funcție de puterea absorbită pentru alte viteze Procedurile de la pct. 2.2 se repetă de atâtea ori cât este necesar pentru vitezele alese. 2.4 Testarea curbei de absorbție a bancului cu role plecând de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
aceasta satisface prescripțiile de la pct. 1.2.2. 2.4.5 Se repetă operațiunile de la pct. 2.4.1 la 2.4.4, pentru alte valori ale puterii Pa, la viteza de 80 km/h și pentru alte valori ale inerției. 2.5. Aceeași procedură trebuie să se aplice pentru etalonarea în forță (în sarcină) sau în stare cuplată. 3 Reglarea bancului 3.1 Calajul în funcție de depresiune 3.1.1. Introducere Această metodă nu este considerată ca fiind cea mai bună
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
testare 5.1.2.2.1. Se instalează vehiculul pe bancul cu role . 5.1.2.2.2. Se adaptează presiunea pneurilor ( la frig ) roților motoare la valoarea admisă pentru bancul cu role. 5.1.2.2.3. Se reglează inerția echivalentă I a bancului. 5.1.2.2.4. Se aduce vehiculul și bancul la temperatura lor de funcționare , printr-o metodă corespunzătoare. 5.1.2.2.5. Se execută operațiunile descrise la pct. 5.1.1.2 ( cu excepția pct.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2. Dacă cuplul M al bancului nu corespunde cuplului M pe șosea , reglajele frânei se modifică până ce aceste valori sunt egale cu plus sau minus 5 % aproape. Notă Această metodă poate fi utilizată numai cu ajutorul dinamometrelor cu simulare electrică a inerției sau cu posibilitatea unui reglaj fin. 5.3.4. Criterii de acceptare Abaterea tip a celor șase măsurări nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4. Metoda de măsurare a decelerării cu ajutorul unei platforme giroscopice 5.4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele decât cele mecanice 1. OBIECT Metoda descrisă în prezenta anexă permite controlarea faptului că inerția totală a bancului simulează într-un mod satisfăcător valorile reale în decursul diferitelor faze ale ciclului de testare . 2. PRINCIPII 2.1. Stabilirea ecuațiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele decât cele mecanice 1. OBIECT Metoda descrisă în prezenta anexă permite controlarea faptului că inerția totală a bancului simulează într-un mod satisfăcător valorile reale în decursul diferitelor faze ale ciclului de testare . 2. PRINCIPII 2.1. Stabilirea ecuațiilor de lucru Considerându-se că bancul este supus unor variații ale vitezei de rotație datorită rolelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de lucru Considerându-se că bancul este supus unor variații ale vitezei de rotație datorită rolelor, forța de suprafață datorită rolelor poate fi exprimată cu formula: F = I ∙ γ = I ∙ γ + F unde: F : forța de suprafață datorită rolelor I : inerția totală a bancului (inerția echivalentă a vehiculului ; a se vedea tabelul de la pct. 5.1. din anexa III), I : inerția maselor mecanice ale bancului γ : accelerația tangențială la suprafața rolelor F : forța de inerție. Notă În anexă se află o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
că bancul este supus unor variații ale vitezei de rotație datorită rolelor, forța de suprafață datorită rolelor poate fi exprimată cu formula: F = I ∙ γ = I ∙ γ + F unde: F : forța de suprafață datorită rolelor I : inerția totală a bancului (inerția echivalentă a vehiculului ; a se vedea tabelul de la pct. 5.1. din anexa III), I : inerția maselor mecanice ale bancului γ : accelerația tangențială la suprafața rolelor F : forța de inerție. Notă În anexă se află o explicație a acestei formule
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]