3,746 matches
-
este necesar, în temeiul modificărilor convențiilor, protocoalelor, codurilor și rezoluțiilor organismelor internaționale pertinente și ale MOU, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Scopul Scopul prezentei directive este de a sprijini reducerea drastică a numărului navelor care nu corespund standardelor și care navighează în apele care intră în jurisdicția statelor membre prin: - sporirea conformității cu legislația internațională și comunitară pertinentă privind siguranța maritimă, protecția mediului maritim și condițiile de viață și de muncă la bordul vaselor aflate sub orice pavilion, - stabilirea unor criterii
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
au descoperit deficiențele este oprită. Ordinul de reținere sau oprirea unei operațiuni nu se ridică decât în momentul în care pericolul este eliminat sau până când o astfel de autoritate stabilește că nava, sub rezerva condițiilor necesare impuse de către aceasta, poate naviga sau că operațiunea se poate relua fără vreun risc pentru siguranța și sănătatea pasagerilor sau a echipajului, vreun risc pentru alte nave sau fără să prezinte un pericol deosebit pentru mediul marin. (3) Inspectorul aplică criteriile stabilite în anexa VI
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
de reparații disponibil, ales de căpitanul navei și de autoritățile în cauză, cu condiția de a se îndeplini condițiile determinate de autoritatea competentă a statului de pavilion și autorizate de statul membru în cauză. Respectivele condiții asigură că nava poate naviga în continuare fără riscuri privind siguranța și sănătatea pasagerilor sau a echipajului, fără riscuri pentru celelalte nave sau fără a constitui o amenințare deosebită pentru mediul marin. (2) În circumstanțele prevăzute în alin. (1), autoritatea competentă a statului membru în
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
în conformitate cu anexa 2 la MOU. Autoritatea competentă a statului membru care primește o asemenea notificare informează autoritatea care a emis notificarea cu privire la măsurile luate. (4) Statele membre iau măsuri pentru a se asigura ca navelor prevăzute în alin. (1) care navighează pe mare: (i) fără a respecta condițiile stabilite de autoritatea competentă a oricărui stat membru din portul de inspecție; sau (ii) care refuză să respecte cerințele aplicabile ale convențiilor, neintrând în șantierul de reparații indicat; să le fie refuzat accesul
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
statele membre se bazează pe informațiile Sirenac E disponibile și inspectează acele nave care nu au fost înregistrate în baza de date Sirenac E de la intrarea în vigoare a respectivei baze de date la 1 ianuarie 1993. 2. Nave ce navighează sub pavilionul unui stat, ce apar în tabelul mediu reactualizat la trei ani, în care figurează reținerile și întârzierile mai mari decât media, publicat în raportul anual al MOU. 3. Nave cărora li s-a permis să părăsească portul unui
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
fără a ține seama de timpul cât vor sta în port. Criteriu: Nava este reținută dacă deficiențele sale prezintă un motiv serios pentru ca inspectorul să se reîntoarcă pentru a se convinge că acestea s-au rectificat înainte ca nava să navigheze din nou. Necesitatea ca inspectorul să se reîntoarcă pe navă este o măsură a gravității deficiențelor. Totuși, nu toate cazurile impun o asemenea obligație. Prin aceasta se înțelege că autoritatea trebuie să verifice într-un fel sau altul, de preferință
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
evalueze dacă: 1. nava deține documente pertinente și valide; 2. nava are echipajul prevăzut în Documentul în care se precizează efectivele minime de securitate. În timpul inspecției, inspectorul trebuie, în continuare, să stabilească dacă nava și/sau echipajul pot să: 3. navigheze în condiții de siguranță pe durata călătoriei următoare; 4. să manevreze, să transporte și să monitorizeze în deplină siguranță starea încărcăturii pe durata călătoriei următoare; 5. să asigure buna funcționare a sălii mașinilor în deplină siguranță pe durata călătoriei următoare
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
listă a anomaliilor, grupate conform convențiilor și/sau codurilor pertinente, considerate atât de grave încât ele justifică reținerea navei în cauză. Această listă nu are caracter exhaustiv. 3.1. Generalități Absența unor certificate valide în conformitate cu instrumentele pertinente. Totuși, navele ce navighează sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenție (instrument pertinent) sau nu a pus în aplicare alt instrument pertinent, nu sunt abilitate să dețină certificatele prevăzute de convenția respectivă sau un alt instrument relevant. Astfel, absența certificatelor
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
Domenii prevăzute de Convenția OIM 1. Hrană insuficientă pentru călătoria spre următorul port. 2. Insuficiența apei potabile pentru călătoria spre următorul port. 3. Condiții excesiv insalubre la bordul navei. 4. Lipsa unui sistem de încălzire a cabinelor unei nave care navighează în zone unde temperatura poate fi extrem de scăzută. 5. Gunoi excesiv, echipamente, încărcături sau alte condiții de insecuritate care blochează căile de acces și cabinele. 3.10. Domenii care nu implică reținerea navei, dar în care operațiunile de încărcare trebuie
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
asigura aplicarea corectă a dispozițiilor din convențiile internaționale, în special în ceea ce privește inspectarea și controlul navelor și eliberarea de certificate și de certificate de scutire. (2) În cazul în care, în sensul alineatului (1), un stat membru hotărăște în ceea ce privește navele care navighează sub pavilionul lui: (i) să autorizeze organismele să preia integral sau parțial inspecțiile și controalele privind certificatele, inclusiv certificatele pentru evaluarea conformității cu articolul 14 și, dacă este cazul, să emită sau să reînnoiască certificatele aferente; sau (ii) să se
jrc2502as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87656_a_88443]
-
membre înaintează Comisiei și celorlalte state membre orice informații relevante pentru evaluarea performanței organismelor. Articolul 12 (1) În exercitarea drepturilor și îndeplinirea obligațiilor lor în materie de inspecție în calitate de state de port: (a) Statele membre se asigură că navele care navighează sub pavilionul unei țări terțe nu sunt tratate mai favorabil decât navele care au dreptul să arboreze pavilionul unui stat membru. În acest sens, faptul că certificatele navei și certificatul de clasificare au fost emise de un organism care nu
jrc2502as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87656_a_88443]
-
automați ai poziției. Articolul 2 1. Statele membre adoptă dispozițiile necesare pentru a pune în aplicare: a) proiecte pilot privind localizarea constantă a navelor comunitare de pescuit folosind comunicarea prin satelit care vor fi aplicate unui număr minim de nave navigând sub pavilionul unui stat membru, care trebuie să fie cel puțin egal cu numărul navelor sale cu o lungime mai mare de 50 de metri, dacă acest număr este mai mare de zece nave, dacă nu, de minimum zece nave
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
cu o lună după intrarea în vigoare a prezentului regulament, numele, adresa, numerele de telefon și de fax al acestei autorități. Articolul 4 Fiecare stat membru adoptă măsurile necesare astfel încât proiectele pilot să includă: a) instalații la bordul navelor care navighează sub pavilionul său care iau parte la proiecte pilot; b) instalații informatice care să permită autorităților competente menționate la art. 36 prelucrarea informațiilor transmise sau colectate de către navele de pescuit vizate la art. 2, precum și informațiile comunicate de către autoritățile competente
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
comunicare prin satelit, instalațiile vizate la art. 4 lit. (a) trebuie: 1) să permită localizarea constantă, cu o eroare de poziționare care trebuie să rămână sub limita de 500 de metri cu un interval de încredere de 99%, a navelor navigând sub pavilionul statului membru vizat, de la o stație terestră sau de la un satelit, indiferent de apele maritime unde navighează sau portul în care se găsesc acestea; 2) să garanteze transmiterea automată, o dată pe oră, a datelor privind poziția geografică, cu
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
de poziționare care trebuie să rămână sub limita de 500 de metri cu un interval de încredere de 99%, a navelor navigând sub pavilionul statului membru vizat, de la o stație terestră sau de la un satelit, indiferent de apele maritime unde navighează sau portul în care se găsesc acestea; 2) să garanteze transmiterea automată, o dată pe oră, a datelor privind poziția geografică, cu o eroare de poziționare care trebuie să rămână sub limita de 500 de metri cu un interval de încredere
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
a datelor privind poziția geografică, cu o eroare de poziționare care trebuie să rămână sub limita de 500 de metri cu un interval de încredere de 99 %, data și ora la care a fost stabilită această poziție a navelor care navighează sub pavilionul unui stat membru vizat, autorității competente menționate la art. 3 și Comisiei, la cerere, cu acordul statului pavilionului; 3) să asigure fiabilitatea datelor menționate la pct. 2). Articolul 6 În cadrul proiectelor pilot complementare folosind un sistem de înregistrare
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
poziției geografice cu o eroare de poziționare care trebuie să rămână sub limita de 500 de metri cu un interval de încredere de 99%, data și ora la care a fost stabilită această poziție, indiferent de apele maritime în care navighează sau portul în care se găsesc navele respective; 2) să asigure fiabilitatea datelor menționate la pct. 1). Articolul 7 Instalațiile menționate la art. 4 lit. (b) trebuie să permită statului pavilionului, oricare ar fi sistemul folosit: 1) să colecteze, să
jrc2548as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87702_a_88489]
-
3. Comisia informează autoritățile de control competente, desemnate de statele membre, cu privire la licențele de pescuit și permisele de pescuit speciale care au fost eliberate. Articolul 10 1. Statele membre notifică, fără întârziere, Comisiei orice infracțiune constatată în cazul unei nave navigând sub pavilionul unei țări terțe. 2. În urma notificării menționate la alin. 1, Comisia poate suspenda sau retrage licența de pescuit și permisele de pescuit speciale acordate navei în cauză în conformitate cu art. 9 și, de asemenea, poate să nu mai acorde
jrc2570as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87724_a_88511]
-
definitiv al unei nave către o țară terță în sensul art. 7 alin. (3) lit. (b) și în sensul punctului 1.1 din prezenta anexă, nava transferată în cadrul unei societăți mixte trebuie să mai îndeplinească următoarele condiții: i)să fi navigat sub pavilionul unui stat membru al Comunității cel puțin în ultimii cinci ani: - în apele comunitare - și/sau în apele unei țări terțe, fie în cadrul unui acord de pescuit cu Comunitatea, fie în cadrul unui alt acord - și/sau în apele
jrc4396as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89561_a_90348]
-
9) întrucât, pentru a crește siguranța și a evita denaturarea concurenței, cerințele de siguranță comune trebuie să se aplice navelor de pasageri și ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne în Comunitate, indiferent de pavilionul sub care navighează; întrucât, cu toate acestea, este necesar să se excludă anumite categorii de nave pentru care regulile din prezenta directivă sunt neadecvate din punct de vedere tehnic sau neviabile din punct de vedere economic; (10) întrucât navele de pasageri ar trebui
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
naționale adoptate în aplicarea prezentei directive și întrucât ele pot controla respectarea dispozițiilor din prezenta directivă pe baza dispozițiilor din Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 privind aplicarea, în cazul navelor care utilizează porturile Comunității și care navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța navei, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navei (control de stat portuar)10 în domeniul navigației între porturile comunitare și al navigației în apele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
metri; (c) ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne, indiferent de pavilion. Fiecare stat membru, în calitatea sa de stat gazdă, trebuie să se asigure că navele de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri care navighează sub pavilionul unui stat care nu este stat membru respectă integral cerințele prezentei directive, înainte de a se angaja în curse interne în statul membru. (2) Prezenta directivă nu se aplică: (a) navelor de pasageri care sunt: ― nave de război sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pasageri istorice, originale și copii, proiectate înainte de 1965, construite cu precădere din materiale originale, ― vasele de agrement, în afara cazului în care sunt sau urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale, ― nave care navighează exclusiv în zone portuare; (b) ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri care sunt: ― ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe, ― ambarcațiuni de agrement, dacă nu sunt sau nu urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare viteză pentru pasageri care sunt: ― ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe, ― ambarcațiuni de agrement, dacă nu sunt sau nu urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale, și ― ambarcațiuni care navighează exclusiv în zone portuare. Articolul 4 Clasele navelor de pasageri (1) Navele de pasageri se împart în următoarele clase, în funcție de zona maritimă în care funcționează: Clasa "A" reprezintă o navă de pasageri angajată în curse interne, altele decât călătorii din
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
într-un stat gazdă sau în termen de 12 luni de la data punerii în aplicare a prezentei directive conform art. 14 alin. (1), pentru navele existente angajate în curse interne în statul membru sub al cărui pavilion au dreptul să navigheze; (b) o inspecție periodică o dată la 12 luni; (c) inspecții suplimentare, în funcție de situație. (3) Fiecare ambarcațiune de mare viteză pentru pasageri care trebuie să respecte, în conformitate cu dispozițiile art. 6 alin. (4), cerințele din Codul HSC, face obiectul inspecțiilor impuse de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]