2,863 matches
-
Ferăstrăul cu lanț, denumit și motoferăstrău, este un ferăstrău antrenat de un motor pe benzină, electric, pneumatic sau hidraulic. Cel mai cunoscut este motoferăstrăul pe benzină pentru tăiat lemn (popular "drujbă"), utilizat în silvicultură sau în gospodărie. Principiul tehnic al unui lanț care rulează în jurul unei șine a fost utilizat deja în anul 1830 de către medicul din
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
o viață pură, ei nu erau obligați decât la prescrierile unui „decalog”. Trăind în păcat, ei puteau numai să spere că vor renaște mai târziu în corpul unui ales. Această distincție a două clase corespundea celei stabilite de gnostici între „pneumatici” și „psihici”, ca și celei instaurate ulterior de către catari între „puri” și „credincioși”. Biserica maniheistă a fost, de la începuturile sale, misionară, Mani însuși călătorind mult. Mai jos de Ind, el a convertit un suveran local care l-a numit „noul
Mani () [Corola-website/Science/318055_a_319384]
-
turbocompresoarelor în două moduri: fie cu ajutorul unei supape Wastegate, fie, în cazul turbocompresoarelor de ultimă generație, cu ajutorul unei serii de pălețe, acestea din urmă purtând denumirea de turbocompresoare cu geometrie variabilă. Spre deosebire de turbocompresoarele controlate prin wastegate, unde supapa era acționata pneumatic atunci când se atingea o valoare prestabilita a presiunii aerului proaspăt, în cazul turbocompresoarelor cu geometrie variabilă poziția paletelor este controlată electronic de către unitatea de comandă ECU. Cu ajutorul turbinelor se pot obține pentru motoare cupluri mai bune și de asemenea puteri
Turbocompresor () [Corola-website/Science/319077_a_320406]
-
cinci comunicari ale experimentelor efectuate mai devreme; primele patru studiau corona și alte fenomene referitoare la descărcarea electrică, în timp ce a cincea se raporta la conductivitatea cărbunilor din diferite surse. Munca sa experimentală ulterioară s-a concentrat în domeniul chimiei și pneumaticii. Priestley a publicat în 1772 primul volum din "The History and Present State of Discoveries Relating to Vision, Light and Colours" (menționată și ca "Optics"), un proiect despre istoria filozofiei experimentale. El a acordat o mare atenție istoriei opticii și
Joseph Priestley () [Corola-website/Science/319129_a_320458]
-
producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC 117 E/EA - Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate fi ușor identificat prin cutia de contactori din spatele postului de conducere. Viteză maximă 60 km/h. Profil scund. Unele modele au fost echipate și cu chopper . DAC (ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și-au amintit povestea și au reluat dezobstrucția. După câteva zile de lucru s-a ajuns la vechiul terminus de unde se auzea vuietul apei. Și acuma se auzea același vuiet. Dar fisura e impenetrabilă. Pentru aceasta e adus un perforator pneumatic, dinamită... Acțiunea e preluată de membrii Polaris. Teo Ludușan aduce de la Petroșani dotarea necesară pentru săpat în stâncă și după o tabară de două săptămâni se trece de prima strâmtoare și se intră în puțul doi care dă într-o
Avenul de la Mununa () [Corola-website/Science/318784_a_320113]
-
433 kW). Puterea mai mare a motorului era obținută prin creșterea presiunii de alimentare și a gradului de alimentare. Designerii au planificat introducerea unui sistem de încălzire pentru blocul motor și un filtru MC-1 pentru combustibil diesel. Motorul era pornit pneumatic, cu ajutorul unui încărcător AK0-150S și un demaror electric. În urma acestor modificări, tancul nu mai trebuia să transporte o butelie cu aer comprimat. Pentru a facilita reparațiile și mentenanța, au fost schimbate capacele gurii de acces de la motor. Autonomia a fost
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
un inginer francez specializat în sectorul gazelor, co-inventator, cu Jacques-Yves Cousteau, al primului detentor aferent aparatului autonom de respirat sub apă în anul 1943. După obținerea diplomei de inginer, este angajat la Air Liquide din Paris ca specialist în sisteme pneumatice de înaltă presiune. Primul model de detentor era inspirat din detentorul folosit în timpul celui de-al doilea război mondial pentru buteliile de gazogen de pe automobile și adaptat pentru utilizare sub apă. Acestui prim model i se aduc unele modificări cum
Émile Gagnan () [Corola-website/Science/320681_a_322010]
-
Alfred Ely Beach a fost primul care a construit un model de transport subteran în New York City. Sistemul de numai 95 de metri construit sub Broadway în Manhattan a expus ideea sa de metrou pus în mișcare de tehnologia tuburilor pneumatice. Tunelul nu a fost niciodată extins din motive politice și financiare, deși extinderi erau plănuite a fi făcute către sud spre Battery Park și spre nord către Harlem River. Metroul lui Beach a fost demolat când magistrala BMT Broadway a
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
a dovedit că oamenii pot locui un timp îndelungat sub apă, chiar și în condiții dificile pentru lungi perioade de timp. Edwin Link a conceput împreună cu U.S.Navy o nouă cameră submersibilă numită SPID (Submerged Portable Inflatable Dwelling-locuință submarină portabilă pneumatică). Avea forma unei bule de gaz, confecționată din neopren ranforsat având mai multe straturi de țesături din nylon, o lungime de 2 m și un diametru de 1,2 metri. Cilindrul SDC era utilizat pentru a readuce scafandrul la suprafață
Casă submarină (cercetare) () [Corola-website/Science/315424_a_316753]
-
poate excava aproximativ 36 m de material în timp de 8 ore. Sistemul de chesoane este montat pe o barjă special amenajată care este prevăzută cu compresoare de aer pentru alimentare atât a chesonului de lucru cât și a uneltelor pneumatice utilizate de chesonieri.
Cheson pentru fundații () [Corola-website/Science/317459_a_318788]
-
care a introdus ca inovație frâna cu disc. Norvegianul John J. Tokheim inventează pompa de benzină, invenție brevetată în 1901, prin intermediul căreia debitul de carburant se menține constant și astfel crește randamentul motorului. Frații Édouard și André Michelin inventează anvelopa pneumatică, iar în 1895 construiesc primul autovehicul dotat cu pneuri la roți. Încă din 1845 scoțianul Robert William Thomson introduce bandajul din cauciuc, a cărui vulcanizare o brevetase Charles Goodyear în 1839. În 1887, John Boyd Dunlop înlocuiește acel bandaj cu
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
1895 construiesc primul autovehicul dotat cu pneuri la roți. Încă din 1845 scoțianul Robert William Thomson introduce bandajul din cauciuc, a cărui vulcanizare o brevetase Charles Goodyear în 1839. În 1887, John Boyd Dunlop înlocuiește acel bandaj cu o cameră pneumatică, iar efectul a constat în mărirea confortului la viteze mari, reducerea zgomotului și creșterea aderenței roților. Prima producție în serie de automobile a fost inițiată de Karl Benz în 1888 în Germania, al cărui licență a fost preluată și în
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
decât coloana sa vertebrală. Împreună cu alți dinozauri saurischieni (cum ar fi păsările și alte theropode), sauropozii au avut un sistem de saci de aer, evidențiați prin crestături și cavități goale în cea mai mare parte a vertebrelor lor. Oasele goale, pneumatice, sunt o trăsătură caracteristică tuturor sauropozilor. Oasele asemănătoare cu ale păsărilor, a făcut ca, cel puțin un exemplar de sauropode găsite în secolul al 19-lea (Ornithopsis) să fie inițial identificat greșit ca un pterozaur (o reptilă zburătoare). Unele sauropode
Sauropoda () [Corola-website/Science/324865_a_326194]
-
București. Primele vagoane pentru minereu aveau o capacitate de 7T fiecare cu două osii și frână manuală, ulterior fiind înlocuite cu vagoane tip K, cu capacități între 20 și 22T fiecare, cu 4 osii în două boghiuri. Vagoanele aveau frâne pneumatice nefiind nevoie de frânar manual ca și la vagoanele vechi. Primele vagoane pentru călători erau aduse de la Budapesta, ulterior fiind înlocuite cu vagoane produse la fabrica Unio din Satu Mare. În 2001 s-au tăiat la fier vechi o parte din
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
scufundări libere competiționale), jet skiing (scuter acvatic), kitesurfing (întreceri cu placa trasă de un zmeu, open water swimming (înotul de fond în ape naturale), powerboat racing (curse cu bărci de viteză), rafting (coborârea pe râuri repezi de munte cu barca pneumatică), round the world yacht racing (întreceri de iaht, uneori în jurul lumii), scufundare în peșteri (scufundări în peșteri cu aparat autonom de respirat sub apă), scufundări sub gheață, speed sailing (întreceri de viteză cu ambarcațiuni cu pânze), surfing, wakeboarding (placă trasă
Sport extrem () [Corola-website/Science/324964_a_326293]
-
problemă", Watson îi spune lui Holmes că el nu a auzit niciodată de Moriarty, în timp ce în "Valea terorii", a cărei acțiune este anterioară, Watson deja știe de acesta că este "faimosul criminal științific." Arma aleasă de Moriarty a fost "pușca pneumatică": o armă unică construită pentru profesor de un mecanic german orb (pe nume von Herder) și folosită de acolitul său, colonelul Sebastian Moran. Este foarte asemănătoare cu un baston, permițându-i o ascundere ușoară, era capabilă de a trage cu
Profesorul Moriarty () [Corola-website/Science/324472_a_325801]
-
Descendent pe linie maternă din dinastia nord-basarabeană a cărturarului Marcu Văluță, director al publicației interbelice Cuget moldovenesc. La finele lunii octombrie 2012 a fost desemnat să organizeze Institutul Cultural Român de la Kiev în calitate de coordonator-adjunct. Catalizator al "semiosofiei înțeleasă ca „"mișcare pneumatică a textului”, s-a remarcat în special ca personaj renascentist și autor polivalent, fiind totodată promotorul activ al metodei critice integratoare "teo-e-retikon" ce are în vizor valorile transculturale ale așa-zisului "eres arhetipal". Încă de la cartea sa de debut adoptă
Igor Ursenco () [Corola-website/Science/326977_a_328306]
-
alterității heterotopice. Printre alte teme predilecte 5 în creația sa se regăsesc arhetipalul, reversibilitatea și intangibilitatea fenomenelor spirituale, „terrarismul” semantic. Igor Ursenco a avansat și teoretizat mai mulți termeni circumscriși fenomenului hapax legomenon, printre care „egregor cultural”, „terrarism” (semantic), „lirică pneumatică”, „apoptosium” și „crepitudine”, inițiind atelierul artistic „EgoBesTiaR - Narative de pe Mapamond”. Prin proiectul electronic Intelnet susținut de Universitatea Emory din Atlanta (Georgia), filosoful și lingvistul american de origine rusă Mihail Epstein urmează o întreprindere similară, dar într-un registru exclusiv lingvistic
Igor Ursenco () [Corola-website/Science/326977_a_328306]
-
România) și la termen (Sibiu, România). EgoBestiar este un principiu artistic adoptat de către Igor Ursenco, preponderent în creația sa lirică și epică, pentru a induce starea abisală apropiată noțiunii platonice de „epekeina tes ousias” („dincolo de ființă”). Pus sub semnul „terrarismului pneumatic”, EgoBestiarul face apel și la conceptele structuratoare originare în enantiodromia greacă, în particular cea jungiană. Imaginarul eventiv încearcă, prin urmare, să dea seamă de propria emergență holografică, configurîndu-și „realitatea senzorială” pe trei nivele profitabile: Pentru ca formula propusă să rămână general-valabilă
Igor Ursenco () [Corola-website/Science/326977_a_328306]
-
turei, dacă este cu sau fără , etc. Cele mai voluminoase și grele sunt corzile. Pentru prinderea lor în pereți sunt necesare mai multe alte instrumente. De la caz la caz pot apărea alte obiecte în echipamentul colectiv cum ar fi barcă pneumatică. Din punct de vedere al accidentelor, mortale sau nu, speologia nu se regăsește printre activitățile periculoase, cu excepția notabilă a scufundărilor de peșteră. Un centralizator al accidentelor din România realizat de Corpul Român SalvaSpeo ne arată că în 40 de ani
Speologie () [Corola-website/Science/322997_a_324326]
-
și basculat iarăși înapoi pentru îndepărtatea hârtiei și inserarea următoarei foi (pe durata cărei operații rolele acum proaspăt cerneluite treceau din nou peste zaț). Prese complet automatizate, din secolul al XX-lea, precum Kluge și Tighelul Heidelberg, încorporau un sistem pneumatic de alimentare și eliminare a hârtiei.
Tipar cu zaț () [Corola-website/Science/323307_a_324636]
-
încercat să-l asasineze pe detectiv prin prăvălirea de bolovani asupra lui la Cascadele Reichenbach. Moran era cunoscut de Holmes ca fiind un excelent vânător al armatei britanice din Indii. Detectivul știa că acesta folosea o armă deosebită: o pușcă pneumatică capabilă de trage cu gloanțe explozive de revolver cu o mare precizie. Știind că Moran dorește cu orice preț să-l răzbune pe Moriarty, Holmes se așteaptă ca Moran să încerce să-l ucidă definitiv după revenirea sa la fosta
Casa pustie () [Corola-website/Science/324087_a_325416]