29,540 matches
-
a celor din art. 16 alin.(3) sunt examinate de Comitet pentru a se identifica orice fel de deficiențe în regulamentele fitosanitare ale Comunității sau în aplicarea acestora, și orice fel de măsuri care pot fi luate pentru remedierea acestor deficiențe. Informațiile referitoare la alin. 1 sunt folosite de asemenea pentru a se stabili, în conformitate cu Tratatul, dacă statul membru din care a (au) venit transportul (-rile) nu a depistat neconformitatea acestuia (-ora) care s-a soldat cu apariția organismului dăunător în
jrc4580as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89746_a_90533]
-
CE5 și 2001/39/CE6 stabilesc condiții de import speciale pentru produsele pescărești și de acvacultura provenind din Jamaica și respectiv Republică Cehă. Jamaica și Republică Cehă ar trebui, așadar, incluse în partea I din anexă. (3) Dată fiind gravitatea deficiențelor observată în timpul unei vizite de inspecție în insulele Sf. Vincent și Grenadine, importurile de produse pescărești din această țară nu ar mai trebui autorizate și, prin urmare, țara aceasta se elimină de pe lista din anexă. (4) Măsurile prevăzute în prezența
jrc4899as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90067_a_90854]
-
detectarea mutației punctiforme. O bogată bază de date demonstrează că multe produse chimice care dau rezultate pozitive în prezentul test prezintă activitate mutagenă și în alte teste. Există exemple de agenți mutageni care nu se detectează prin acest test; aceste deficiențe se pot explica prin natura specifică a efectului detectat, activării metabolice diferite sau biodisponibilității diferite. Pe de altă parte, factorii care cresc sensibilitatea testului bacterian de mutație inversă pot să conducă la o supraestimare a activității mutagene. S-ar putea
jrc4583as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89749_a_90536]
-
din Regulamentul (CE) nr. 104/2000, - o descriere a măsurilor care se vor aplica în fiecare etapă de producție și desfacere, - un rezumat al studiilor pregătitoare, punând în mod special accentul pe standardul de calitate existent pentru produsele respective, pe deficiențele sistemului actual și pe metodele propuse pentru reducerea acestor deficiențe. Metodele respective includ formarea profesională și aplicarea tehnicilor și cunoștințelor teoretice adecvate. 3. un sistem permanent de evaluare și urmărire pentru asigurarea corespondenței planului cu obiectivele stabilite; 4. bugetul preconizat
jrc4787as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89954_a_90741]
-
care se vor aplica în fiecare etapă de producție și desfacere, - un rezumat al studiilor pregătitoare, punând în mod special accentul pe standardul de calitate existent pentru produsele respective, pe deficiențele sistemului actual și pe metodele propuse pentru reducerea acestor deficiențe. Metodele respective includ formarea profesională și aplicarea tehnicilor și cunoștințelor teoretice adecvate. 3. un sistem permanent de evaluare și urmărire pentru asigurarea corespondenței planului cu obiectivele stabilite; 4. bugetul preconizat pentru punerea în aplicare a planului pe o perioadă de
jrc4787as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89954_a_90741]
-
și să acopere o populație țintă destul de numeroasă pentru ca operațiunile lor să fie viabile din punct de vedere economic, cu un calendar de investiții compatibil cu perioada de participare a Fondurilor Structurale și concentrate asupra sectoarelor în care piața prezintă deficiențe. 3.4 Ritmul vărsămintelor de capital în contul fondului trebuie să fie același pentru Fondurile Structurale și acționari, și proporțional cu participările subscrise. 3.5 Fondurile trebuie să fie administrate de echipe de profesioniști independente care dispun de o experiență
jrc4774as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89940_a_90727]
-
pentru pregătirea, convenirea și conducerea operațiunilor de încărcare sau descărcare pot să se întemeieze pe dispozițiile acestor instrumente internaționale. (13) În interesul general al Comunității, de a determina navele sub standard să evite porturile sale, reprezentantul terminalului trebuie să notifice deficiențele care apar la bordul unui vrachier și care pot să prejudicieze siguranța operațiunilor de încărcare sau descărcare. (14) Este necesar ca autoritățile competente ale statelor membre să se opună sau să stopeze operațiunile de încărcare sau descărcare, dacă acestea au
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
prevăzute în anexa V; (b) reprezentantul terminalului trebuie să se asigure că a fost înștiințat comandantul, cât mai rapid posibil, în legătură cu informațiile conținute în formularul de declarație cu privire la marfă; (c) reprezentantul terminalului notifică imediat comandantului și autorității controlului statului portului deficiențele aparente pe care le-a constatat la bordul vrachierului și care ar putea pune în pericol încărcarea sau descărcarea în siguranță a mărfurilor solide în vrac; (d) înaintea începerii și în timpul încărcării sau descărcării, reprezentantul terminalului îndeplinește obligațiile prevăzute în
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
și procedurile documentate și dacă sunt eficiente pentru a asigura atingerea obiectivelor definite; (b) rezultatele fiecărei evaluări independente sunt înregistrate în documente și prezentate celor responsabili cu domeniul de evaluare; (c) au fost luate măsuri la timp pentru a corecta deficiențele. 3. Un raport pentru fiecare evaluare efectuată în conformitate cu alin. (2) este transmis Comisiei de către statul membru implicat, într-o perioadă de șase luni de la data evaluării. Articolul 10 Standarde medicale - Emiterea și înregistrarea certificatelor 1. Statele membre stabilesc standarde pentru
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
dacă cerințele operaționale cu privire la standardele de efectuare a cartului au fost îndeplinite și dacă există o reacție promptă în situații de urgență la nivelul de competență al navigatorului. Articolul 21 Detenția Fără a aduce atingere Directivei 95/21/CE, următoarele deficiențe, în măsura în care ofițerul care efectuează controlul portuar statal decide că pun în pericol persoanele, bunurile sau mediul înconjurător, sunt singurele justificări, în temeiul prezentei directive, pe baza cărora un stat membru poate să rețină o navă: (a) navigatorii nu dețin certificate
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
deține dovada că o organizație recunoscută nu a respectat dispozițiile din art. 15 alin. (3), (4) sau (5). 4. La un an de la adoptarea de către Comisie a deciziei de suspendare a recunoașterii unei organizații, Comisia evaluează dacă au fost remediate deficiențele menționate în alin. (2) și (3) care au dus la suspendarea recunoașterii. Dacă deficiențele respective persistă, recunoașterea este retrasă în conformitate cu procedura prevăzută în art. 7 alin (2)."; 10. Art. 11 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 11 1. Fiecare stat
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
3), (4) sau (5). 4. La un an de la adoptarea de către Comisie a deciziei de suspendare a recunoașterii unei organizații, Comisia evaluează dacă au fost remediate deficiențele menționate în alin. (2) și (3) care au dus la suspendarea recunoașterii. Dacă deficiențele respective persistă, recunoașterea este retrasă în conformitate cu procedura prevăzută în art. 7 alin (2)."; 10. Art. 11 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 11 1. Fiecare stat membru trebuie să se asigure că organizațiile recunoscute, care acționează în numele său în sensul
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
certificate valabile de către organizații care acționează în numele statului al cărui pavilion îl arborează nava, unei nave care nu îndeplinește cerințele în materie din convențiile internaționale și ori de câte ori constată că o navă care deține un certificat de clasificare valabil prezintă o deficiență în legătură cu elementele cuprinse în acel certificat. În sensul prezentului articol, sunt raportate doar cazurile de nave care reprezintă o amenințare reală la adresa siguranței și mediului sau cele care fac dovada unei neglijențe speciale din partea organizațiilor. Organizația recunoscută în cauză este
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
inspecție extinsă nu permite realizarea unor practici unitare în interiorul Comunității. În consecință, este necesar ca inspectarea acestor nave să fie obligatorie. Având în vedere în special riscurile unei poluări majore cauzate de tancurile petroliere și faptul că marea majoritate a deficiențelor care duc la reținerea navelor se referă la nave cu o vechime mai mare de 15 ani, regimul inspecției extinse ar trebui să se aplice petrolierelor cu o vechime de la 15 ani în sus. (7) Conținutul inspecțiilor extinse pentru care
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
părțile navei care au fost deja inspectate; în acest fel, inspectorul din următorul port de escală va putea, dacă este cazul, să decidă de a nu mai inspecta o parte a navei dacă la inspecția precedentă nu s-au înregistrat deficiențe. (13) S-au realizat progrese tehnice importante în domeniul echipamentelor de bord, cu ajutorul cărora se înregistrează parametrii de navigație (prin intermediul sistemului de înregistrare a parametrilor de navigație (VDR) sau al "cutiilor negre") pentru a ușura investigațiile în urma accidentelor. Având în
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
de informare Sirenac. 3. Statele membre nu inspectează navele care au fost inspectate de către orice stat membru în ultimele șase luni, cu condiția ca: - navele să nu fie enumerate în anexa I, - în urma inspecțiilor anterioare să nu fi fost constatate deficiențe, - să nu existe motive clare pentru efectuarea unei inspecții, - nava nu se află sub incidența alin.(2), lit. (a)."; 5. Art. 7 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 7 Inspecția extinsă obligatorie pentru anumite nave 1. O navă aflată în
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
proces verbal de inspecție în conformitate cu prevederile anexei IX. O copie a procesului verbal de inspecție se pune la dispoziția comandantului navei. 9. În art. 9: (a) alin. (1) se înlocuiește cu următorul text: "1. Autoritatea competentă se asigură că orice deficiență confirmată sau constatată în urma inspecției prevăzute la art. 5 alin. (2) și art. 7 este sau va fi remediată în conformitate cu convențiile."; (b) alin. (3) se înlocuiește cu următorul text: "3. În luarea deciziei de reținere a unei nave sau de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
criteriile prevăzute în anexa VI. În acest sens, nava este reținută dacă nu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de funcțiune, când utilizarea acestuia este obligatorie așa cum este prevăzut în anexa XII. Dacă această deficiență nu poate fi remediată în portul de reținere, autoritatea competentă poate permite navei să plece către cel mai apropiat port convenabil pentru remedierea deficienței sau poate solicita ca remedierea deficienței să fie efectuată într-o perioadă de maximum 30 de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
stare de funcțiune, când utilizarea acestuia este obligatorie așa cum este prevăzut în anexa XII. Dacă această deficiență nu poate fi remediată în portul de reținere, autoritatea competentă poate permite navei să plece către cel mai apropiat port convenabil pentru remedierea deficienței sau poate solicita ca remedierea deficienței să fie efectuată într-o perioadă de maximum 30 de zile. În acest scop se aplică procedurile prevăzute la art. 11."; (c) alin. (5) se înlocuiește cu următorul text: "5. În cazul în care
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
este obligatorie așa cum este prevăzut în anexa XII. Dacă această deficiență nu poate fi remediată în portul de reținere, autoritatea competentă poate permite navei să plece către cel mai apropiat port convenabil pentru remedierea deficienței sau poate solicita ca remedierea deficienței să fie efectuată într-o perioadă de maximum 30 de zile. În acest scop se aplică procedurile prevăzute la art. 11."; (c) alin. (5) se înlocuiește cu următorul text: "5. În cazul în care inspecțiile prevăzute în art. 5 alin
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
sau după ce reținerea a fost ridicată."; 13. La art. 15 se adaugă următorul alineat: "5. Dispozițiile prezentului articol nu aduc atingere legislației naționale cu privire la responsabilitate."; 14. La art. 16 se inserează următorul alineat: "2a. În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau lipsa certificatelor valabile, așa cum este prevăzut la art. 9 și în anexa VI, costurile în legătură cu reținerea în port sunt suportate de armatorul sau operatorul navei."; 15. Art. 17 și 18 se înlocuiesc cu următorul text: "Articolul 17 Date pentru
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
CE. 4. Navele care arborează pavilionul unui stat care apare pe "lista neagră" publicată în raportul anual al MOU. 5. Navele cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru în anumite condiții cum ar fi: (a) remedierea deficiențelor înainte de plecare; (b) remedierea deficiențelor în următorul port de escală; (c) remedierea deficiențelor în termen de 14 zile; (d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții. Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesare și dacă au
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
pavilionul unui stat care apare pe "lista neagră" publicată în raportul anual al MOU. 5. Navele cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru în anumite condiții cum ar fi: (a) remedierea deficiențelor înainte de plecare; (b) remedierea deficiențelor în următorul port de escală; (c) remedierea deficiențelor în termen de 14 zile; (d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții. Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesare și dacă au fost remediate toate deficiențele. 6
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
publicată în raportul anual al MOU. 5. Navele cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru în anumite condiții cum ar fi: (a) remedierea deficiențelor înainte de plecare; (b) remedierea deficiențelor în următorul port de escală; (c) remedierea deficiențelor în termen de 14 zile; (d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții. Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesare și dacă au fost remediate toate deficiențele. 6. Navele ale căror deficiențe au fost constatate într-
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
Navele cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru în anumite condiții cum ar fi: (a) remedierea deficiențelor înainte de plecare; (b) remedierea deficiențelor în următorul port de escală; (c) remedierea deficiențelor în termen de 14 zile; (d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții. Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesare și dacă au fost remediate toate deficiențele. 6. Navele ale căror deficiențe au fost constatate într-o inspecție precedentă, în funcție de numărul de deficiențe
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]