KorAP: Find »[drukola/base=îmbarcare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...113 114 115 ...179 >

4,472 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

orientate înspre scările și căile de trecere exterioare deschise care fac parte dintr-o cale de evacuare trebuie să fie protejate astfel încât un incendiu în orice spațiu închis situat în spatele acestor elemente să nu poată împiedica evacuarea către posturile de îmbarcare. Lățimea, numărul și continuitatea căilor de evacuare trebuie să fie după cum urmează: .1 Scările nu trebuie să aibă o lățime mai mică de 900 mm, dacă este rezonabil și posibil, care să fie considerată satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului, dar

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
puțin una din căile de evacuare prevăzute conform punctelor .1.1 și .1 .2 va consta dintr-o casă a scărilor închisă, ușor accesibilă, care să asigure protecție permanentă împotriva incendiului între nivelul unde izbucnește acesta și punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principal�� considerată. În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
o casă a scărilor închisă, ușor accesibilă, care să asigure protecție permanentă împotriva incendiului între nivelul unde izbucnește acesta și punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principal�� considerată. În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin scări și căi de trecere exterioare deschise și care trebuie să aibă o instalație de iluminat de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare sau până la cea mai de sus punte dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principal�� considerată. În acest ultim caz, trebuie să fie prevăzut accesul direct pe puntea de îmbarcare prin scări și căi de trecere exterioare deschise și care trebuie să aibă o instalație de iluminat de avarie conform regulii III/ 5.3 și pe jos o căptușeală antiderapantă. Elementele structurale orientate înspre scările și căile de trecere exterioare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
orientate înspre scările și căile de trecere exterioare deschise care fac parte dintr-o cale de evacuare și elementele structurale aflate într-o astfel de poziție încât deteriorarea lor datorită unui incendiu ar împiedica calea de evacuare către puntea de îmbarcare trebuie să aibă integritatea la foc, inclusiv gradul de izolație, în conformitate cu tabelele 4.1 la 5.2, după caz. Lățimile, numărul și continuitatea căilor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu cerințele din Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului. NAVE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie în conformitate cu cerințele din Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6 Accesul de la casele scărilor la posturile de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare trebuie să fie protejat într-un mod satisfăcător. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .6a Protecția accesului de la casele scărilor la posturile de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în bărcile și plutele de salvare trebuie să fie protejat într-un mod satisfăcător. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .6a Protecția accesului de la casele scărilor la posturile de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare trebuie asigurat fie direct sau prin intermediul rutelor interne protejate care trebuie să aibă integritatea la foc și gradul de izolație pentru casele scărilor așa cum sunt determinate de tabelele 4.1 la 5.2, după

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
evacuare vor consta din .1 două seturi de scări din oțel cât mai depărtate posibil între ele, care duc la uși situate în partea superioară a spațiului la fel de depărtate între ele și de la care există accesul la punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare. La navele noi, una din aceste scări trebuie să confere protecție continuă împotriva incendiului între partea de jos a spațiului și un punct sigur situat în afara spațiului. Pe navele noi din clasele B, C

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
aibă la interior dimensiunile minime de cel puțin 800 mm x 800 mm și va avea iluminare pentru caz de urgență; sau .2 o scară din oțel care duce la o ușă de la care se asigură accesul spre puntea de îmbarcare și în plus, în partea inferioară a încăperii într-o poziție bine separată de scara respectivă, o ușă din oțel care să poată fi acționată din fiecare parte și care să asigure accesul spre o cale sigură de evacuare din partea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
încăperii într-o poziție bine separată de scara respectivă, o ușă din oțel care să poată fi acționată din fiecare parte și care să asigure accesul spre o cale sigură de evacuare din partea inferioară a înc��perii spre puntea de îmbarcare. .2 Dacă încăperea este situată deasupra punții pereților etanși, cele două căi de evacuare trebuie să fie cât mai depărtate posibil între ele și ușile conducând spre aceste căi de evacuare trebuie să fie amplasate în așa fel încât să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
punții pereților etanși, cele două căi de evacuare trebuie să fie cât mai depărtate posibil între ele și ușile conducând spre aceste căi de evacuare trebuie să fie amplasate în așa fel încât să permită accesul la punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare. Dacă astfel de căi de evacuare implică folosirea scărilor, acestea trebuie să fie din oțel. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .3 Din spațiul de supraveghere a funcționării mașinilor și din

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ȘI D: .3 Din spațiul de supraveghere a funcționării mașinilor și din spațiile de lucru vor exista cel puțin două căi de evacuare, din care una trebuie fie independentă de încăperea de mașini și să aibă acces la puntea de îmbarcare. .4 Partea inferioară a scărilor în încăperile de mașini trebuie să fie sudată. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .3.2 La navele cu lungimi mai mici de 24 metri, administrația statului

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de 24 metri sau mai mari, administrația statului pavilionului poate renunța la una dintre căile de evacuare dintr-un astfel de spațiu atâta timp cât o ușă sau o scară de oțel asigură o cale de evacuare în siguranță spre puntea de îmbarcare, dându-se atenția cuvenită felului și amplasării spațiului precum și dacă sunt sau nu persoane care să lucreze în mod normal în acel spațiu. Pe navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de sprijin pentru mână trebuie să fie prevăzute în toate coridoarele de-a lungul întregului traseu de evacuare astfel încât să fie disponibil la fiecare pas un sprijin solid pentru mână, pe cât este posibil, pe drumul spre posturile de adunare și îmbarcare. Astfel de mâini curente trebuie prevăzute pe ambele părți ale coridoarelor longitudinale cu lățimea mai mare de 1,8 metri și ale coridoarelor transversale cu lățimea mai mare de 1 metru. O atenție deosebită trebuie acordată necesității de a putea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
două punți pentru a ajunge la un post de adunare sau pe o punte deschisă plecând din orice încăpere pentru pasageri. .2.3 Căi de evacuare exterioare trebuie prevăzute de la punțile deschise menționate la punctul 2.2 până la posturile de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare. .3 CERINȚE APLICABILE NAVELOR RO-RO PASAGER NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IULIE 1999 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:. În cazul navelor Ro-Ro pasager noi din clasele B, C și D construite la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
deplaseze de-a lungul acestor căi în direcție opusă deplasării pasagerilor. Suplimentar, analiza trebuie să servească la demonstrarea că măsurile în ceea ce privește evacuarea sunt suficient de flexibile pentru a evita posibilitatea ca anumite căi de evacuare, posturi de adunare, posturi de îmbarcare sau ambarcațiuni de salvare să nu poată fi disponibile ca urmare a unui accident. 7. Străpungeri și deschideri în construcțiile de tip "A" și "B" (R 30, 31) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cerințelor regulii 10. Cerințele privind rezistența la foc a construcțiilor de tip "A" care constituie limitele exterioare ale navei nu se aplică ușilor exterioare, cu excepția celor din suprastructuri și rufuri care sunt orientate spre mijloacele de salvare, zonele posturilor de îmbarcare și a posturilor exterioare de adunare, scările exterioare și punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare. Ușile caselor scărilor nu este necesar să respecte această cerință. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .6 Cu excepția ușilor etanșe, a ușilor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de oțel sau alt material corespunzător. Sticla trebuie fixată în rame sau corniere metalice. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI: .3 Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, spre posturile de îmbarcare și de adunare, spre scările exterioare și spre punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare, ca și ferestrele situate sub zonele de îmbarcare și plutele de salvare și toboganele de evacuare trebuie să aibă integritatea la foc conform cerințelor din

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI: .3 Ferestrele orientate spre mijloacele de salvare, spre posturile de îmbarcare și de adunare, spre scările exterioare și spre punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare, ca și ferestrele situate sub zonele de îmbarcare și plutele de salvare și toboganele de evacuare trebuie să aibă integritatea la foc conform cerințelor din tabelele regulii 4. Dacă pentru ferestre sunt prevăzute în mod special capete de sprinklere, ferestrele de tip "A-0" pot fi acceptate ca

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sprinkler convenționale dispuse în plafon astfel încât fereastra este protejată de o valoare medie de aplicare de 5 litri /mý●minut și suprafața suplimentară a ferestrei este inclusă în calculul ariei de acoperire. Ferestrele situate în bordajul navei sub zonele de îmbarcare în bărcile de salvare trebuie să aibă gradul de protecție la foc cel puțin "A-0". NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CARE NU TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .4

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .4 Indiferent de cerințele din tabelele regulii II-2/ B/5, trebuie acordată o atenție specială integrității la foc a ferestrelor orientate spre zonele deschise sau închise de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare și la integritatea la foc a ferestrelor situate sub aceste zone astfel încât distrugerea lor în timpul unui incendiu să nu împiedice îmbarcarea în bărcile sau plutele de salvare sau lansarea lor. 11. Restricții

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
la foc a ferestrelor orientate spre zonele deschise sau închise de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare și la integritatea la foc a ferestrelor situate sub aceste zone astfel încât distrugerea lor în timpul unui incendiu să nu împiedice îmbarcarea în bărcile sau plutele de salvare sau lansarea lor. 11. Restricții de utilizare a materialelor combustibile (R 34) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Cu excepția încăperilor pentru marfă, a încăperilor pentru poștă și bagaje sau a compartimentelor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: Deschiderile permanente în tabla bordajului, extremitățile și plafonul încăperilor de categorie specială trebuie să fie amplasate astfel încât un incendiu în încăperea de categorie specială nu trebuie să pună în pericol zonele de amplasare și posturile de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare, încăperile de locuit, încăperile de serviciu și posturile de comandă din suprastructuri și rufuri aflate deasupra încăperilor de categorie specială. 15. Serviciul de rond de incendiu, instalații de detectare, de alarmă și de comunicare cu publicul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
supraveghea funcționarea motorului și să execute reglaje minore. .4 Comandantul navei trebuie să se asigure că persoanele menționate la punctele .1, .2 și .3 au fost echitabil repartizate între ambarcațiunile de salvare ale navei. 5. Amenajarea locurilor de adunare și îmbarcare în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Ambarcațiunile de salvare pentru care se cer instalații de lansare la apă aprobate trebuie să fie amplasate cât mai aproape posibil

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
1 Ambarcațiunile de salvare pentru care se cer instalații de lansare la apă aprobate trebuie să fie amplasate cât mai aproape posibil de încăperile de locuit și de serviciu. .2 Locurile de adunare trebuie prevăzute cât mai aproape de locurile de îmbarcare și trebuie să fie ușor accesibile dinspre zonele de locuit și zonele de lucru și trebuie să aibă o încăpere mare pentru adunarea și instruirea pasagerilor. Suprafața de punte liberă trebuie să fie de cel puțin 0,35 mý de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]