5,625 matches
-
echipajului, sunt autorizați de către autoritățile publice să coboare la țărm pe perioada cât face escală în port, cu condiția ca formalitățile de sosire a navei să fie îndeplinite și că autoritățile publice să nu aibă motive să refuze permisiunea de coborâre la uscat din motive de sănătate publică, siguranța publică sau de ordine publică. Norme Articolul 71 Sub rezerva existenței unor acorduri internaționale la care România este parte, autoritățile publice autorizează străinii, membri ai echipajului, să coboare la țărm pe perioada
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
identitate prevăzute la art. 61 și 73. Anexă la Convenția FÂL 3.49. Practică recomandată. Autoritățile publice trebuie să prevadă un sistem care să permită echipajelor navelor care fac escală regulată în porturile lor obținerea, înainte de sosire, a autorizației de coborâre temporară la uscat. Atunci cand navă nu are un dosar nefavorabil în materie de imigrare și atunci când este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice, după ce au constatat că informațiile cerute înainte de
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
o navă face escală regulată în porturile maritime românești, nava are un dosar favorabil în materie de imigrare și este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice pot acorda autorizația de coborâre la uscat a membrilor echipajului înaintea sosirii navei în port. ... (2) Autoritățile publice acorda autorizația prevăzută la alin. (1) după ce au constatat că toate informațiile solicitate de către acestea înainte de sosirea navei ��n port sunt satisfăcătoare. ... Secțiunea 4 Sosirea, staționarea în
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
o navă face escală regulată în porturile maritime românești, nava are un dosar favorabil în materie de imigrare și este reprezentată local de către un armator sau de către un agent care are o bună reputație, autoritățile publice pot acorda autorizația de coborâre la uscat a membrilor echipajului înaintea sosirii navei în port. (2) Autoritățile publice acorda autorizația prevăzută la alin. (1) după ce au constatat că toate informațiile solicitate de către acestea înainte de sosirea navei în port sunt satisfăcătoare. ... Standardul specific 4.8.; Procedura
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2000 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la 9 aprilie 1965 de Conferinţa internationala privind facilitarea voiajului şi tranSportului maritim, modificată şi completată prin amendamentele din 1984, 1986,1989, 1991, 1993 şi 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131958_a_133287]
-
autorităților portuare, vor putea, în cadrul legilor și reglementărilor în vigoare ale celeilalte părți contractante, să coboare pe uscat, fără viză, pentru a rămîne temporar pe teritoriul orașului unde se află portul de escală, pe timpul staționarii navei în acest port. La coborârea lor pe uscat și la înapoierea lor la bordul navei, membrii echipajului vor trebui să se supună controalelor reglementare. Articolul 11 Membrii echipajului, cetățeni ai uneia dintre cele două părți contractante, titulari ai documentului de identitate prevăzut la art. 9
ACORD din 11 noiembrie 1974 de navigaţie maritima între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132042_a_133371]
-
părți contractante, în conformitate cu reglementările în vigoare în acest stat. Comandantul navei, aflîndu-se într-unul dintre porturile celeilalte părți contractante, sau un membru al echipajului desemnat de către el poate să contacteze oficiul consular sau misiunea diplomatică a țării sale. În momentul coborîrii la țărm si pana în momentul întoarcerii lor bordul navei, membrii echipajului șunt obligați să respecte legile și reglementările în vigoare pe teritoriul celuilalt stat. 2. Persoanele prevăzute cu documente de identitate, conform art. VI din prezentul acord, si înscriși
ACORD din 28 iunie 1995 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Libaneze privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132209_a_133538]
-
caz de deconsolidare a unei societăți, antrenată de o pierdere a controlului sau a influenței semnificative, fără cesiune a participației, de exemplu ca urmare a restricțiilor severe și durabile care pun sub semnul întrebării controlul exercitat asupra acestei societăți sau coborârea sub pragul care asigură o influență semnificativă, titlurile sunt repuse în bilanț, pentru cotaparte pe care o reprezintă, la data deconsolidării, din capitalurile proprii ale societății deconsolidate, majorata cu fondul comercial rezidual. Dacă a avut loc o modificare a procentajului
NORMA din 2 iunie 2000 privind consolidarea conturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129800_a_131129]
-
caz de deconsolidare a unei societăți, antrenată de o pierdere a controlului sau a influenței semnificative, fără cesiune a participației, de exemplu ca urmare a restricțiilor severe și durabile care pun sub semnul întrebării controlul exercitat asupra acestei societăți sau coborârea sub pragul care asigură o influență semnificativă, titlurile sunt repuse în bilanț, pentru cotaparte pe care o reprezintă, la data deconsolidării, din capitalurile proprii ale societății deconsolidate, majorata cu fondul comercial rezidual. Dacă a avut loc o modificare a procentajului
ORDIN nr. 772 din 2 iunie 2000 de aprobare a Normelor privind consolidarea conturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129799_a_131128]
-
sunt obligate să staționeze în râdă portului, accesul la uscat al echipajului este permis cu aprobarea șefului punctului de control. În acest caz controlul navelor se execută după intrarea lor în port, iar controlul carnetelor de marinar se efectuează la coborârea pe uscat. ... Articolul 43 (1) Echipajelor navale aflate în râdă portului, asupra cărora la sosire nu s-a efectuat controlul pentru trecerea frontierei, li se poate acorda asistență medicală cu accesul medicului la bord, la cererea comandanților de navă și
LEGE nr. 56 din 4 iunie 1992 (*republicată*) privind frontiera de stat a României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]
-
La articolul 35 al convenției Paragraful 1 Barierele și semibarierele trecerilor la nivel nu vor fi marcate cu benzi alternante de culori negru și alb sau negru și galben. 17. La anexă nr. 1 - Secțiunea B - a convenției Paragraful 2 (Coborîre periculoasă) Acest paragraf se va citi astfel: Pentru a anunța apropierea unei coborîri de mare înclinare, se va folosi indicatorul A, 2a. Partea stîngă a indicatorului A, 2a ocupă unghiul stîng al panoului indicatorului, iar baza să se întinde pe
ACORD EUROPEAN din 1 mai 1971 ce completează Convenţia asupra semnalizarii rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137071_a_138400]
-
nu vor fi marcate cu benzi alternante de culori negru și alb sau negru și galben. 17. La anexă nr. 1 - Secțiunea B - a convenției Paragraful 2 (Coborîre periculoasă) Acest paragraf se va citi astfel: Pentru a anunța apropierea unei coborîri de mare înclinare, se va folosi indicatorul A, 2a. Partea stîngă a indicatorului A, 2a ocupă unghiul stîng al panoului indicatorului, iar baza să se întinde pe toată lățimea acestui panou; cifră indică inclinarea în procente." Paragraful 3 (Urcare cu
ACORD EUROPEAN din 1 mai 1971 ce completează Convenţia asupra semnalizarii rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137071_a_138400]
-
1a: curbă la stînga A, 1b: curbă la dreapta A, lc: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la stînga; A, 1d: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la dreapta. 2. Coborîre periculoasă Pentru a semnaliza apropierea de o coborîre cu înclinare mare se va folosi indicatorul model Ăă, simbolul A, 2a și cu indicatorul model Ab, simbolul A, 2b. Partea stîngă a simbolului A,2a ocupă colțul stîng al panoului indicatorului
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra semnalizarii rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
dreapta A, lc: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la stînga; A, 1d: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la dreapta. 2. Coborîre periculoasă Pentru a semnaliza apropierea de o coborîre cu înclinare mare se va folosi indicatorul model Ăă, simbolul A, 2a și cu indicatorul model Ab, simbolul A, 2b. Partea stîngă a simbolului A,2a ocupă colțul stîng al panoului indicatorului, iar baza să se întinde pe întreaga lățime
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra semnalizarii rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
pe întreaga lățime a acestui panou. La simbolurile A, 3a și A, 3b cifră indică pantă în procente; aceasta indicație poate fi înlocuită cu un raport (1:10). Totuși, părțile contractante care au ales simbolul A, 2c, ca simbol pentru coborîre periculoasă, vor putea, în locul simbolului A, 3a, să aleagă simbolul A, 3c, iar părțile contractante care au ales simbolul A, 2d vor putea să aleagă simbolul A, 3d, în locul simbolului A, 3b. 4. Parte carosabila îngustata Pentru a semnaliza apropierea
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra semnalizarii rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
schi sunt obligate să respecte regulile de conduită stabilite prin normele prevăzute la art. 4. Articolul 6 Autoritățile administrației publice locale pe a căror rază teritorială sunt amenajate pârtii de schi pentru agrement au obligația să amenajeze și pârtii destinate coborârii cu sănii, în condițiile în care domeniul pentru schi permite aceasta. Articolul 7 Constituie contravenții următoarele fapte, dacă nu sunt săvârșite în astfel de condiții încât, potrivit legii penale, să fie considerate infracțiuni: a) exploatarea pârtiilor și a traseelor de
HOTĂRÂRE nr. 263 din 22 februarie 2001 (*republicată*) privind amenajarea, omologarea, întreţinerea şi exploatarea pârtiilor şi traseelor de schi pentru agrement*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133178_a_134507]
-
omologate; ... g) accesul sau circulația pe pârtiile ori traseele de schi pentru agrement cu automobile, tractoare sau orice alt tip de vehicul, fără drept, cu excepția celor aparținând serviciilor publice Salvamont, serviciilor de ambulanță, poliție, jandarmi, pompieri, precum și altele asemenea; ... h) coborârea pe pârtiile sau traseele de schi pentru agrement, utilizând sănii, dispozitive improvizate sau alte materiale; ... i) accesul pe pârtiile sau traseele de schi pentru agrement fără echipament adecvat pentru practicarea schiului și snowboard-ului. Articolul 8 Săvârșirea de către persoane fizice sau
HOTĂRÂRE nr. 263 din 22 februarie 2001 (*republicată*) privind amenajarea, omologarea, întreţinerea şi exploatarea pârtiilor şi traseelor de schi pentru agrement*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133178_a_134507]
-
Articolul 3 Constituie contravenție domeniul transporturilor pe căile ferate forestiere și cu funicularele fixe următoarele fapte: a) călătoria fără bilete sau legitimații valabile de călătorie în vagoanele de persoane sau de marfă ale trenurilor căilor ferate forestiere; ... b) urcarea și coborârea din vagon în timpul mersului trenului; ... c) trecerea peste liniile ferate forestiere cu orice fel de vehicule, prin alte locuri decât pasajele de nivel, precum și circulația cu vehicule sau animale pe terasamente, de-a lungul căilor ferate forestiere; ... d) manipularea frânelor
HOTĂRÂRE nr. 2.504 din 31 decembrie 1969 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în domeniul întreţinerii şi folosirii drumurilor forestiere şi al tranSporturilor pe căile ferate forestiere şi cu funicularele fixe, precum şi în sectorul valorificării stufului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135159_a_136488]
-
obligate să staționeze în rada portului, accesul la uscat al membrilor echipajelor este permis cu aprobarea sefului punctului de trecere. În acest caz controlul navelor se executa după intrarea lor în port, iar controlul carnetelor de marinar se efectuează la coborârea pe uscat. ... Articolul 31 (1) Membrilor echipajelor navelor aflate în rada portului, asupra cărora la sosire nu s-a efectuat controlul pentru trecerea frontierei, li se poate acorda asistență medicală cu accesul medicului la bord, la cererea comandanților de nava
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
instalațiilor, recuperarea și valorificarea resurselor energetice secundare. Totodată: a) Comitetul de Stat al Planificării, Ministerul Aprovizionării Tehnico-Materiale și Controlului Gospodăririi Fondurilor Fixe, ministerele, ceilalți titulari ai planului național unic de dezvoltare economico-socială, centralele și întreprinderile vor lua măsuri că la coborârea planurilor de dezvoltare economico-sociale să asigure reorientarea dezvoltării economice prin creșterea cu precădere a ramurilor, subramurilor și produselor care au consumuri energetice reduse și limitarea la strictul necesar a fabricării produselor cu consumuri mari de combustibili și energie; ... b) ministerele
DECRET nr. 620 din 18 noiembrie 1973 (*republicat*) cu privire la măsurile de dezvoltare a bazei energetice şi de folosire mai judicioasă a combustibililor şi energiei, devenit Legea nr. 140 / 1973 -. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135727_a_137056]
-
în domeniul de activitate al Direcției generale a navigației civile - NAVROM Articolul 11 Constituie contravenție la normele privind transportul pe apele naționale și teritoriale în domeniul de activitate al Direcției generale a navigației civile - Navrom - următoarele fapte: 1. urcarea sau coborîrea bagajelor prin alte locuri decît cele indicate de organele Navrom; 2. călătoria în alte locuri sau spații ale navei decît cele rezervate călătorilor, potrivit afișajului sau indicațiilor date de echipaj; 3. călătoria, fără plată diferenței, într-o clasă superioară aceleia
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
arde cu o culoare roșie strălucitoare; 2. va arde uniform cu o intensitate luminoasă medie de cel putin 30.000 cd; 3. va avea o durată de ardere de cel putin 40 de secunde; 4. va avea o viteză de coborâre de cel mult 5 m/s; și 5. nu va avaria parașuta sau accesoriile sale în timpul arderii. 3.2. Facle de mână 3.2.1. Facla de mână trebuie: 1. să fie păstrată într-o casetă rezistență la apă; 2
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
la torsiune și la coroziune. 6.1.2.4. În cazul unui tambur de vinci multiplu, daca nu este prevăzut un dispozitiv eficient de compensare, curenții trebuie dispuși astfel încât ei să se desfășoare de pe tamburi la aceeași viteză că la coborâre și să se înfășoare pe tamburi tot la aceeași viteză că la ridicare. 6.1.2.5. Frânele vinciului instalației de lansare la apă trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a suporta: 1. o probă statică cu o sarcină
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
să nu fie mai mică de 1,5 ori sarcina de lucru maximă; și 2. o probă dinamică cu o sarcină de lucru care să nu fie mai mică de 1,1 ori sarcina de lucru maximă la viteză de coborâre maximă. 6.1.2.6. Se va prevedea o acționare manuală eficientă pentru recuperarea fiecărei ambarcațiuni de salvare și de urgență. Manivelele sau volanele de acționare manuală nu trebuie să fie rotite de părți în mișcare ale vinciului atunci cand ambarcațiunea
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
suprasolicitări. 6.1.2.8. Viteza la care ambarcațiunea de salvare sau barcă de urgență este coborâta în apă nu trebuie să fie mai mică decât viteza obținută prin formulă: S = 0,4 + 0,02H, în care: S = viteza de coborâre în m/s și H = înălțimea în metri de la capătul gruiei la linia de plutire în condiții de pescaj minim. 6.1.2.9. Viteza de coborâre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie să fie stabilită
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
obținută prin formulă: S = 0,4 + 0,02H, în care: S = viteza de coborâre în m/s și H = înălțimea în metri de la capătul gruiei la linia de plutire în condiții de pescaj minim. 6.1.2.9. Viteza de coborâre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie să fie stabilită de către Administrație. Viteza de coborâre a celorlalte ambarcațiuni de salvare, complet echipate, dar fără persoane la bord, trebuie să fie de cel putin 70% din cea cerută
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]