2,993 matches
-
Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere prin compresie (diesel sau semidiesel), noi 49115.1 8704.21.10, .31,.91,22.10, .91,.23.10,.91 34.10.42 Vehicule de marfă cu motor cu piston, combustie internă și aprindere cu scânteie; alte vehicule de marfă, noi 49115.2 8704.31.10, .31,.91, .32.10, .91, .90 34.10.43 Autovehicule pentru transportul de bunuri, folosite 49115.3 8704.21.39, .99, .22.99, .23.99
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
mecanică 49232 8716.90 Grupul 34.3 Părți și accesorii pentru autovehicule și motoarele acestora Clasa 34.30 Părți și accesorii pentru autovehicule și motoarele acestora 34.30.1 Părți pentru motoare 431e 34.30.11 Părți pentru motoare cu combustie internă și aprindere cu scânteie, cu excepția avioanelor 43151.1 8409.91 34.30.12 Părți pentru alte motoare (neclasificate) 43151.2 8409.99 34.30.2 Alte părți și accesorii (neclasificate) ale autovehiculelor 491e 34.30.20 Alte părți și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
88680.7 35.30.92 Recondiționarea avioanelor 88680.8 Grupul 35.4 Motociclete și biciclete Clasa 35.41 Motociclete 35.41.1 Motociclete și atașuri 499a 35.41.11 Motociclete și vehicule ciclistice cu un motor auxiliar cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică ≤ 50cc 49911 8711.10 35.41.12 Motociclete cu motor cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică > 50cc 49912 8711.20-.50 35.41.13 Motociclete (neclasificate); atașuri 49913 8711.90 35.41
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
35.41.1 Motociclete și atașuri 499a 35.41.11 Motociclete și vehicule ciclistice cu un motor auxiliar cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică ≤ 50cc 49911 8711.10 35.41.12 Motociclete cu motor cu piston și combustie internă cu o capacitate cilindrică > 50cc 49912 8711.20-.50 35.41.13 Motociclete (neclasificate); atașuri 49913 8711.90 35.41.2 Părți și accesorii ale motocicletelor și atașurilor 499b 35.41.20 Părți și accesorii ale motocicletelor și atașurilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
este aplicată la unul din capetele trenului de pulbere până când pudra se aprinde sau timp de maximum 2 minute (5 minute pentru pudre de metale sau de aliaje metalice). Se observă dacă de-a lungul celor 200 mm de tren combustia se propagă în perioada de testare de 4 minute (sau 40 de minute pentru pulberile de metal). Dacă substanța nu se aprinde și combustia nu se propagă, nici prin ardere cu flacără, nici prin ardere mocnită, de-a lungul celor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
metale sau de aliaje metalice). Se observă dacă de-a lungul celor 200 mm de tren combustia se propagă în perioada de testare de 4 minute (sau 40 de minute pentru pulberile de metal). Dacă substanța nu se aprinde și combustia nu se propagă, nici prin ardere cu flacără, nici prin ardere mocnită, de-a lungul celor 200 mm de tren de pulbere în perioada testată de 4 minute (sau 40 minute), atunci substanța nu este considerată foarte inflamabilă și nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
urmare, atunci când viteza de producere a căldurii este mai mare decât viteza de pierdere a căldurii. Metoda de testare este utilă ca test preliminar de triere a substanțelor solide. Având în vedere natura complexă a fenomenelor de aprindere și de combustie a solidelor, temperatura de autoaprindere determinată conform prezentei metode de testare se folosește numai pentru comparare. 1.2. Definiții și unități Temperatura de autoaprindere determinată prin prezenta metodă este temperatura minimă a mediului ambiant, exprimată în oC, la care un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
rămase din evaporarea vinului. Arderea este efectuată astfel încât toți cationii (excluzând cationul amoniului) sunt convertiți în carbonați sau alte săruri anorganice anhidre. 2. PRINCIPIUL METODEI Vinul extras este ars la o temperatură între 500șC și 550șC până când se ajunge la combustia (oxidarea) completă a materialului organic. 3. APARATURA 3.1. baie de apă la fierbere; 3.2. cântar sensibil la 0,1 mg; 3.3. evaporator cu placă fierbinte sau cu infraroșu; 3.4. cuptor electric de calcinare cu control al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
de opt ani în care nu a mai regizat nici un film. Omul anului 2004 în Rusia și președinte al Asociației Cineaștilor nu s-a distanțat nici o clipă de lumea filmului, continuând să apară, în ipostaza să de actor de mare combustie și farmec, în producții ale altor regizori. Despre actorie, Mihalkov are o părere aparte: Filmul este un lucru viu. Așa că tot ce se intimplaă pe platou este imprevizibil. Un actor are nevoie de multă libertate și trebuie să poată improviză
Nikita Mihalkov () [Corola-website/Science/312168_a_313497]
-
al eficienței. Puterea maximă este necesara în situție de urgență când manșă se aduce la capătul cursei, cu luare-aminte că limitarea de sistem nu poate fi depășită. Piloții nu au posibilitate de a face override manual. Pe aeronavele cu motor combustie internă sistemul înlocuiește parțial sistemului electro-generator de aprindere (metodă veche magnetică și eliminarea carburatorului) înlocuită de A/F-CU controlul amestecului combustibil și prioritatea motorului. Prin controlarea injecției de amestec proaspăt și sincronizarea scânteii, pilotul nu mai este obligat să
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
combustibilului, acesta ia foc, rezultând astfel o reacție de ardere suplimentară. Mărirea temperaturii gazelor la ieșirea din reactor permite creșterea vitezei maxime cu care gazele pot ieși din ajutaj, deci a tracțiunii turboreactorului. Din punct de vedere aerodinamic, gazele de combustie nu trebue se depașească Mach 1 la ieșirea din duză, în cazul contrariu un fenomen sonic ar putea perturba ieșirea gazelor de combustie diminuând tracțiunea generată de reactor. Încălzirea gazelor are ca efect creșterea considerabilă a vitezei sunetului, deci gazele
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
care gazele pot ieși din ajutaj, deci a tracțiunii turboreactorului. Din punct de vedere aerodinamic, gazele de combustie nu trebue se depașească Mach 1 la ieșirea din duză, în cazul contrariu un fenomen sonic ar putea perturba ieșirea gazelor de combustie diminuând tracțiunea generată de reactor. Încălzirea gazelor are ca efect creșterea considerabilă a vitezei sunetului, deci gazele pot fi ejectate cu o viteză superioară vitezei sunetului în atmosferă, fără a depași însă viteza sunetului în ajutaj. Această tracțiune suplimentară este
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
pot fi ejectate cu o viteză superioară vitezei sunetului în atmosferă, fără a depași însă viteza sunetului în ajutaj. Această tracțiune suplimentară este obținută cu prețul unui consum suplimentar de combustibil considerabil (de 4 până la 5 ori mai mare decât combustia normală fără PC). Zgomotul produs precum și semnătura infraroșie a reactorului cresc deasemenea (ceea ce poate prezenta un dezavantaj în situația tentativei de evitare a unei rachete autoghidate). Postcombustia produce o flacără impresionantă la ieșirea din reactor, care depășesște adeseori lungimea aeronavei
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
acoperiri dense și fin structurate din sârmă. Pistolul TSR300H folosește un arc electric pentru topirea sârmei și un jet aer-combustibil (propan, propilenă, GPL) supersonic pentru atomizarea metalului topit și accelararea particulelor fine rezultate. Capul de pulverizare conține o cameră de combustie toroidala, cu o inserție catalitică din ceramică pentru a stabiliza arderea, unde are loc arderea propilenei. Gazele de ardere formează un jet supersonic lipsit de oxigen (nu oxidează metalul topit) direcționat spre zona arcului electric. Metalul topit, rezultat în arcul
Metalizare prin pulverizare () [Corola-website/Science/312357_a_313686]
-
rece” deoarece suprafața substratului poate fi menținută la temperatură scăzută în timpul procesului evitând deteriorarea, schimbări metalurgice și deformări geometrice ale substratului. Acoperirile obținute cu arc electric sunt mai dense și mai puternice (aderențe) decât echivalentul lor obținute prin procesul de combustie, costuri scăzute de funcționare, rate ridicate de eficiență, toate acestea fac procesul foarte competitiv în acoperirea suprafețelor mari. Dezavantajul procesului este că nu poate preîncălzi substratul (este nevoie de o altă sursă) și folosește numai sârme cu conductibilitate electrică. ZINCARE
Metalizare prin pulverizare () [Corola-website/Science/312357_a_313686]
-
între 1,2 procente de volum (39 g/m) ca limita inferioară de explozie și 8,6 procente de volum (280 g/m) ca limită superioară de explozie. Energia minimă de aprindere este de 0,2 mJ, iar temperatura de combustie este de 555 °C. Benzenul arde cu o flacără galbenă, formând apă și dioxid de carbon, fumegând, indicând astfel conținutul ridicat de carbon. Puterea calorică a compusului este de 40580 kJ/kg, entalpia molară fiind de 3257,6 kJ/mol
Benzen () [Corola-website/Science/310905_a_312234]
-
Cenușa sau scrumul este produsul combustiei unui material și este compusă din substanțe anorganice necombustibile, precum sărurile minerale. Acestea rămân ca reziduri sub formă de praf depozitat în loc combustiei și altă parte poate să fie expulzată în aer ca parte a fumului. Îa analiza alimentelor, partea
Cenușă () [Corola-website/Science/310960_a_312289]
-
Cenușa sau scrumul este produsul combustiei unui material și este compusă din substanțe anorganice necombustibile, precum sărurile minerale. Acestea rămân ca reziduri sub formă de praf depozitat în loc combustiei și altă parte poate să fie expulzată în aer ca parte a fumului. Îa analiza alimentelor, partea mineralelor care nu ard și nu se evaporă este numită de asemenea cenușă. După calcinare este mai ușor de analizat fiecare mineral în
Cenușă () [Corola-website/Science/310960_a_312289]
-
preocupați de realizarea de noi variante constructive bazate pe ciclul Stirling. O deosebită preocupare înconjoară motorul cu piston rotativ Stirling, având ca scop transformarea puterii preluate din ciclul Stirling direct în mișcare rotativă, analog cu motorul cu piston rotativ cu combustie internă. Până în prezent nu a fost construit niciun prototip, dar există o varietate de concepte, modele, și au fost înregistrate brevete. Un domeniu deosebit îl reprezintă motoarele Stirling "cu piston liber", între care se enumeră și cele cu piston lichid
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
intră în contact cu piesele interne în mișcare, motorul Stirling poate funcționa și cu biogaz cu conținut de siloxan, fără a exista pericolul acumulării de silicați cea ce ar deteriora componentele cum ar fi de altfel cazul la motorul cu combustie internă ce ar utiliza același tip de carburant. Durata de viață a lubrifianților este semnificativ mai mare decât la motorul cu ardere internă. La U.S. Department of Energy in Washington, NASA Glenn Research Center din Cleveland, și Stirling Technology Company
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
a fost realizată de SNECMA. (părțile mobile, rampele etc.). Aeronavele Concorde franțuzești erau echipate cu aceleași motoare ca cele englezești, doar că erau asamblate de SNECMA. Secțiunea motorului: flux simplu, dublu corp (compresor de joasă și înaltă presiune), camere de combustie inelare, turbine de joasă și înaltă presiune. A fost adăugat un sistem de postcombustie și un sistem de evacuare a gazelor arse cu secțiune variabilă. O cuplă de accesorii, antrenată de corpul de presiune înaltă permitea acționarea alternatoarelor, a pompelor
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de la metrou, pentru evitarea unor eventuale accidente cauzate de monoxidul de carbon. PML Flightlink a dezvoltat un prototip numit "MINI QED", care înlocuia propulsorul convențional cu un motor electric de 160 de cai putere, și care folosea un motor cu combustie pentru a genera curentul electric necesar motorului electric. Pentru versiunile cu o putere sporită a motorului, partea din față de la MINI are tendința să supravireze, o versiune cu tracțiune integrală ar rezolva această problemă. Getrag a prezentat un MINI cu
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
pe un teritoriu dat, biomasa se pretează foarte bine la utilizarea generării distribuite iar faptul că se poate stoca asigură utilizarea ei în alternanță cu sursele intermitente de energie (solară, eoliană) Prin interconectarea de microcentrale pe bază de pile de combustie din zonele rezidențiale, birouri,etc., se pot realiza centrale virtuale ce prezintă toate avantajele generării distribuite. În stațiile pilot din Germania, Olanda, Portugalia, s-au făcut testări pe centrale virtuale cu reglarea cantității de energie calorică și electrică livrate având
Generarea distribuită () [Corola-website/Science/310331_a_311660]
-
distanță de 10m deasupra lor. Se produce abur în mod direct la o temperatură de 285°C. În cazul centralelor cu turn solar este vorba de obicei de centrale pe bază de aburi generați cu ajutorul energiei solare. Focarul (camera de combustie) încălzit până acum cu păcură, gaz natural sau cărbune, este înlocuit de un focar solar așezat în vârful unui turn. Radiația solară, a sute, chiar mii de oglinzi cu orientare automată după poziția soarelui este reflectată către o suprafață absorbantă
Centrală solară () [Corola-website/Science/308979_a_310308]
-
sistemului crește, asta se obține prin conversia altor forme de energie din sistemele înconjurătoare. Energia chimică este convertită din energie solară prin reacții fotobiochimice ca fotosinteza. Poate fi eliberată sau transformată în energie electrică prin oxidare electrochimică în pile de combustie sau reacții de electrod în baterii electrice, prin ardere în căldură. Sinteza și scindarea adenozintrifosfatului permite folosirea fiziologică a energiei chimice. Poate fi transformată în energie mecanică de sistemul muscular prin procesul de contracție musculară.
Energie chimică () [Corola-website/Science/309015_a_310344]